說實(shí)在的,，目前的電動(dòng)車，開起來都有些無聊,，根本談不上有駕駛樂趣,。尤其是像我們這樣用ECO+模式、D3擋位行駛,，加速踏板幾乎起不到加速作用,，只能保持速度，電動(dòng)機(jī)也沒有任何令人愉悅的聲音,，安靜得有些奇怪,。不過這樣的好處不言而喻，基本不會(huì)消耗多余的電力,，賽程過半的時(shí)候,，我們的車大概還有100km的續(xù)航里程。在我們之后出發(fā)的澳大利亞隊(duì)很快就追上并超過了我們,，他們第一個(gè)完成比賽到達(dá)終點(diǎn),，不過耗電量也是最大的，所以在總積分上他們墊底,。所以駕駛電動(dòng)車,，一定要有平和的心態(tài)，況且,，這種車即使再玩命去開,，也不會(huì)帶來什么樂趣,。

　　由于前半程一直在迷路，幾次錯(cuò)過Check point,，所以我們的進(jìn)度明顯落后了很多,，經(jīng)過簡(jiǎn)單商議后我倆決定以最小的電力消耗，慢慢開回終點(diǎn),，期望在耗電量方面追回更多的分?jǐn)?shù),。如果不考慮駕駛樂趣，只是慢慢開,，e-up!還是挺適合歐洲的使用情況的,，從實(shí)用性上看，它和普通的內(nèi)燃機(jī)汽車沒什么區(qū)別,，空間相同,、駕駛和乘坐也沒有任何變化。在歐洲的大型城市,，每天正常的通行里程不會(huì)超過100公里,，在中小型城市，每天上下班加上其它活動(dòng),，行駛距離也就50公里左右,。另外這里大部分家庭都有一臺(tái)汽車，所以e-up!完全可以作為家庭的第二臺(tái)代步車,。按照德國的電費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算,，e-up!的百公里用電成本是3.02歐元，相當(dāng)于2升汽油的價(jià)錢,，而汽油版的up!每百公里的油耗大約4-5升,，用電成本不到汽油成本的一半。不過這臺(tái)車在德國的售價(jià)達(dá)到了26900歐元,，高昂的價(jià)格仍然是最大的障礙,。

　　后半程，我們用B模式駕駛,，油門反應(yīng)變得更遲緩,，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的阻力也更強(qiáng)，但這時(shí)的能耗是最低的,，顯示屏上的平均耗電量一直在減少,，直到9.8kWh/100km。最后我們雖然比預(yù)計(jì)時(shí)間晚了40分鐘到達(dá)終點(diǎn),，但是卻保持了不錯(cuò)的能耗,，遠(yuǎn)低于官方給出的11.7kWh/100km，所以在最后的總成績上，我們排第二,。英國隊(duì)的平均能耗是9.3kWh/100km,，總成績第一。如果我們一出發(fā)就使用B模式,，估計(jì)總體能耗會(huì)更低,，還有機(jī)會(huì)和英國隊(duì)一爭(zhēng)高下。占有主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的德國隊(duì)成績并不理想,，而急躁的澳大利亞人排名最后,，我懷疑他們把這比賽當(dāng)成競(jìng)速賽了。

　　最后總結(jié)一下這次試駕的體會(huì),。首先,，e-up!在空間和駕駛方面與普通汽車沒什么兩樣，所以它的實(shí)用性不用懷疑,。第二,，它的能耗水平和續(xù)航里程都可以滿足基本的需求，當(dāng)然前提是在歐洲,，作為家庭的第二臺(tái)車,。第三，e-up!的充電方式和充電時(shí)間也可以接受,，尤其是在歐洲國家,，有充分的基礎(chǔ)設(shè)施的條件下。第四,，這臺(tái)車實(shí)在沒什么駕駛樂趣，甚至連基本的駕駛感都談不上,，短時(shí)間內(nèi),，基本不要指望電動(dòng)車能有十足的樂趣了。第五,，這臺(tái)車的價(jià)格有點(diǎn)貴,。