■ 動力系統(tǒng)和試駕感受：暴躁的漂移工具，又兼顧舒適性

　　F-TYPE 3.0T車型配備了捷豹目前最為先進(jìn)的動力系統(tǒng),，其中3.0升V6機械增壓發(fā)動機分為高/低功率兩款，其中低功率版的最大功率為340馬力（250kW）/6500rpm,，最大扭矩450�,！っ�/3500-5000rpm，高功率版的最大功率為381馬力（280kW）/6500rpm,，最大扭矩460�,！っ�/3500-5000rpm，我們所測試的這臺F-TYPE 3.0T S就是采用了高功率發(fā)動機的車型,。

　　來自ZF采埃孚的8速手自一體變速箱專門為F-TYPE這樣的跑車做了專門調(diào)校,，當(dāng)掛上2擋時，一個鎖止離合器將會接管液力變矩器,，而后在發(fā)動機與后輪之間建立機械式硬連接以保證動力傳輸?shù)闹苯佑行А?5種不同的控制程序可以根據(jù)路面情況進(jìn)行連續(xù)的模式切換,，還可以檢測過彎狀態(tài)，以確保彎內(nèi)的擋位正確,。

　　新的電子擋把與此前BMW上的尤為相像,，并取代了捷豹現(xiàn)在已經(jīng)被熟知的旋鈕式“擋把”，我們認(rèn)為現(xiàn)如今的傳統(tǒng)造型更適合F-TYPE,，因為它可以使整個駕駛的過程更具存在感,。除此之外，這款變速箱還可以通過方向盤的換擋撥片或是擋把本身來進(jìn)行手動換擋,。

　　除了優(yōu)秀的動力系統(tǒng)之外,，整輛F-TYPE還建立在一個鋁合金車體的結(jié)構(gòu)之上，事實上捷豹是制造這種車體的擅長者,，其技術(shù)早已運用在此前的多款車型上,，但在F-TYPE上卻更為極致，3.0T S車型的白車身僅重261kg,，整備質(zhì)量為1614kg,。不過就是這樣，它仍要比保時捷Boxster S重了264kg,。

　　此外,，F(xiàn)-TYPE的座椅比XK低了20mm，并相應(yīng)調(diào)低了車身重心,，車身的抗扭強度即使與品牌旗艦級跑車XKR-S相比還要高10%,。前后鋁制雙叉臂懸架被運用在F-TYPE上，轉(zhuǎn)向機的反應(yīng)速度也是所有捷豹車型中最快的,，機械式限滑差速器也是F-TYPE 3.0T S的專屬（V8 S為主動式電子差速器）,，所有的設(shè)計都是在為了打造出一款具備犀利操控的跑車服務(wù)。

　　“從根本上來說，一款偉大的跑車應(yīng)該讓你十分期待去駕駛它,，因為它有足夠的駕駛樂趣,。”負(fù)責(zé)捷豹F-TYPE整體性能的首席工程師Mike Cross曾經(jīng)這樣說,。很顯然,，F(xiàn)-TYPE 3.0T S已經(jīng)做到了，懸吊式的油門踏板并未影響到油門控制的精準(zhǔn)度,，整車的轉(zhuǎn)向,、動力及剎車響應(yīng)也絕對的靈敏，這種靈敏甚至讓初次接觸F-TYPE 3.0T S的駕駛者略感神經(jīng)質(zhì),。

　　花費一些時間去習(xí)慣之后，你會發(fā)現(xiàn)F-TYPE 3.0T S仍并非想象中的那般友善,，相反,，剛勁的車架、比V8車型更合理的前后配重比（V6發(fā)動機更輕）,、隨叫隨到的動力輸出以及機械式后差速鎖的存在使之具備了成為一臺“漂移利器”的潛力,。相比日常駕駛平易近人的“普通”模式，我更愿意讓那個精致的模式開關(guān)保持在“動態(tài)”狀態(tài)之下,，從而獲取更加迅速的油門響應(yīng),、更沉重卻精準(zhǔn)的方向盤以及更加直接的換擋反饋。

　　關(guān)閉所有電子輔助系統(tǒng)之后的F-TYPE 3.0T S將會展現(xiàn)出最狂野的一面,，輕踩1/3的油門就足以讓車尾變得躁動,，若是在彎中，迎接你的將是意料之中的車身滑移,。和一些極度暴躁的超跑不同（例如蘭博基尼Gallardo）,，即便出現(xiàn)看似危險的情形，車輛的可控性卻相當(dāng)?shù)母�,，適當(dāng)?shù)姆�(wěn)住油門,，適時的反打方向，看似失控的狀態(tài)很容易就能被轉(zhuǎn)化成一次漂亮的甩尾過彎,。

　　主動式排氣閥門可以通過中控臺上的按鍵打開,，最顯著的區(qū)別是排氣系統(tǒng)轟鳴聲的差異，伴隨著急加速或動態(tài)模式的啟用,，電子控制閥門會被打開,，從而展現(xiàn)出“夢幻般”的排氣聲浪，并在每一次高轉(zhuǎn)速收油的時候,，從車尾傳出的“放炮”聲使人腎上腺素激增,，再找個空地讓車輛一直保持在橫著跑，卻永遠(yuǎn)可控的狀態(tài)下，這種感覺真是太美妙了,。