玩夠了，最后再試試公路駕駛感受,。這輛車的做工給我留下了良好的第一印象,。可拆卸車頂和車門接縫處的精度要求比較嚴(yán)格,。時(shí)速開(kāi)到60公里以上,，你會(huì)聽(tīng)到A柱某處有明顯的風(fēng)聲，增大了行駛噪音,，但車內(nèi)密封性很好,，沒(méi)有漏風(fēng)的跡象，冬天長(zhǎng)途行駛不必一直開(kāi)著暖氣,，車內(nèi)環(huán)境維持得挺好,。底盤規(guī)整緊致，內(nèi)飾面板沒(méi)有異響,，工藝水準(zhǔn)值得稱贊,，希望一兩年之后還能像新的那樣嚴(yán)絲合縫。

　　和牧馬人一樣,，北京40在公路上的舒適性一般,。實(shí)際上它的懸架并不硬，可以緩解大部分的路面震動(dòng),，只不過(guò)避震器的阻尼偏弱,，無(wú)法有效吸收掉彈簧的余震，導(dǎo)致車身產(chǎn)生過(guò)多的晃動(dòng),，長(zhǎng)時(shí)間乘坐很辛苦,。駕駛者也不輕松,，短軸距和高車身對(duì)高速行駛穩(wěn)定性產(chǎn)生了一定的影響，高速巡航行駛時(shí)卻必須保持警惕,，時(shí)刻把握方向,，任何看似不大的路面震動(dòng)都可能讓車輛偏離航線。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)也不善于高速行駛,。一擋和二擋的加速勢(shì)頭給人的感覺(jué)還挺猛,，充沛的低轉(zhuǎn)速扭矩使車輛的起步過(guò)程顯得很輕松，可是隨著車速的提升,，動(dòng)力輸出逐漸緩慢,，中段加速能力不足，時(shí)常要深踩油門,，在山路上超車很費(fèi)勁,。另外離合器踏板的行程長(zhǎng)，結(jié)合點(diǎn)偏高,，有利于半聯(lián)動(dòng)起步,，然而在城市中需要頻繁換擋的時(shí)候會(huì)有些費(fèi)力，遇上堵車更郁悶,，左腳實(shí)在太受罪,。

　　盡管有很多需要克服的地方，但駕駛北京40還是駕給駛者帶來(lái)了別樣的趣味,，像是一次對(duì)駕駛技術(shù)的小挑戰(zhàn),。其實(shí)你開(kāi)得不是那么平穩(wěn)也沒(méi)關(guān)系，因?yàn)橹車�的車都�?huì)自覺(jué)和你保持一定距離,，或許大家覺(jué)得這位車主肯定不好惹,，是啊，連如此難駕馭的車都能忍,，還有什么干不出來(lái)的,？

　　最后再讓我們一起來(lái)看看這款車的加速剎車和油耗測(cè)試成績(jī)。

◆ 0-100knm/h加速性能測(cè)試：

　　嘗試著使用4000rpm起步,，后輪會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑現(xiàn)象,，待輪胎恢復(fù)抓地力后，北京40的g值達(dá)到0.5,，持續(xù)大約有2秒鐘,，表現(xiàn)還不錯(cuò)。5速手動(dòng)變速箱行程過(guò)長(zhǎng),，而且入擋有一定阻力,，在急加速的時(shí)候?qū)嵲诓蝗菀咨鲜郑�想跑出最好成�?jī)得多來(lái)幾次,。最終0-100km/h用時(shí)14.32秒,，是個(gè)意料之中的數(shù)字，畢竟加速不是它擅長(zhǎng)的領(lǐng)域,。

◆ 100-0km/h剎車性能測(cè)試：

　　經(jīng)過(guò)10次剎車測(cè)試,，我們最終得到的剎車成績(jī)?yōu)?4.87米，這個(gè)成績(jī)根據(jù)我們的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看并不理想,，但是對(duì)于這樣一款超過(guò)1.8噸的硬派SUV來(lái)說(shuō)還是可以接受的,。在實(shí)際駕駛過(guò)程中需要注意的就是剎車踏板回饋力度較大，有點(diǎn)彈腳,。另外北京40在多次測(cè)試后ABS會(huì)間歇式失靈,，車輪偶爾出現(xiàn)抱死現(xiàn)象。

◆ 油耗測(cè)試：

　　油耗測(cè)試一共行駛了155.1公里,，消耗燃油20.09L,，平均時(shí)速在30km/h左右，最終測(cè)得油耗為12.95L/100km,，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)它不屬于緊湊SUV的范疇,，不過(guò)目前也找不到更合適的級(jí)別來(lái)歸類，姑且當(dāng)個(gè)參考吧,。對(duì)于一臺(tái)1.8噸重的越野車來(lái)說(shuō)這個(gè)成績(jī)我可以理解,，它本來(lái)就有小馬拉大車的傾向，而且發(fā)動(dòng)機(jī)追求的是可靠性和低速扭矩,，燃油經(jīng)濟(jì)性放在了相對(duì)次要的位置,。

● 總結(jié)：

　　北京40是一輛性格鮮明的車，它只專注于越野,，為此犧牲了不少日常駕駛舒適性,，這確實(shí)需要很大的勇氣。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看,，2.4L手動(dòng)穿越版的硬傷是四驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)有輪間限滑措施以及裝備了SUV公路輪胎,，因此在交叉軸和野地抓地力這兩個(gè)項(xiàng)目上失利了，但不能否認(rèn)的是北京40的底盤和四驅(qū)系統(tǒng)非常實(shí)用可靠,，可以讓你放心大膽地往前走,，充分體驗(yàn)越野的樂(lè)趣。這輛車用作日常駕駛也能接受,，行駛噪音不算很大,，油耗也屬于很正常的水平，駕駛感受就別強(qiáng)求了,，男人嘛,，應(yīng)該對(duì)自己狠一點(diǎn)。

　　作為一款“任性”的產(chǎn)品,，性價(jià)比沒(méi)有太多討論的必要,，畢竟15萬(wàn)以內(nèi)定位相同的車型太少了,。如果你對(duì)越野抱有足夠執(zhí)著的態(tài)度，那么北京40絕對(duì)是最合適的伙伴,。反之,，只是覺(jué)得樣子好看，勸你還是盡快放棄吧,，外表不是它想要表達(dá)的東西,。總而言之,，北京40注定只為少數(shù)人而存在,，我相信它的價(jià)值在這些人手上能夠得到應(yīng)有的體現(xiàn)。

　　看到這里,，是否有所動(dòng)心了,？我建議你買本文里試駕的2.4L手動(dòng)穿越版。它配置少,，價(jià)格便宜,，不必為高配車型上的真皮座椅和導(dǎo)航買單，省下的錢都花在刀刃上,，改裝后橋差速鎖,、換裝越野輪胎和做底盤強(qiáng)化等功課，但由于它前懸架采用了扭桿彈簧,，所以恐怕只適合做輕度改裝,。假如你不想費(fèi)心思去DIY，那么還是直接買高配版本吧,，說(shuō)實(shí)話我很期待后橋限滑差速器會(huì)有怎樣的表現(xiàn),，以后有機(jī)會(huì)必須要測(cè)試一下，記得提醒我?guī)�上妹��,。（�?圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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