動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受

　　在說(shuō)兩車(chē)的試駕感受以及測(cè)試結(jié)果之前，我們先來(lái)看看兩車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù),，差距那是相當(dāng)?shù)拇�,。其中XTS用的是2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為269馬力/5300rpm,，最大扭矩為355�,！っ�/2000-5300rpm；ES用得是2.5L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率184馬力/6000rpm,，最大扭矩235牛·米/4100rpm,，搭配的都是6速手自一體變速箱,。

　　如此大的數(shù)據(jù)差異，兩車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)能在一個(gè)水平線上嗎,？不瞞你說(shuō),，在測(cè)試之前包括我和隨行的同事對(duì)此都有這樣的疑問(wèn)，那結(jié)果到底如何,？我這里先劇透一下,，兩車(chē)的實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間只相差了不到0.3秒，至于哪臺(tái)更快,，具體成績(jī)是多少,，請(qǐng)繼續(xù)看下文。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)XTS的駕駛感受,，在起步初段,，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)還算靈敏，轉(zhuǎn)速攀升的也迅速,，整體開(kāi)著感覺(jué)比較輕快,，發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性以及車(chē)內(nèi)的靜音表現(xiàn)都比較不錯(cuò),，幾乎可以讓你忘記自己開(kāi)得是一臺(tái)小排量四缸車(chē)，這點(diǎn)給人感覺(jué)不錯(cuò),。

　　隨著速度的攀升,，該車(chē)的中段加速表現(xiàn)也非常給力，而且在100km/h以內(nèi)任意速度段大腳油門(mén)的話,，它都能帶給你不錯(cuò)的推背感,，而此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)發(fā)出撕心裂肺般的吼聲。進(jìn)入高速巡航狀態(tài),，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性以及噪音控制依舊出色,，對(duì)于一臺(tái)四缸機(jī)，能做到這樣,，算是很不錯(cuò)了,。沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的名號(hào)，還真不是蓋的,。

　　說(shuō)到這里,，就不得不提一下它的變速箱了，這臺(tái)代號(hào)為6T70的6速手自一體變速箱,，在日常行駛時(shí)表現(xiàn)還算兢兢業(yè)業(yè),，換擋時(shí)間的把握以及換擋沖擊感控制得都還算不錯(cuò)，幾乎不會(huì)引起你的關(guān)注,，這是好事,。當(dāng)你的駕駛風(fēng)格變得稍微激烈一些，對(duì)油門(mén)的控制也不再那么細(xì)膩時(shí),，這臺(tái)變速箱似乎就有點(diǎn)跟不上趟了,，變速箱的換擋時(shí)機(jī)會(huì)慢個(gè)半拍,。在你深踩油門(mén)之后,，車(chē)輛總會(huì)遲鈍一下，再一下子竄出去,，感覺(jué)不是很好,。

　　同樣都是采用6速手自一體變速箱的車(chē)型，ES250的駕駛感覺(jué)則完全不同,，無(wú)論是在何種狀態(tài)下,，這臺(tái)變速箱都能很好的領(lǐng)悟駕駛者的意圖，日常駕駛換擋動(dòng)作平順,、輕柔,，但當(dāng)你偶爾急加速時(shí)，變速箱又能給予非常積極的響應(yīng),，對(duì)換擋的執(zhí)行干凈利落,，毫不拖泥帶水,。可以這么說(shuō),，在擋位數(shù)相同的情況下,，如果ES的變速箱我能給9.5分的話，XTS的最多7分,。

　　說(shuō)完了變速箱,，再來(lái)聊聊ES250的動(dòng)力，盡管它的數(shù)據(jù)表現(xiàn)不占優(yōu)勢(shì),，但得益于更輕的體重（XTS整備質(zhì)量1840kg,、ES為1595kg、奧迪A6L為1740kg,、寶馬5系為1740kg）,、更靈敏的油門(mén)調(diào)校，在中低車(chē)速下的提速表現(xiàn)以及順暢度絲毫不遜于XTS,。不過(guò)ES250的中段再加速表現(xiàn)與XTS相比還是有一定的差距,，在你深踩油門(mén)之后，車(chē)輛可以說(shuō)是幾乎沒(méi)有遲滯的就竄了出去,，但卻很難提供猶如XTS那樣的推背感,，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)約5000rpm以后，“嗓門(mén)”也開(kāi)始變得粗獷,。

　　懸架就結(jié)構(gòu)而言,，XTS有明顯優(yōu)勢(shì)，它采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后四連杠獨(dú)立懸架為基礎(chǔ),，還帶有MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)式減震器,、空氣彈簧（后）并且大量使用了鋁制部件（XTS底盤(pán)解析）。而反觀ES呢,？它的結(jié)構(gòu)是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿,；后獨(dú)立雙連桿麥弗遜式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿，完全不是一個(gè)檔次的產(chǎn)品,。

　　實(shí)際開(kāi)起來(lái),，兩車(chē)的底盤(pán)給人的感覺(jué)的確有點(diǎn)不一樣，其中ES是走徹徹底底的舒適路線,，它對(duì)路面顛簸的過(guò)濾非常到位,，同時(shí)對(duì)車(chē)身上下起伏的抑制也拿捏得當(dāng)，舒適性表現(xiàn)在同級(jí)車(chē)中算是名列前茅的,，就算和寶馬5系,、奧迪A6L這些標(biāo)桿類車(chē)型相比，也不落人后。而且ES的舒適性還得到了試駕過(guò)該車(chē)同事們的一致認(rèn)可,，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里查看李毅的ES250測(cè)試文章和胡正暘在美國(guó)所寫(xiě)的ES試駕文章,。

　　相比之下，XTS對(duì)路感的保留有點(diǎn)太多了,，它懸架調(diào)校給人的感覺(jué)似乎比幾個(gè)德系競(jìng)品還要硬,，在過(guò)路面接縫時(shí)甚至都能聽(tīng)到明顯的聲音，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō),，可能感覺(jué)還不錯(cuò),，很有存在感，但對(duì)后排乘客來(lái)說(shuō),，這不一定是好事,。畢竟在中大型車(chē)都更重視舒適性的大環(huán)境下，XTS的這份堅(jiān)守,，又能討好多少人,？對(duì)于這級(jí)別車(chē)型的買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，或許很多時(shí)候舒適比路感更重要,。玩運(yùn)動(dòng),，還是交給自己的小兄弟，ATS吧,。