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當前位置:首頁 試駕評測 長期測試 正文

內飾精致/動力不錯 昂科拉長期測試

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  [汽車之家 長期測試]  大家好,,我是孟慶嘉,。昂科拉長測車到編輯部已經(jīng)兩個月了,期間我開了有20天,,關于駕駛有些體會可以聊聊,。曾經(jīng)不止一個人問我,昂科拉開起來怎么樣,?我通�,;卮穑�城市駕駛挺不錯,適合年輕人,,簡單的總結可能無法說的太清楚,,今天我就圍繞這11個字開展駕駛篇分享。內容分為兩部分,,首先是從男性角度說,,由我來;之后再讓組內的女同事(李伊文)說她的心得,。

汽車之家

  文章開始前有必要介紹下我的居住環(huán)境,,北京三環(huán)內一個老小區(qū),綠化和清潔做的不錯,,但停車位規(guī)劃十分糟糕,,隨便誰都可以安裝地鎖,沒人管,,我堅決抵觸直到現(xiàn)在都沒裝,。所以每天停車,我都得臨時尋找寬一點兒的地方,,真挺頭疼的,。環(huán)境就這樣沒辦法,很無奈,,甚至我還想過換車,,小型車和緊湊型都行,只要別太大,。這不,,昂科拉剛來到編輯部時,我就率先申請做長測,,為此還放棄了高端大氣上檔次的大切諾基,。

別克通用別克昂科拉ENCORE2013款 1.4T 自動兩驅領先型

  第一天開回家時我就嘗到了車小的甜頭,找了個大拐彎內側停下,,車頭沒有伸出去太遠,,肯定不會礙事,鎖車,、回家,、放心離開,。對我而言,車小絕對是優(yōu)勢,。

  有停車就必須有倒車,,昂科拉長測車配備了倒車影像+雷達,100%實用配置,!大體上說確實方便,,但也請注意,倒車雷達提示音出來的比較晚,,幾次我都看到障礙很近了而雷達沒有動靜,,再往后倒才突然報警,開始很不適應,,幾次過后才好些,。

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  配合著影像倒車,油門踏板也要小心控制,,它的前段非常靈敏,,腳搭上輕輕一碰就走,所以遇到低矮的馬路牙子,,腳踝必須拿捏好力度,,否則真有可能躥上去。由此我也引出下一個話題——公路行駛,。

  靈敏的油門在行駛時效果非常好,,特別是在城市中走走停停,,腳下輕輕發(fā)力就能跟上隊伍,,絲毫不用擔心后車催你或被強行加塞兒�,;蛟S你會問,,倒車靈敏不好,正著開就好,?沒錯,,這是一個距離和環(huán)境的問題,馬路上保持好車距,,即使稍微竄一下也問題不大,,但換到狹窄的老小區(qū)時就真得小心了,不用太多解釋,,大概意思你肯定明白,。

  日常開,1500-2000rpm的轉速就能體會到很好的動力回饋,,如果稍微大點油門的話,,直到2500rpm前后都是輕盈的,。低轉速區(qū)確實是昂科拉的優(yōu)勢,1.4T發(fā)動機與6速變速箱也能夠完成優(yōu)雅的起步,、加速或是80公里/小時的巡航,,一切都是舒舒服服的,聲音也不大,。深踩油門,,降擋反應算是迅捷,轉速一下就進入3000rpm或是更高,,但隨之帶來的噪音忽然變得干澀,,提速感倒是很努力,不過相比起剛才的輕柔優(yōu)勢,,中后半程就沒那么突出了,。

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  6AT變速箱并非雙離合,但平順性已經(jīng)做得很不錯,。我重點體驗的是1,、2、3擋之間的銜接,,這是最看功力的階段,,比如我那輛昊銳的6速Tiptronic變速箱就會在2升3時有明顯頓挫。還行,,昂科拉在初期換擋的平順性過關,,升檔時頓挫被控制的很小,可以打80分,。不過當車速從50降至40km/h左右,,總能感覺到輕微的降擋頓挫。

