再讓我們回到正常的狀態(tài)中來,，打開車身穩(wěn)定系統(tǒng)之后,，此前我們體驗過的5.0T V8車型仍然能夠允許車尾有一定的滑動范圍，但在3.0T S車型上這一切變得難以實現,。電子系統(tǒng)更多的照顧到行駛安全性，或許工程師認為3.0T S的用戶群體會更入門一些,，因此不允許車主在此狀態(tài)下對安全駕駛有任何的怠慢。

　　發(fā)動機的動力輸出依舊暴躁,，機械增壓發(fā)動機所帶來的推背感從起步的一瞬間一直延續(xù)到收油,，腦后的排氣管所帶來的聲浪很容易讓人產生正在駕駛超跑的幻覺,，官方給出的0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒,，對于3.0T V6車型而言已經是相當驚人的成績了,！

　　相比許多高性能跑車難能可貴的是,，F-TYPE還提供了不錯的日常駕駛舒適性，這很重要,，至少不會讓你在開著它游車海時折磨自己的臀部。前后雙叉臂式懸架雖擁有極佳的路面反饋,，但在普通模式狀態(tài)下,，工程師為懸架系統(tǒng)設定了一小段偏軟的壓縮行程，用以過濾掉那些極細微的路面顛簸,，換來的便是F-TYPE可以擁有和普通四門轎車在調節(jié)至運動模式時近似的行駛舒適性，還是能讓人接受的不是嗎,？

　　將擋把從S擋調回D擋，8速手自一體變速箱的升擋速度相當迅速,，再記得要關閉主動式排氣閥門，如此一來,，眼前的F-TYPE就儼然變成了一臺造型很炫的雙座小轎車，只要您別給勁兒踩油門,，發(fā)動機的平順性和傳入車內的噪音控制的都相當不錯。噢對了,！它還有發(fā)動機啟停技術，每到路口等燈停車時發(fā)動機便會自動熄火,，用來為您省下一些或許您并不那么在乎的油錢,。

■ 性能測試：最強的3.0T跑車，加速/剎車令人驚嘆

　　除了駕駛感受之外,，車輛的真實能力還得由測試說了算,。將車輛的運動模式調節(jié)至“動態(tài)”，即格子旗那一欄,，而后長按車身穩(wěn)定系統(tǒng)開關徹底關閉電子輔助功能,，并將變速箱調節(jié)至S擋,，控制好油門準備起步,。全油門起步在這種狀態(tài)下是極不合適的，即便后胎的寬度達到了275,，要想讓后胎突破抓地極限簡直易如反掌，合理的起步轉速應當控制在1750rpm-2000rpm左右,。

　　換擋撥片的響應速度約有0.2-0.3秒左右的延遲,，好在捷豹F-TYPE的換擋提示功能已經替駕駛者預估了延遲時間,，只要跟著儀表盤中央的提示進行換擋即可，換擋的頓挫感也足夠明顯,，明顯到就像是一款序列式變速箱那般的機械沖擊,。最終捷豹F-TYPE 3.0T S的0-100km/h加速成績?yōu)?.76秒，比官方成績還快了0.14秒,。

　　前380mm，后376mm的高規(guī)格制動盤配合鋁制剎車卡鉗也為F-TYPE 3.0T S帶來了極其優(yōu)秀的剎車表現,，我們連續(xù)對車輛進行了多達10組以上的全力制動測試,，最終成績都沒有明顯的上下波動，也看不出絲毫的熱衰減癥狀,。前懸架的支撐性也足以出色,，以至于車輛全力剎車時,，幾乎看不出特別明顯的車身前傾,。最終捷豹F-TYPE 3.0T S的100-0km/h剎車距離為36.33米，毫無疑問的優(yōu)秀,。

● 編輯總結：

　　經過短暫的一整天和F-TYPE 3.0T S的接觸,，這款車的雙重個性給人留下了深刻的印象，日常駕駛時的舒適性能夠為其贏得一大票消費者的歡心,，畢竟誰都不愿意成天坐在一臺漂亮的跑車里折磨自己,，還得勉強著去假裝享受路人羨慕嫉妒恨的眼光。12秒內即可完全開啟的敞篷也能讓你在溫潤的春秋季里做一回紳士,，帶著心目中的另一位去共同沐浴陽光,、感受生活的愜意或是干脆去游車海，F-TYPE能夠充分保證您此時的駕乘舒適性,，前提是您所在的城市里沒有霧霾和萬惡的高數值PM2.5,。

　　另一方面，即便不是5.0T V8 S車型,，眼前的這款3.0T S車型也足夠的暴躁,，關閉所有電子輔助之后展現出的性能表現令人驚嘆，主動式排氣閥門帶來的聲浪讓人癡迷,，出色的配重比和后輪機械式差速鎖的配備讓它具備了優(yōu)秀的操控體驗,，要完成簡單的甩尾甚至長距離的漂移都相當容易，只需簡單的練習便能夠做到“人車合一”的境界,，這一切讓F-TYPE 3.0T S看起來就像是一臺親切的大玩具,。

　　雙重個性為捷豹F-TYPE帶來了很不錯的市場競爭力，在120萬元的價格上,，能夠在日常舒適性和出色性能兩方面兼顧,，并與F-TYPE相抗衡的車型少之又少,，唯一能夠想到的只有保時捷Boxster S，后者在品牌,、口碑和性能上絲毫不占下風,，也因此，再接下來的時間里,，我們將會盡快和保時捷確認Boxster S的試駕車,。很顯然，入門級雙座敞篷跑車領域中,，一場激烈的較量即將展開,。此外，關于捷豹F-TYPE 5.0T V8 S車型的測試也已在計劃之中,，這款更狂躁的產品表現又會如何呢,？也請大家拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋  測試協(xié)助：李店斌 朱力神）

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