■ 動力系統(tǒng)和試駕感受：更猛更難控

　　作為目前F-TYPE國內(nèi)在售的最強(qiáng)車型,，這臺5.0T V8 S車型配備了一臺排量達(dá)到5.0升的V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī),，最大功率495馬力（364kW）/6500rpm,，比3.0T S車型足足高出114馬力，而最大扭矩也達(dá)到了625�,！っ�/2500-5500rpm,，比起3.0T S車型不僅僅高了165牛·米,，并且達(dá)到最大扭矩的轉(zhuǎn)速更低,，無意中也透露出了這款車型的暴躁脾氣。

　　變速箱方面依舊是來自ZF的8速手自一體變速箱,，擁有25種不同的控制程序,，可以根據(jù)路面情況進(jìn)行連續(xù)的模式切換，也可以檢測過彎狀態(tài),，以確保彎內(nèi)擋位的正確控制,。

　　實(shí)際上,，這臺5.0T V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)并不是F-TYPE的專屬，它和攬勝以及攬勝運(yùn)動版上使用的那臺V8發(fā)動機(jī)采用相同的結(jié)構(gòu),，只是后者的車重更重,，所以最大功率被設(shè)定在了更高的510馬力上。發(fā)動車輛后你會發(fā)現(xiàn),，這款發(fā)動機(jī)的安靜程度要超出很多人的想象,，雖然整車行駛起來聲浪依舊不低，但和3.0T S車型一樣,，駕駛者能聽到的大部分聲音依舊來自特別調(diào)校的排氣系統(tǒng),。

　　并且，F(xiàn)-TYPE這兩款不同排量車型之間的聲浪差異竟然如此之小,，它既不像法拉利那般高亢激昂,，也不像蘭博基尼那樣低沉嘈雜，更不像AMG那般渾厚敦實(shí),，而是那種嘹亮中又夾雜著一些沙啞的怒吼聲,。相信我，只要聽過一次,，就很難再忘記那種聲音,，聽音辨車在F-TYPE上可真不是件困難事兒。

　　這臺F-TYPE V8 S車型前后都采用了全鋁鍛造的雙叉臂式獨(dú)立懸架,，但相比3.0T S車型,，它還多裝備了一套自適應(yīng)動態(tài)減震系統(tǒng)，這套系統(tǒng)對車身狀態(tài)的檢測頻率為每秒100次,，而對方向盤位置的測量頻率為每秒500次,，然后根據(jù)測得的數(shù)據(jù)對每個(gè)減震器的硬度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而達(dá)到提升車輛操控的效果,，很玄乎不是嗎？

　　當(dāng)然了,，F(xiàn)-TYPE是一款敞篷跑車,，它并不是一臺只講究運(yùn)動特性的超跑，或是純粹的賽道專用車,，所以在日常駕駛時(shí),，整套減震系統(tǒng)和3.0T S車型的表現(xiàn)無異。懸架系統(tǒng)對路面的顛簸震動過濾的很干凈,，從車輪傳遞至方向盤的震動也很小,，變速箱的平順性更是一流，若非腦后那特殊調(diào)校的聲浪不時(shí)的提醒著你車頭內(nèi)裝載的機(jī)械怪物,，你還真能把F-TYPE當(dāng)成一個(gè)秀氣的豪華家用車來日常代步,。

　　不過再怎樣,，野獸依舊是野獸，終究會有其爆發(fā)的一面,，縱然擁有完備的電子系統(tǒng)保護(hù),，縱然前后車輪的寬度分別達(dá)到了255mm和295mm,，但強(qiáng)大的扭矩還是很容易的就能令后輪突破抓地力極限,。在可以保證基本安全性的前提下，電子系統(tǒng)并不會特別的關(guān)照起步時(shí)尾部的躁動不安,，而對于初次駕駛F-TYPE的人來說,，這種體驗(yàn)是需要一定心理準(zhǔn)備的。然而,，你又不必過分的擔(dān)心,，因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)此時(shí)的狀態(tài)完全可以用四個(gè)字來形容——欲擒故縱！實(shí)際上,，一切完全在它的掌控之內(nèi),，關(guān)鍵時(shí)刻它還是會伸手將車輛的姿態(tài)糾正回來的。

　　澎湃的動力也完全是在意料之中的,，全油門起步的瞬間,，F(xiàn)-TYPE 5.0T V8 S車型帶給駕駛者的是完全不同于3.0T S車型的加速能力，就好似被人從背后狠踹一腳,，并將全身的重量持續(xù)性的壓制在身上一般,，讓人頭暈?zāi)垦＃�那一瞬間的大腦缺氧換來的是腎上腺素的極速提升,。