● 動(dòng)力組合單一

　　相比市面上許多緊湊型車(chē)，風(fēng)朗的動(dòng)力組合相對(duì)單一：發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)排量,，也沒(méi)有提供手動(dòng)擋車(chē)型,。其實(shí)法國(guó)人非常喜歡手動(dòng)擋，難道他們覺(jué)得中國(guó)人就這么不愛(ài)開(kāi)手動(dòng)擋車(chē)嗎,？

● 駕駛感覺(jué)很舒適,、很扎實(shí)，動(dòng)力足夠了

　　風(fēng)朗的行駛風(fēng)格偏向日系車(chē),，開(kāi)起來(lái)十分輕松,。低速時(shí)，方向盤(pán)很輕,，倒庫(kù)挪車(chē)非常方便,，油門(mén)踏板的力道比較適中，動(dòng)力響應(yīng)迅速,，踩下去就有,，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出比較弱，所以平時(shí)開(kāi)起來(lái)車(chē)子很少會(huì)一躥一躥的。這種風(fēng)格出現(xiàn)在一臺(tái)家用車(chē)上再合適不過(guò)了,，開(kāi)著坐著都舒服,。

　　日常行駛時(shí)CVT變速箱會(huì)把燃油經(jīng)濟(jì)性放在絕對(duì)的首要位置，如果油門(mén)較淺,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被控制在1500-2000rpm,。本身發(fā)動(dòng)機(jī)低扭就一般，這樣一來(lái),，總給人動(dòng)力孱弱的感覺(jué),。還好，剎車(chē)踏板很能給人好感,，力度均勻線性,，很好掌握。

　　如果不滿意發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn),，可以嘗試深踩油門(mén),，拉高轉(zhuǎn)速。3500rpm左右發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一個(gè)動(dòng)力的小爆發(fā),，城市里超車(chē)沒(méi)什么問(wèn)題,。再不過(guò)癮，就切換到手動(dòng)模式,，時(shí)刻維持高轉(zhuǎn)速,，伴隨著略有些吵鬧的噪音，風(fēng)朗也變得有點(diǎn)“神經(jīng)質(zhì)”,，若是快速收放油門(mén),，車(chē)子會(huì)猛躥，動(dòng)力足夠了,。當(dāng)然,，這個(gè)時(shí)候，油耗和舒適什么的,，就別想了,。

　　懸架表現(xiàn)不錯(cuò)，過(guò)坎兒,、走爛路的時(shí)候很舒服,，并且高速穩(wěn)定性也很出色。在一段封閉道路上,，我們嘗試將車(chē)開(kāi)到近180km/h,，車(chē)輛行駛非常平穩(wěn)，與120km/h時(shí)基本沒(méi)有什么差別,。順便提一句,，隨著時(shí)速的增加，風(fēng)朗的轉(zhuǎn)向力度會(huì)變沉，使得高速時(shí)的操控更加沉穩(wěn),。

　　風(fēng)朗雖然不具備太多駕駛樂(lè)趣,，但操控難度并不高，而且操控性也還不錯(cuò),，雷諾的底盤(pán)調(diào)校功底確實(shí)出色,。這輛車(chē)的外形設(shè)計(jì)比較有個(gè)性，但開(kāi)起來(lái)卻一點(diǎn)個(gè)性都沒(méi)有,。想像,，一個(gè)在F1賽場(chǎng)上叱咤風(fēng)云的汽車(chē)廠商，一個(gè)擁有113年歷史的汽車(chē)品牌,，卻出于對(duì)市場(chǎng)妥協(xié)以及成本控制等原因,，在家用車(chē)市場(chǎng)上推出了放棄個(gè)性的產(chǎn)品，怎能不令人唏噓,。不知此時(shí),，高傲、浪漫的法國(guó)人面對(duì)著車(chē)頭的四個(gè)菱形（雷諾的車(chē)標(biāo)）,，做何感想。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試當(dāng)天氣溫35℃,，歷經(jīng)多種復(fù)雜路況,，包括時(shí)速100km/h左右的高速、通暢的環(huán)路和擁堵的城市道路,，全程共行駛119.8km,，行車(chē)電腦顯示平均時(shí)速30.5km/h，使用燃油12.1L,。最終我們實(shí)際加油12.73L,，平均油耗10.63L/100km，這個(gè)成績(jī)對(duì)于一款緊湊型車(chē)來(lái)說(shuō)不理想,。至于油耗偏高的原因,，與技術(shù)相對(duì)老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)不無(wú)關(guān)系。