說實在的,，目前的電動車,，開起來都有些無聊,，根本談不上有駕駛樂趣,。尤其是像我們這樣用ECO+模式,、D3擋位行駛，加速踏板幾乎起不到加速作用,，只能保持速度,，電動機也沒有任何令人愉悅的聲音，安靜得有些奇怪,。不過這樣的好處不言而喻,，基本不會消耗多余的電力，賽程過半的時候,，我們的車大概還有100km的續(xù)航里程,。在我們之后出發(fā)的澳大利亞隊很快就追上并超過了我們，他們第一個完成比賽到達(dá)終點,，不過耗電量也是最大的,，所以在總積分上他們墊底。所以駕駛電動車,，一定要有平和的心態(tài),，況且,，這種車即使再玩命去開，也不會帶來什么樂趣,。

　　由于前半程一直在迷路,，幾次錯過Check point，所以我們的進(jìn)度明顯落后了很多,，經(jīng)過簡單商議后我倆決定以最小的電力消耗,，慢慢開回終點，期望在耗電量方面追回更多的分?jǐn)?shù),。如果不考慮駕駛樂趣,，只是慢慢開，e-up!還是挺適合歐洲的使用情況的,，從實用性上看,，它和普通的內(nèi)燃機汽車沒什么區(qū)別，空間相同,、駕駛和乘坐也沒有任何變化,。在歐洲的大型城市，每天正常的通行里程不會超過100公里,，在中小型城市,，每天上下班加上其它活動,，行駛距離也就50公里左右,。另外這里大部分家庭都有一臺汽車,，所以e-up!完全可以作為家庭的第二臺代步車。按照德國的電費標(biāo)準(zhǔn)測算,，e-up!的百公里用電成本是3.02歐元,，相當(dāng)于2升汽油的價錢，而汽油版的up!每百公里的油耗大約4-5升,，用電成本不到汽油成本的一半,。不過這臺車在德國的售價達(dá)到了26900歐元，高昂的價格仍然是最大的障礙,。

　　后半程,，我們用B模式駕駛，油門反應(yīng)變得更遲緩,，制動能量回收系統(tǒng)的阻力也更強,，但這時的能耗是最低的，顯示屏上的平均耗電量一直在減少,，直到9.8kWh/100km,。最后我們雖然比預(yù)計時間晚了40分鐘到達(dá)終點，但是卻保持了不錯的能耗,，遠(yuǎn)低于官方給出的11.7kWh/100km,，所以在最后的總成績上,，我們排第二。英國隊的平均能耗是9.3kWh/100km,，總成績第一,。如果我們一出發(fā)就使用B模式，估計總體能耗會更低,，還有機會和英國隊一爭高下,。占有主場優(yōu)勢的德國隊成績并不理想，而急躁的澳大利亞人排名最后,，我懷疑他們把這比賽當(dāng)成競速賽了,。

　　最后總結(jié)一下這次試駕的體會。首先,，e-up!在空間和駕駛方面與普通汽車沒什么兩樣,，所以它的實用性不用懷疑。第二,，它的能耗水平和續(xù)航里程都可以滿足基本的需求，當(dāng)然前提是在歐洲,，作為家庭的第二臺車,。第三，e-up!的充電方式和充電時間也可以接受,，尤其是在歐洲國家,，有充分的基礎(chǔ)設(shè)施的條件下。第四,，這臺車實在沒什么駕駛樂趣,，甚至連基本的駕駛感都談不上，短時間內(nèi),，基本不要指望電動車能有十足的樂趣了,。第五，這臺車的價格有點貴,。