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現(xiàn)在進入未來 試駕大眾汽車e-up!/XL1

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  [汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在今年的法蘭克福車展上,,大眾汽車似乎變成了“大眾電動車”,,從車展前夕的大眾集團之夜,到車展現(xiàn)場,,電動車一直是核心話題,。與此同時,我們也試駕了大眾汽車的首款電動車——e-up!,。

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  說是試駕,,實際上是一場競賽,來自8個國家的媒體各駕駛一臺車,,沿著本茨堡老爺車拉力賽的線路行駛,,沿途要經(jīng)過幾個Check point,,進行一些小比賽,最后在規(guī)定的時間到達終點,。當然,,最重要的是要節(jié)省電力,在最后的積分中,,剩余電量占有最高的權重,。

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   在開始比賽之前,我們先了解了一下e-up!的參數(shù)和工作原理,。這臺車使用一臺60kW的電動機替代普通up!的內(nèi)燃機,,電池被安放在底盤和后座下方,總容量18.7kWh,,電池重量230kg,,所以這臺小車的重量并不輕,總重1139kg,。充電可以使用普通電源,、壁掛式充電器,充電時間分別是9小時和6小時,,使用40kW的直流充電樁,,可以在30分鐘內(nèi)充滿80%的電量。這臺車的最高時速是130km/h,,在德國的高速公路上幾乎永遠沒有機會上超車道,,不過這不重要,我們的路線里不包含高速公路,。實際續(xù)航里程120-160km,,我們的試駕路線是110km左右,也就是說,,如果開得比較費電,,有可能到不了終點。

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  對我來說,,以下幾點比較重要,,首先,這臺車有三種駕駛模式,,普通模式下電動機滿負荷運轉,,可以輸出60kW的功率,空調(diào)和加速踏板也都正常工作,;ECO模式會將電動機的功率降低至50kW,,空調(diào)和加速都變?nèi)酰籈CO+模式下動力被限制在40kW,,空調(diào)不工作,,加速變得很平緩。為了增加續(xù)航里程,,e-up!還使用了制動能量回收系統(tǒng),,大部分電動車都有這個功能。大眾的制動能回收分為5個模式,,D模式下只有踩下剎車踏板,,發(fā)電機才會工作。D1-D3的制動力依次增強,,滑行時也可以給電池充電,,此外還有一個B模式,充電效率最高,,減速效果甚至可以替代剎車,。

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  在出發(fā)點,所有的車輛都已經(jīng)準備好,,充滿電,。我和另外一個來自國內(nèi)的媒體同行駕駛一臺車,代表中國隊,,每臺車都是兩個人,,一人駕駛,一人看路書,。英國隊率先出發(fā),,我們倆已經(jīng)商量好了,不做領頭羊,,因為不熟悉路線和交通情況,,怕走錯路,在后面跟車容易些,。事實上,,除了德國隊,我猜另外六臺車也都不認路,,出發(fā)沒多久,,大家就分成了不同的小分隊,走在各個方向上,。

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  試駕路線經(jīng)過城鎮(zhèn)道路,、鄉(xiāng)村道路和山路,速度限制在50-70km/h之間,,e-up!的經(jīng)濟速度大約是40-50km/h,,所以一路上我們并不用趕路,只要保證路線正確,,然后欣賞風景,,享受駕駛就可以了,。而跟我們走同一條線路參加拉力賽的老爺車都顯得比較著急,經(jīng)常呼嘯著從我旁邊開過,。幾臺e-up!混行在這些車齡幾十年的老家伙中間,,顯得有點奇怪。不過,,它們見證了汽車的過去,,而電動車則代表了汽車的未來,幾十年以后,,電動車說不定也會成為歷史,,到那時候,e-up!就能順理成章地作為古董車參賽了,,就像一直跑在我身后的甲殼蟲一樣,,成為大眾汽車新的紀元的開端。

文章標簽: 新能源汽車試駕評測
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