現在進入未來試駕大眾汽車e-up!/XL1

王苦公

2013年09月24日 02:28 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　第二天回到本茨堡,，我們又試駕了另一臺車,，相比e-up!，它更像來自未來的車——大眾XL1,。大眾汽車用了10年時間,，終于將“一升車”從一個理念變成實際,。

　　這臺車看上去就像是科幻電影里的道具，尤其是當它出現在本茨堡,，和一些上世紀的經典車們停在一起的時候。這臺車也確實具備了很多未來汽車的元素,，比如碳纖維的應用,，讓它的重量只有795kg。為了給它涂上不同的顏色,，工程師們費了不少周折,，因為傳統的涂裝工藝并不適用于碳纖維材料。另外,，它也率先使用了攝像頭替代車外后視鏡,，以減小風阻，所以在一系列的措施下,，XL1的風阻系數只有0.189,，是有史以來風阻系數最低的量產車。

　　為了將油耗控制在1升以下,，XL1使用一臺0.8升的雙缸TDI柴油發(fā)動機,，可以輸出48馬力，另外一臺27馬力的電動機,，充滿電以后可以依靠電力行駛50公里,。在混合驅動模式下，XL1的綜合油耗只有0.9L/100km,，僅僅10升的油箱就可以支持它達到500公里的續(xù)航里程,。

　　由于車身低矮，駕駛員幾乎是席地而坐,，感覺像是坐在單座賽車里,，而不像是街道上行使的量產車。為了減少滾動阻力從而節(jié)省能量,，XL1使用非常狹窄的輪胎,，但同時工程師也取消了轉向助力系統，以此節(jié)省重量,，所以它的轉向力度比大部分車都要沉得多,。另外由于底盤低，減震的緩沖效果有限,，XL1行駛時的路感也是實實在在的,。駕駛這臺車，感覺上和開著方程式賽車上街沒什么不同,。尤其是經過任何其它車輛的時候,，你的高度只有別人的一半,，這時候你會覺得自己來錯了地方。

　　EV模式下,，柴油機不工作,，僅依靠電動機驅動，這時車輛基本沒什么噪音,。如果深踩油門,，柴油機特有的聲音直接從身后傳到駕駛艙，這臺車使用中置發(fā)動機后輪驅動的布局,，沒錯,，也是賽車常用的布局方式，所以柴油機的噪音幾乎沒有任何阻隔,，兩缸發(fā)動機的音量堪比10缸車,。不過至于它的性能，基本上還是普通的代步車的表現,，0-100km/h加速需要12.7秒,，最高時速160km/h�,？紤]到它的油耗還不到1升,，你還有什么好挑剔的？

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