實(shí)際體驗(yàn)一下這款新車,它的油門調(diào)校遵循日系傳統(tǒng),,偏向靈敏,,稍微輕踩一點(diǎn)就能充分發(fā)力,不錯(cuò)的低轉(zhuǎn)速扭矩使車輛的起步加速過程比較輕松,。變速箱的工作態(tài)度非常積極,,溫柔駕駛時(shí),它會(huì)在2500rpm以下果斷升擋,,車速逐漸達(dá)到80km/h,,變速箱也切換到最高擋,轉(zhuǎn)速保持在2000rpm,,無(wú)論換擋邏輯還是齒比設(shè)計(jì)都很合理,,表現(xiàn)非常自然。從舒適性的角度來看,,這臺(tái)4擋變速箱令人無(wú)可挑剔,,消費(fèi)者們完全不必?fù)?dān)心,至于經(jīng)濟(jì)性如何,,等未來測(cè)試文章中對(duì)驗(yàn)證它的油耗表現(xiàn),。
然而隨著車速的提高,這臺(tái)變速箱擋位偏少的不足之處還是會(huì)有所顯露,。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)能量?jī)?chǔ)備有限,,高速行駛中想要繼續(xù)加速就必須降擋,拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來獲得更多動(dòng)力,。也許此時(shí)可能你只是想稍微施加一點(diǎn)點(diǎn)力道,,但由于變速箱擋位稀疏,即使輕踩油門,,變速箱哪怕只降一擋也會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有較大幅度提升,,轉(zhuǎn)速波動(dòng)過大對(duì)于噪音和平順性來說都不太有利。這種問題主要出在時(shí)速100km/h以上的速度區(qū)間,。
如果你想追求更暢快的感受,,那么就應(yīng)該考慮手動(dòng)擋版本。這臺(tái)5擋手動(dòng)變速箱同樣來自愛信,,它的擋位行程很短,,離合器結(jié)合點(diǎn)也很好掌握,各項(xiàng)操作都很順手,與發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配十分默契,,開著這樣一輛小車感覺還挺有樂趣的,。
新威馳的前麥弗遜、后扭力梁懸架對(duì)于小幅震動(dòng)的傳遞顯得有些直白,,坐在車?yán)锬隳芨杏X到不少來自路面的細(xì)碎回饋,。后來我發(fā)現(xiàn)它其實(shí)更適合處理較大幅度的顛簸,比如前面忽然出現(xiàn)一個(gè)大坑,,而你已經(jīng)沒時(shí)間減速,,只能硬著頭皮沖過去,等著承受車體的沖擊,,然而預(yù)想的情況卻并沒有發(fā)生,,較長(zhǎng)的懸架行程合理的緩沖了這股力量,以輕柔得多的方式越過路面上的陷阱,,輕松化險(xiǎn)為夷,。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)純粹以舒適性為主,方向盤的整個(gè)轉(zhuǎn)幅超過3圈,,大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)回饋?zhàn)枘衢_始線性增強(qiáng),,具有一定的韌性,但車身的響應(yīng)還是要慢半拍,,懸架的側(cè)向支撐性力度也不太強(qiáng),,一些過于激烈的動(dòng)作并不太適合它。
● 總結(jié):
新威馳的改變是全方位的,,除了設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新之外,,動(dòng)力系統(tǒng)的進(jìn)步也值得肯定。雖然采用的還是4擋變速箱,,但在實(shí)際駕駛感受中它完全可以證明自己的能力,。從產(chǎn)品定位上說,新威馳向著更基層務(wù)實(shí)的方向發(fā)展了,,和老款相比它的配置沒有什么真正的提升,,目的就是為了進(jìn)一步拉低價(jià)格門檻,讓更多消費(fèi)者能夠擁有自己的第一輛車,。然而現(xiàn)在差的就是價(jià)格了,,新車會(huì)在不久的將來上市,感興趣的讀者們繼續(xù)關(guān)注,,不會(huì)等很久,。(文/圖/攝影 汽車之家 羅浩 李博旭)
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