一顆年輕的心 測試2014款Jeep指南者
日常駕駛
指南者使用的還是那臺曾經戴姆勒,、三菱和現(xiàn)代共同開發(fā)的世界發(fā)動機,，2.4L的排量，全鋁缸體,，DVVT進排氣可變氣門正時技術,，技術上很主流，不過調校略顯保守,，參數(shù)和老款相比并無變化,，最大功率170馬力（125千瓦）/6000rpm，最大扭矩：220牛·米/4500rpm,。
這次改款，最核心的變化就是使用一臺名為PowerTech的6速手自一體變速箱取代了原本的CVT變速箱,。變速箱來自于現(xiàn)代旗下的子公司派沃泰（PowerTech）,，從淵源上看，這臺變速箱和ix35上的6AT變速箱應該是師出同門,。
更換變速箱的效果是立竿見影的,，CVT變速箱那種溫溫吞吞的感覺在新指南者上已經完全消失了，動力系統(tǒng)對于油門的響應相當積極,，當你深踩油門,，降擋的反應也是當機立斷。而變速箱也會根據你踩下油門的深淺和力度,，迅速調整合適的擋位,，必要時它還能直接降下兩擋進入“暴走”狀態(tài)。
有了這個得力的助手,，發(fā)動機似乎也煥發(fā)了青春,。雖然當你全力踩下油門時，指南者并不能提供多強的推背感,，但伴隨著變速箱鏗鏘的快速換擋,，發(fā)動機高轉速下暢快的輸出賦予指南者更活潑好動的性格，原本那個開著總讓人著急的指南者終于一去不復返了,。
指南者一副越野硬漢的模樣,，但是底盤和轉向卻是十足的城市化，出自三菱的GS平臺,，前麥弗遜后多連桿的懸架結構提供了沉穩(wěn)扎實的行駛質感,，順滑的轉向和漸進式的油門調校也很城市化，改款之后,，Jeep針對減震器和彈簧也做了重新調校,，不過從實際感受看，整體改變并不明顯,。
懸架的調校偏中性,，較短的行程更像是臺轎車，回彈迅速的彈簧和阻尼偏大的減震器營造出很扎實的行駛質感,，沒有一般SUV那種忽忽悠悠的感覺,，過彎時良好的支撐將年輕和運動的定位詮釋得很到位，不過魚與熊掌不可兼得,，懸架對于細碎震動的過濾就顯得不夠徹底,，舒適性一般。
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