第二天回到本茨堡，我們又試駕了另一臺車,，相比e-up!,，它更像來自未來的車——大眾XL1。大眾汽車用了10年時間,，終于將“一升車”從一個理念變成實際,。

　　這臺車看上去就像是科幻電影里的道具，尤其是當(dāng)它出現(xiàn)在本茨堡,，和一些上世紀的經(jīng)典車們停在一起的時候,。這臺車也確實具備了很多未來汽車的元素，比如碳纖維的應(yīng)用,，讓它的重量只有795kg,。為了給它涂上不同的顏色，工程師們費了不少周折,，因為傳統(tǒng)的涂裝工藝并不適用于碳纖維材料,。另外，它也率先使用了攝像頭替代車外后視鏡,，以減小風(fēng)阻,，所以在一系列的措施下，XL1的風(fēng)阻系數(shù)只有0.189,，是有史以來風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車,。

　　為了將油耗控制在1升以下,，XL1使用一臺0.8升的雙缸TDI柴油發(fā)動機，可以輸出48馬力,，另外一臺27馬力的電動機,，充滿電以后可以依靠電力行駛50公里。在混合驅(qū)動模式下,，XL1的綜合油耗只有0.9L/100km,，僅僅10升的油箱就可以支持它達到500公里的續(xù)航里程。

　　由于車身低矮,，駕駛員幾乎是席地而坐,，感覺像是坐在單座賽車里，而不像是街道上行使的量產(chǎn)車,。為了減少滾動阻力從而節(jié)省能量,，XL1使用非常狹窄的輪胎，但同時工程師也取消了轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng),，以此節(jié)省重量,，所以它的轉(zhuǎn)向力度比大部分車都要沉得多。另外由于底盤低,，減震的緩沖效果有限,，XL1行駛時的路感也是實實在在的。駕駛這臺車,，感覺上和開著方程式賽車上街沒什么不同,。尤其是經(jīng)過任何其它車輛的時候，你的高度只有別人的一半,，這時候你會覺得自己來錯了地方,。

　　EV模式下，柴油機不工作,，僅依靠電動機驅(qū)動,，這時車輛基本沒什么噪音。如果深踩油門,，柴油機特有的聲音直接從身后傳到駕駛艙,，這臺車使用中置發(fā)動機后輪驅(qū)動的布局，沒錯,，也是賽車常用的布局方式,，所以柴油機的噪音幾乎沒有任何阻隔，兩缸發(fā)動機的音量堪比10缸車,。不過至于它的性能,，基本上還是普通的代步車的表現(xiàn)，0-100km/h加速需要12.7秒,，最高時速160km/h,�,？紤]到它的油耗還不到1升，你還有什么好挑剔的,？

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　　這次試駕時間很短暫,，主要的駕駛感受就是緊張，因為它太不尋常了,，無論是看起來還是開起來,。按照大眾汽車的計劃，首批50臺XL1將投放到德國的租賃市場上,，之后還會生產(chǎn)200臺,，銷往全球，其中也包括中國,。說不定有一天,，我們還會在中國的道路上對它進行更全面的試駕。（文/圖 汽車之家 王苦公）

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