動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受
在說兩車的試駕感受以及測試結(jié)果之前,我們先來看看兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù),差距那是相當(dāng)?shù)拇蟆F渲蠿TS用的是2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為269馬力/5300rpm,,最大扭矩為355�,!っ�/2000-5300rpm;ES用得是2.5L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率184馬力/6000rpm,,最大扭矩235牛·米/4100rpm,,搭配的都是6速手自一體變速箱,。
如此大的數(shù)據(jù)差異,兩車的動(dòng)力表現(xiàn)能在一個(gè)水平線上嗎,?不瞞你說,,在測試之前包括我和隨行的同事對此都有這樣的疑問,那結(jié)果到底如何,?我這里先劇透一下,,兩車的實(shí)測0-100km/h加速時(shí)間只相差了不到0.3秒,至于哪臺更快,,具體成績是多少,,請繼續(xù)看下文。
先來說說XTS的駕駛感受,,在起步初段,,發(fā)動(dòng)機(jī)對油門的響應(yīng)還算靈敏,轉(zhuǎn)速攀升的也迅速,,整體開著感覺比較輕快,,發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性以及車內(nèi)的靜音表現(xiàn)都比較不錯(cuò),幾乎可以讓你忘記自己開得是一臺小排量四缸車,,這點(diǎn)給人感覺不錯(cuò),。
隨著速度的攀升,該車的中段加速表現(xiàn)也非常給力,,而且在100km/h以內(nèi)任意速度段大腳油門的話,它都能帶給你不錯(cuò)的推背感,,而此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)發(fā)出撕心裂肺般的吼聲,。進(jìn)入高速巡航狀態(tài),這款發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性以及噪音控制依舊出色,,對于一臺四缸機(jī),,能做到這樣,算是很不錯(cuò)了,。沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的名號,,還真不是蓋的。
說到這里,,就不得不提一下它的變速箱了,,這臺代號為6T70的6速手自一體變速箱,,在日常行駛時(shí)表現(xiàn)還算兢兢業(yè)業(yè),換擋時(shí)間的把握以及換擋沖擊感控制得都還算不錯(cuò),,幾乎不會(huì)引起你的關(guān)注,,這是好事。當(dāng)你的駕駛風(fēng)格變得稍微激烈一些,,對油門的控制也不再那么細(xì)膩時(shí),,這臺變速箱似乎就有點(diǎn)跟不上趟了,變速箱的換擋時(shí)機(jī)會(huì)慢個(gè)半拍,。在你深踩油門之后,,車輛總會(huì)遲鈍一下,再一下子竄出去,,感覺不是很好,。
同樣都是采用6速手自一體變速箱的車型,ES250的駕駛感覺則完全不同,,無論是在何種狀態(tài)下,,這臺變速箱都能很好的領(lǐng)悟駕駛者的意圖,日常駕駛換擋動(dòng)作平順,、輕柔,,但當(dāng)你偶爾急加速時(shí),變速箱又能給予非常積極的響應(yīng),,對換擋的執(zhí)行干凈利落,,毫不拖泥帶水�,?梢赃@么說,,在擋位數(shù)相同的情況下,如果ES的變速箱我能給9.5分的話,,XTS的最多7分,。
說完了變速箱,再來聊聊ES250的動(dòng)力,,盡管它的數(shù)據(jù)表現(xiàn)不占優(yōu)勢,,但得益于更輕的體重(XTS整備質(zhì)量1840kg、ES為1595kg,、奧迪A6L為1740kg,、寶馬5系為1740kg)、更靈敏的油門調(diào)校,,在中低車速下的提速表現(xiàn)以及順暢度絲毫不遜于XTS,。不過ES250的中段再加速表現(xiàn)與XTS相比還是有一定的差距,在你深踩油門之后,,車輛可以說是幾乎沒有遲滯的就竄了出去,,但卻很難提供猶如XTS那樣的推背感,,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過約5000rpm以后,“嗓門”也開始變得粗獷,。
懸架就結(jié)構(gòu)而言,,XTS有明顯優(yōu)勢,它采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后四連杠獨(dú)立懸架為基礎(chǔ),,還帶有MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)式減震器,、空氣彈簧(后)并且大量使用了鋁制部件(XTS底盤解析)。而反觀ES呢,?它的結(jié)構(gòu)是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿,;后獨(dú)立雙連桿麥弗遜式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿,完全不是一個(gè)檔次的產(chǎn)品,。
懸架結(jié)構(gòu)對比 | ||
車型 | 凱迪拉克XTS 28T領(lǐng)先型 | 雷克薩斯ES 250豪華版 |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿 |
后懸架類型 | 四連桿獨(dú)立懸架 | 獨(dú)立雙連桿麥弗遜滑柱式+橫向穩(wěn)定桿 |
可變懸架 | ● | - |
空氣懸架 | ● | - |
實(shí)際開起來,,兩車的底盤給人的感覺的確有點(diǎn)不一樣,其中ES是走徹徹底底的舒適路線,,它對路面顛簸的過濾非常到位,,同時(shí)對車身上下起伏的抑制也拿捏得當(dāng),舒適性表現(xiàn)在同級車中算是名列前茅的,,就算和寶馬5系,、奧迪A6L這些標(biāo)桿類車型相比,也不落人后,。而且ES的舒適性還得到了試駕過該車同事們的一致認(rèn)可,,感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里查看李毅的ES250測試文章和胡正暘在美國所寫的ES試駕文章。
相比之下,,XTS對路感的保留有點(diǎn)太多了,,它懸架調(diào)校給人的感覺似乎比幾個(gè)德系競品還要硬,在過路面接縫時(shí)甚至都能聽到明顯的聲音,,對于駕駛者來說,,可能感覺還不錯(cuò),很有存在感,,但對后排乘客來說,,這不一定是好事。畢竟在中大型車都更重視舒適性的大環(huán)境下,,XTS的這份堅(jiān)守,又能討好多少人,?對于這級別車型的買家來說,,或許很多時(shí)候舒適比路感更重要。玩運(yùn)動(dòng),,還是交給自己的小兄弟,,ATS吧,。
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