[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在今年的法蘭克福車展上,，大眾汽車似乎變成了“大眾電動車”,，從車展前夕的大眾集團之夜，到車展現(xiàn)場,，電動車一直是核心話題,。與此同時，我們也試駕了大眾汽車的首款電動車——e-up!,。

　　說是試駕,，實際上是一場競賽，來自8個國家的媒體各駕駛一臺車,，沿著本茨堡老爺車拉力賽的線路行駛,，沿途要經(jīng)過幾個Check point,，進行一些小比賽，最后在規(guī)定的時間到達終點,。當然,，最重要的是要節(jié)省電力，在最后的積分中,，剩余電量占有最高的權重,。

　　 在開始比賽之前，我們先了解了一下e-up!的參數(shù)和工作原理,。這臺車使用一臺60kW的電動機替代普通up!的內(nèi)燃機,，電池被安放在底盤和后座下方，總容量18.7kWh,，電池重量230kg,，所以這臺小車的重量并不輕，總重1139kg,。充電可以使用普通電源,、壁掛式充電器，充電時間分別是9小時和6小時,，使用40kW的直流充電樁,，可以在30分鐘內(nèi)充滿80%的電量。這臺車的最高時速是130km/h,，在德國的高速公路上幾乎永遠沒有機會上超車道,，不過這不重要，我們的路線里不包含高速公路,。實際續(xù)航里程120-160km,，我們的試駕路線是110km左右，也就是說,，如果開得比較費電,，有可能到不了終點。

　　對我來說,，以下幾點比較重要,，首先，這臺車有三種駕駛模式,，普通模式下電動機滿負荷運轉,，可以輸出60kW的功率，空調(diào)和加速踏板也都正常工作,；ECO模式會將電動機的功率降低至50kW,，空調(diào)和加速都變?nèi)酰籈CO+模式下動力被限制在40kW,，空調(diào)不工作,，加速變得很平緩。為了增加續(xù)航里程,，e-up!還使用了制動能量回收系統(tǒng),，大部分電動車都有這個功能。大眾的制動能回收分為5個模式,，D模式下只有踩下剎車踏板,，發(fā)電機才會工作。D1-D3的制動力依次增強,，滑行時也可以給電池充電,，此外還有一個B模式，充電效率最高,，減速效果甚至可以替代剎車,。

　　在出發(fā)點，所有的車輛都已經(jīng)準備好,，充滿電,。我和另外一個來自國內(nèi)的媒體同行駕駛一臺車，代表中國隊,，每臺車都是兩個人,，一人駕駛，一人看路書,。英國隊率先出發(fā),，我們倆已經(jīng)商量好了，不做領頭羊,，因為不熟悉路線和交通情況,，怕走錯路，在后面跟車容易些,。事實上,，除了德國隊，我猜另外六臺車也都不認路,，出發(fā)沒多久,，大家就分成了不同的小分隊，走在各個方向上,。

　　試駕路線經(jīng)過城鎮(zhèn)道路,、鄉(xiāng)村道路和山路，速度限制在50-70km/h之間,，e-up!的經(jīng)濟速度大約是40-50km/h,，所以一路上我們并不用趕路，只要保證路線正確,，然后欣賞風景,，享受駕駛就可以了,。而跟我們走同一條線路參加拉力賽的老爺車都顯得比較著急，經(jīng)常呼嘯著從我旁邊開過,。幾臺e-up!混行在這些車齡幾十年的老家伙中間,，顯得有點奇怪。不過,，它們見證了汽車的過去,，而電動車則代表了汽車的未來，幾十年以后,，電動車說不定也會成為歷史,，到那時候，e-up!就能順理成章地作為古董車參賽了,，就像一直跑在我身后的甲殼蟲一樣,，成為大眾汽車新的紀元的開端。