■ 動(dòng)力系統(tǒng)和試駕感受：暴躁的漂移工具,，又兼顧舒適性

　　F-TYPE 3.0T車型配備了捷豹目前最為先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng),，其中3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)分為高/低功率兩款，其中低功率版的最大功率為340馬力（250kW）/6500rpm,，最大扭矩450牛·米/3500-5000rpm,，高功率版的最大功率為381馬力（280kW）/6500rpm,，最大扭矩460牛·米/3500-5000rpm,，我們所測(cè)試的這臺(tái)F-TYPE 3.0T S就是采用了高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,。

　　來(lái)自ZF采埃孚的8速手自一體變速箱專門為F-TYPE這樣的跑車做了專門調(diào)校，當(dāng)掛上2擋時(shí),，一個(gè)鎖止離合器將會(huì)接管液力變矩器,，而后在發(fā)動(dòng)機(jī)與后輪之間建立機(jī)械式硬連接以保證動(dòng)力傳輸?shù)闹苯佑行А?5種不同的控制程序可以根據(jù)路面情況進(jìn)行連續(xù)的模式切換，還可以檢測(cè)過(guò)彎狀態(tài),，以確保彎內(nèi)的擋位正確,。

　　新的電子擋把與此前BMW上的尤為相像，并取代了捷豹現(xiàn)在已經(jīng)被熟知的旋鈕式“擋把”,，我們認(rèn)為現(xiàn)如今的傳統(tǒng)造型更適合F-TYPE,，因?yàn)樗�可以使整個(gè)駕駛的過(guò)程更具存在感。除此之外,，這款變速箱還可以通過(guò)方向盤的換擋撥片或是擋把本身來(lái)進(jìn)行手動(dòng)換擋,。

　　除了優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)之外，整輛F-TYPE還建立在一個(gè)鋁合金車體的結(jié)構(gòu)之上,，事實(shí)上捷豹是制造這種車體的擅長(zhǎng)者,，其技術(shù)早已運(yùn)用在此前的多款車型上，但在F-TYPE上卻更為極致,，3.0T S車型的白車身僅重261kg,，整備質(zhì)量為1614kg。不過(guò)就是這樣,，它仍要比保時(shí)捷Boxster S重了264kg,。

　　此外，F(xiàn)-TYPE的座椅比XK低了20mm,，并相應(yīng)調(diào)低了車身重心,，車身的抗扭強(qiáng)度即使與品牌旗艦級(jí)跑車XKR-S相比還要高10%,。前后鋁制雙叉臂懸架被運(yùn)用在F-TYPE上，轉(zhuǎn)向機(jī)的反應(yīng)速度也是所有捷豹車型中最快的,，機(jī)械式限滑差速器也是F-TYPE 3.0T S的專屬（V8 S為主動(dòng)式電子差速器）,，所有的設(shè)計(jì)都是在為了打造出一款具備犀利操控的跑車服務(wù)。

　　“從根本上來(lái)說(shuō),，一款偉大的跑車應(yīng)該讓你十分期待去駕駛它,，因?yàn)樗�有足夠的駕駛樂趣�,！必�(fù)責(zé)捷豹F-TYPE整體性能的首席工程師Mike Cross曾經(jīng)這樣說(shuō),。很顯然，F(xiàn)-TYPE 3.0T S已經(jīng)做到了,，懸吊式的油門踏板并未影響到油門控制的精準(zhǔn)度,，整車的轉(zhuǎn)向、動(dòng)力及剎車響應(yīng)也絕對(duì)的靈敏,，這種靈敏甚至讓初次接觸F-TYPE 3.0T S的駕駛者略感神經(jīng)質(zhì),。

　　花費(fèi)一些時(shí)間去習(xí)慣之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)F-TYPE 3.0T S仍并非想象中的那般友善,，相反,，剛勁的車架、比V8車型更合理的前后配重比（V6發(fā)動(dòng)機(jī)更輕）,、隨叫隨到的動(dòng)力輸出以及機(jī)械式后差速鎖的存在使之具備了成為一臺(tái)“漂移利器”的潛力,。相比日常駕駛平易近人的“普通”模式，我更愿意讓那個(gè)精致的模式開關(guān)保持在“動(dòng)態(tài)”狀態(tài)之下,，從而獲取更加迅速的油門響應(yīng),、更沉重卻精準(zhǔn)的方向盤以及更加直接的換擋反饋。

　　關(guān)閉所有電子輔助系統(tǒng)之后的F-TYPE 3.0T S將會(huì)展現(xiàn)出最狂野的一面,，輕踩1/3的油門就足以讓車尾變得躁動(dòng),，若是在彎中，迎接你的將是意料之中的車身滑移,。和一些極度暴躁的超跑不同（例如蘭博基尼Gallardo）,，即便出現(xiàn)看似危險(xiǎn)的情形，車輛的可控性卻相當(dāng)?shù)母�,，適當(dāng)?shù)姆�(wěn)住油門,，適時(shí)的反打方向，看似失控的狀態(tài)很容易就能被轉(zhuǎn)化成一次漂亮的甩尾過(guò)彎,。

　　主動(dòng)式排氣閥門可以通過(guò)中控臺(tái)上的按鍵打開,，最顯著的區(qū)別是排氣系統(tǒng)轟鳴聲的差異，伴隨著急加速或動(dòng)態(tài)模式的啟用，電子控制閥門會(huì)被打開,，從而展現(xiàn)出“夢(mèng)幻般”的排氣聲浪,，并在每一次高轉(zhuǎn)速收油的時(shí)候，從車尾傳出的“放炮”聲使人腎上腺素激增,，再找個(gè)空地讓車輛一直保持在橫著跑,，卻永遠(yuǎn)可控的狀態(tài)下，這種感覺真是太美妙了,。