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  昂科拉的轉向風格比我想象中“年輕”,。怎么講,,其實很多城市型SUV都是怎么舒服怎么來,轎車底盤,,輕柔綿軟的轉向,,不急不躁,老少皆宜,。而昂科拉有些不同,,轉向初期的框量很小并且非常靈敏,外加力度很輕,,感覺開起開特別活躍,。我總結在轉彎時,力度需要稍微收斂,,而掉頭或倒車便可以隨意所欲,,確實省力,。

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  昂科拉的懸架風格是我喜歡的類型,支撐性好又不是特癲,,過不平整路面時能感覺車身拉得很穩(wěn),,晃動也不多,這是它的特點,。同時配合著較厚的胎壁讓一些細碎的反饋很難傳到車內,,論整體的舒適性我比較滿意。

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  身為SUV,,視野好是必須的,,我喜歡把坐姿調的稍微高一些,這樣才好,。高度確實不成問題,,接下來再說說寬度,昂科拉的車內橫向空間看上去不大,,但我發(fā)現(xiàn)一點,,它把座椅外側的位置留的區(qū)域很合適,這樣駕駛員的左胳膊就不會受限,,不像早年間我開吉姆尼,,一打方向盤左胳膊就能碰到門板。這是個聰明的設計,,保外側舍內側,,換句話說,中間的位置有些保守,。

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  油耗方面,,本次拿車我開了一周,由于家離單位比較近,,所以總距離不長,。路況在上面的圖片做了說明,,上班每天都堵,,下班還好,只是個別路段車多,。最終我跑了143.4公里,,消耗12.77L汽油,算下來百公里約為8.9升,。

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  總結:

  昂科拉是輛很好開的SUV,,1.4T+6AT的動力組合能夠提供80分的動力表現(xiàn)與平順性。低轉速的油門響應很好,,適合城市駕駛,;而深踩油門的效果一般,,特別是超過3000rpm往上;轉向靈敏,、懸架支撐好是特點,,整體風格活躍,年輕化,,這倒是符合昂科拉的宣傳口號,。  

  下面我也請參與長測的女同事說兩句,,有請李伊文:

  有不少開車的女孩子都和我一樣,,習慣把座椅調得很高,認為坐得高看得遠會更有安全感,。昂科拉的高度剛好滿足了我的這種需求,,小型SUV的身材也不會破壞女孩子上車的優(yōu)雅。坐進車里,,眼前開闊的視野又為我增加了行車的信心,。

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  行駛中,昂科拉提速并不吃力,,變速箱換擋也相當順暢,,輕便的轉向尤其給我留下了好印象,不過在通過減速坎兒時,,我感覺懸架有點偏硬,。

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  噪音方面,怠速時車內比較安靜,,行駛過程中,,胎噪有點明顯。另外,,不知是不是因為我關后備廂的力度太輕,,遇到過幾次格物板被卡住的情況,需要打開重關不然會擋住后車窗,;還有就是手剎位置和力度對我來說有點難度,,所以每次我都得雙手操作。(文/圖/攝 汽車之家:孟慶嘉 李洋 李伊文)

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    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.28 40.68 8.49
    測試文章:逍客以外的新選擇 測別克昂科拉兩驅版
    評測編輯-梁�,。�

    除了價格有些偏高以外,整體做得都不錯,,城市里開開沒有什么可挑剔的地方,。作為一臺小型SUV,對年輕人吸引力非凡,。

    評測編輯-胡正暘:

    逍客一家獨大的局面被打破,,消費者有了新選擇,好事,。這臺車小巧精致,,富有活力,跟那些事業(yè)家庭都處在上升期,、即將奔三的年輕人非常搭調,。

    評測編輯-羅浩:

    昂科拉的到來給15-20萬城市SUV市場帶來了新的選擇,它的綜合性能不錯,,做工品質也達到了應有水準,,整體設計偏向年輕化,客戶群瞄準的是充滿活力的80后人群,,不過這種清晰的年齡層定位也使它失去中老年消費者的青睞,,這是追求個性要付出的代價,,相比之下性格中庸的逍客似乎覆蓋面就更大一些,。

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昂科拉 2013款 1.4T 自動兩驅領先型

指導價:17.69萬
級別:小型SUV
發(fā)動機:1.4T 140馬力...
變速箱:6擋手自一體