在實際演練環(huán)節(jié)開始之前，我們對這款車的表現(xiàn)抱有比較高的期待,。它的底盤采用了前雙橫臂,、后整體橋式懸架，以及和Jeep牧馬人等越野車相同的分時四驅(qū)結(jié)構(gòu),，具備很強的基礎(chǔ)素質(zhì),。但讓人失望的是，前懸架采用的是扭桿彈簧,，這種結(jié)構(gòu)不僅舒適性較差,，而且改裝潛力受到很大限制，唯一的優(yōu)點就是結(jié)構(gòu)簡單成本低,。

　　四驅(qū)系統(tǒng)方面,，北京40全系有兩種配置，我們測試的手動穿越版前后軸采用普通開放差速器,，而且沒有任何電子輔助措施,，因此不具備輪間限滑功能。兩款高配車型在此基礎(chǔ)上加裝了后橋自鎖式限滑差速器,，當(dāng)一只后輪失去附著力之后將30%的驅(qū)動力傳遞到有附著力的車輪,，性能更強大。

　　中央分動箱共有四個擋位：2H為純后驅(qū)模式,，適合鋪裝路面,；4H高速四驅(qū)，適合濕滑及冰雪路面,；N是空擋,，在拖車時使用；4L是低速四驅(qū)擋,，分動箱還可將發(fā)動機扭矩放大2.5倍,，使車輛獲得更強的攀爬能力。

　　首先考察的是野外交叉軸脫困實力,。在此使用低速四驅(qū)模式,，前后橋扭矩50:50分配，可惜由于前后橋都不具備輪間限滑功能,，出現(xiàn)交叉軸時懸空的車輪瘋狂空轉(zhuǎn),，動力流失，車輛停滯不前,。

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　　除了野外測試，我們還挑戰(zhàn)了專用的滑輪組和饅頭包,，結(jié)果和之前一樣,，奇跡沒有出現(xiàn)，看來沒有輪間限滑裝置的低配版車型確實不具備交叉軸脫困能力,，我們終于死心了,。

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　　盡管不能通過交叉軸的結(jié)果讓人失望,，不過我們很快又找到了新的樂趣：開著車玩?zhèn)�簡單的野外穿越還是很有意思的,。短小的保險杠使之具備37°的接近角、33°的離去角和24°的縱向通過角,，三項參數(shù)竟然比標(biāo)桿產(chǎn)品Jeep牧馬人Sahara還要強大,。最小離地間隙為210mm,，優(yōu)勢不突出，算是基本夠用了,。

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　　它的懸架很堅韌，堅固的底盤有效抵抗來自地面的沖擊,，展現(xiàn)出硬派越野車的彪悍作風(fēng),，給人充足的信心。面對那些看似夸張的坑洼,，你不用害怕托底,，也沒必要擔(dān)心底盤強度，盡可以嘗試大腳油門快速通過,，體驗暢行無阻的那種快感,，非常容易上癮。

　　動力來自于一臺由沈陽新光提供的G4CA 2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動機,，最大功率為143馬力/4800rpm,，最大扭矩217牛·米/4000rpm,，沒什么技術(shù)含量,，講究皮實耐用。與之搭配的是一臺5擋手動變速箱,，目前全系沒有自動擋版本可供選擇,。

　　小起伏不成問題，下面咱們爬個大坡試試,。143馬力驅(qū)動整備質(zhì)量超過1.8噸的車體,，動力不夠充沛。好在發(fā)動機扭矩輸出還算不錯,，只要地面摩擦力夠大,，它能在兩驅(qū)模式下用一擋慢速爬上20°的坡道，無需加速沖坡,。

　　當(dāng)坡度超過25°以上,，高速四驅(qū)已經(jīng)給不上力了，車輛很容易死火,，此時低速四驅(qū)派上用場,，扭矩放大2.5倍效果顯著，只需踩半腳油門車輛就能穩(wěn)健的翻越坡道,，詳情請見視頻,。

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　　接下來我們繼續(xù)提高難度，嘗試爬一個角度比較陡峭的沙地坡,。爬坡時直接選用了4L低速四驅(qū)模式,，而且為了防止車輛陷入松軟的沙地，車速必須要稍快一些,。從下面的視頻中看出,，爬坡前半段進行得很順利,，沖刺勢頭挺猛,，然而在接近坡頂?shù)奈恢猛Ａ讼聛恚�最終沒能沖出流沙的圍困,，我們的沙漠沖鋒舟沉沒了,。

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　　造成上述結(jié)果的主要原因是輪胎抓地力,。北京40采用的是尺寸為235/75 R16的H/T公路輪胎,，來自佳通的SAVERO HT PLUS系列。H/T胎屬于SUV專用的高速胎,，主要適用于公路行駛,，一輛專業(yè)越野車采用SUV公路胎，多少讓人覺得有點糾結(jié),。除了最低配這款之外,，兩款高配車型都采用了245毫米寬度的A/T輪胎（全地形輪胎）。