第二天回到本茨堡,我們又試駕了另一臺(tái)車,,相比e-up!,,它更像來(lái)自未來(lái)的車——大眾XL1,。大眾汽車用了10年時(shí)間,,終于將“一升車”從一個(gè)理念變成實(shí)際。
這臺(tái)車看上去就像是科幻電影里的道具,,尤其是當(dāng)它出現(xiàn)在本茨堡,,和一些上世紀(jì)的經(jīng)典車們停在一起的時(shí)候。這臺(tái)車也確實(shí)具備了很多未來(lái)汽車的元素,,比如碳纖維的應(yīng)用,,讓它的重量只有795kg。為了給它涂上不同的顏色,,工程師們費(fèi)了不少周折,,因?yàn)閭鹘y(tǒng)的涂裝工藝并不適用于碳纖維材料。另外,,它也率先使用了攝像頭替代車外后視鏡,,以減小風(fēng)阻,所以在一系列的措施下,,XL1的風(fēng)阻系數(shù)只有0.189,,是有史以來(lái)風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車。
為了將油耗控制在1升以下,,XL1使用一臺(tái)0.8升的雙缸TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī),可以輸出48馬力,,另外一臺(tái)27馬力的電動(dòng)機(jī),,充滿電以后可以依靠電力行駛50公里。在混合驅(qū)動(dòng)模式下,,XL1的綜合油耗只有0.9L/100km,,僅僅10升的油箱就可以支持它達(dá)到500公里的續(xù)航里程。
由于車身低矮,,駕駛員幾乎是席地而坐,,感覺(jué)像是坐在單座賽車?yán)铮幌袷墙值郎闲惺沟牧慨a(chǎn)車,。為了減少滾動(dòng)阻力從而節(jié)省能量,,XL1使用非常狹窄的輪胎,但同時(shí)工程師也取消了轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng),,以此節(jié)省重量,,所以它的轉(zhuǎn)向力度比大部分車都要沉得多。另外由于底盤(pán)低,,減震的緩沖效果有限,,XL1行駛時(shí)的路感也是實(shí)實(shí)在在的,。駕駛這臺(tái)車,感覺(jué)上和開(kāi)著方程式賽車上街沒(méi)什么不同,。尤其是經(jīng)過(guò)任何其它車輛的時(shí)候,,你的高度只有別人的一半,這時(shí)候你會(huì)覺(jué)得自己來(lái)錯(cuò)了地方,。
EV模式下,,柴油機(jī)不工作,僅依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),,這時(shí)車輛基本沒(méi)什么噪音。如果深踩油門(mén),,柴油機(jī)特有的聲音直接從身后傳到駕駛艙,,這臺(tái)車使用中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的布局,沒(méi)錯(cuò),,也是賽車常用的布局方式,,所以柴油機(jī)的噪音幾乎沒(méi)有任何阻隔,兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的音量堪比10缸車,。不過(guò)至于它的性能,,基本上還是普通的代步車的表現(xiàn),0-100km/h加速需要12.7秒,,最高時(shí)速160km/h,。考慮到它的油耗還不到1升,,你還有什么好挑剔的,?
這次試駕時(shí)間很短暫,主要的駕駛感受就是緊張,,因?yàn)樗粚こA�,,無(wú)論是看起來(lái)還是開(kāi)起來(lái)。按照大眾汽車的計(jì)劃,,首批50臺(tái)XL1將投放到德國(guó)的租賃市場(chǎng)上,,之后還會(huì)生產(chǎn)200臺(tái),銷往全球,,其中也包括中國(guó),。說(shuō)不定有一天,我們還會(huì)在中國(guó)的道路上對(duì)它進(jìn)行更全面的試駕,。(文/圖 汽車之家 王苦公)
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