● 駕駛感受偏運(yùn)動(dòng),，整體令人滿(mǎn)意

　　最新的NR系列發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田為滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)而開(kāi)發(fā)的最新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。它在保留雙VVT-i技術(shù)的基礎(chǔ)上,，將發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比調(diào)高至11.5以提高燃油效率,，當(dāng)然，通過(guò)對(duì)進(jìn)氣道及歧管的改進(jìn),，發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以支持93號(hào)（京92號(hào)）汽油,。另外通過(guò)對(duì)汽缸體、進(jìn)排氣和油底殼進(jìn)行輕量化處理,，發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量減輕2公斤,。

　　與NR系列發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的是i-Super 4擋自動(dòng)變速箱。我想大家肯定會(huì)質(zhì)疑它的擋位數(shù),，這點(diǎn)我也深有同感,，這可是2013年了，愛(ài)信居然還在開(kāi)發(fā)新的4擋自動(dòng)變速箱,，這種保守確實(shí)有些過(guò)分,。不過(guò)據(jù)廠(chǎng)商介紹，這款新變速箱的燃油效率提高了6%,，重量減輕了13公斤,。具體的改進(jìn)包括擴(kuò)大鎖止器的鎖止范圍和鎖止頻率，降低內(nèi)部摩擦損耗等,。

　　那么這種看似傳統(tǒng)的組合到底是否如廠(chǎng)家宣稱(chēng)的那樣出色呢,？接下來(lái)我們一試便知。首先相比雅力士1.6L,，致炫上的這款發(fā)動(dòng)機(jī)排量降低了0.1L,，而且參數(shù)也分別下降了11馬力、10�,！っ�,，聽(tīng)上去這似乎是一種退步，然而致炫的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)卻要好于我們的預(yù)期,。日常狀態(tài)下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配可謂是高度默契,，變速箱始終都會(huì)保持在一個(gè)合適的擋位,，而且它會(huì)根據(jù)駕駛者的意圖盡可能地在第一時(shí)間做出反應(yīng)，這種默契程度在同級(jí)別當(dāng)中已經(jīng)算得上出類(lèi)拔萃了,。

　　在加速過(guò)程中,，這套動(dòng)力系統(tǒng)整體給人的感覺(jué)是輸出線(xiàn)性、有條不紊,，速度表和轉(zhuǎn)速表都會(huì)不緊不慢的穩(wěn)步攀升,，即使是深踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速指針的響應(yīng)速度還是讓人有些著急,。此時(shí)變速箱會(huì)將每一次換擋時(shí)機(jī)都準(zhǔn)確把握在6000rpm,，從而壓榨出發(fā)動(dòng)機(jī)的最大潛力,。這樣的動(dòng)力水準(zhǔn)當(dāng)然不會(huì)讓人心潮澎湃，而致炫也絕非一個(gè)純粹的運(yùn)動(dòng)型選手,，它所要做的就是盡可能在運(yùn)動(dòng),、舒適與經(jīng)濟(jì)之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

　　很多人都會(huì)懷疑4AT的平順性與經(jīng)濟(jì)性,，沒(méi)錯(cuò),，單純從擋位數(shù)來(lái)看，4AT絕對(duì)已經(jīng)是這個(gè)時(shí)代的淘汰產(chǎn)品,，然而我又不得不承認(rèn),，愛(ài)信真的用實(shí)際行動(dòng)證明它們已經(jīng)將4AT做到了極致，這款i-Super 4AT變速箱換擋平順性足以媲美許多6AT變速箱,，我知道有些網(wǎng)友看到這一定會(huì)有些按捺不住,，但客觀事實(shí)我必須遵從。

　　為了降低油耗,，這款變速箱的四擋齒比設(shè)定非常高,，勻速100km/h狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有2500rpm，120km/h時(shí)轉(zhuǎn)速3000rpm,，這比許多5MT車(chē)型的五擋轉(zhuǎn)速還要低,。而且日常駕駛時(shí)，這臺(tái)變速箱升擋積極,，換擋平順，高速巡航狀態(tài)下平均油耗只有不到5L/100km（行車(chē)電腦顯示,，準(zhǔn)確的油耗表現(xiàn)還需要日后實(shí)測(cè)之后再做說(shuō)明）,。綜合來(lái)看，這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)已經(jīng)完勝雅力士1.6L,，即使與飛度這樣的勁敵相比,，也并不落下風(fēng)。

　　致炫的油門(mén)和剎車(chē)踏板都屬于線(xiàn)性,、緊繃的類(lèi)型,，這種風(fēng)格和我們平時(shí)所接觸的大多數(shù)日系車(chē)稍有不同，整體回饋力度適中,，并沒(méi)有踩棉花的感覺(jué),。方向盤(pán)的回饋力度同樣如此，每次過(guò)彎之后方向盤(pán)都會(huì)準(zhǔn)確,、快速地回正,，這一切都讓駕駛變得更加輕松，也讓駕駛員信心十足。不過(guò)在緊急變線(xiàn)以及快速繞樁過(guò)程中,，方向盤(pán)的指向性以及車(chē)頭的響應(yīng)并不像嘉年華那樣精準(zhǔn),、快速，畢竟兩者的調(diào)性還是有所不同的,。

　　前麥弗遜,、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)是這個(gè)價(jià)位小型車(chē)的共同特性，區(qū)別就在于調(diào)校,。相比雅力士,，致炫前后懸架的螺旋彈簧剛度都有所提升，并且設(shè)計(jì)師還對(duì)扭力梁和縱臂進(jìn)行了強(qiáng)化,，從而讓車(chē)尾的循跡能力更強(qiáng),。這套懸架的實(shí)際表現(xiàn)比雅力士更加硬朗，尤其是避震系統(tǒng)的中后段韌性很高,，高速過(guò)彎時(shí)可以有效抑制車(chē)身的側(cè)傾,，經(jīng)過(guò)較大起伏的路面時(shí)車(chē)身也沒(méi)有多余的晃動(dòng)。不過(guò)這套懸架過(guò)濾路面顛簸的能力較為一般,，算得上同級(jí)別中等水平,，畢竟魚(yú)和熊掌不可兼得,。