另一方面,，5.0T車型和3.0T車型一樣都采用了全鋁車體結(jié)構(gòu),，但是過于沉重的V8發(fā)動機對于車身配重的影響仍是客觀存在的，此前我的同事張子儀在賽道試駕這款車的時候就曾提到過高速入彎時更容易發(fā)生推頭現(xiàn)象的情況,。倘若在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)下進(jìn)一步深踩油門,，強大的發(fā)動機扭矩噴涌而出，車輛很容易就會由轉(zhuǎn)向不足轉(zhuǎn)而變?yōu)檗D(zhuǎn)向過度,，這個過程中能夠明顯感受到3.0T車型的配重更加合理,，極限狀態(tài)下車輛的可控性也要明顯比5.0T車型更好,，換言之，5.0T車型對駕駛者的要求要遠(yuǎn)高于3.0T車型,。

　　3.0T車型和5.0T車型都在后橋安裝了限滑差速器,，只不過3.0T車型為機械式結(jié)構(gòu)，而5.0T車型則為主動式電子限滑差速系統(tǒng),。這套系統(tǒng)通過多片離合器兩端安裝的電機來將扭矩傳輸至左右后輪,，通過增加外側(cè)車輪的扭矩來提升過彎能力。除此之外,，左后輪之間的細(xì)微滑動差異也能夠被這套系統(tǒng)偵測到,，并通過極高的鎖止速度來防止車輛發(fā)生打滑。

　　此外,，我們所拍攝的這臺5.0T V8 S車型還配備了一套專供選裝的Dynamic-i自定義動態(tài)系統(tǒng)，駕駛者可以通過擋把左側(cè)的撥片進(jìn)入動態(tài)模式,，而后便可以使用這套系統(tǒng)來改變油門,、方向盤轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)。當(dāng)然了,，它還可以顯示加速成績,、四向G值以及油門、剎車踏板的力度記錄。只不過,，在進(jìn)行完性能測試后沒多久,，我們測試車上的主動式電子差速器就發(fā)生了故障，從而導(dǎo)致我們無法將車輛切入動態(tài)模式,，而這套系統(tǒng)對車輛實際表現(xiàn)的影響也就無福體驗了,。

■ 最后來看看測試成績：加速再破官方成績,，剎車優(yōu)于3.0T車型

　　是騾子是馬還得拉出來遛遛才知道，即便排量更大,，F(xiàn)-TYPE 5.0T V8 S到底能比3.0T S車型強多少？這也是我們所關(guān)心的,。同樣的測試場地,，相當(dāng)接近的氣溫條件，把擋位切入S擋,，將車輛運動模式調(diào)節(jié)至“動態(tài)”，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，再將Dynamic-i中的所有參數(shù)設(shè)定到最激進(jìn)的狀態(tài),，油門踏板立刻就變得蠢蠢欲動起來了，此時您大可以輕松的做出原地?zé)�胎的姿態(tài),，前提自然是無視剎車片和后胎的快速消耗,。

　　起步時的抬頭現(xiàn)象比3.0T S車型要略微明顯一些，295mm的后胎在625�,！っ着ぞ氐孽遘k下絲毫沒有任何招架之力,，起步時要讓F-TYPE 5.0T V8 S不撓胎幾乎是不可能完成的任務(wù)，小心翼翼的將轉(zhuǎn)速控制在1500rpm-2000rpm之間,，并在加速的那一刻使之保持上升的勢態(tài),，車輛隨即便扭擺著尾部沖了出去。經(jīng)過多次嘗試,，我們發(fā)現(xiàn)僅需讓變速箱自己判斷換擋時間，就可以獲得最好的加速成績,，0-100km/h加速表現(xiàn)4.25秒,，比3.0T S車型的實測成績提升了0.51秒。但是即便如此,，對于一臺搭載了5.0T機械增壓發(fā)動機,，并且在輕量化方面做了大量工作的跑車來說,，4.25秒的加速成績依舊不能令人滿意。

　　再來看看剎車表現(xiàn),，我們所測試的這臺F-TYPE 5.0T V8 S車型采用了和此前那臺3.0T S車型一樣的前380mm,，后376mm高規(guī)格制動盤+超高性能鋁制剎車卡鉗，在連續(xù)進(jìn)行10組以上的測試中,，這套剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)一如既往的出色,。而在剎車成績上，由于輪胎的規(guī)格更加的給力,，因此5.0T V8 S車型的表現(xiàn)更佳也是在意料之中的,，最終這臺車的100-0km/h剎車距離僅為34.93米，已經(jīng)是汽車之家歷史第二好成績了,，相當(dāng)給力,！

● 編輯總結(jié)：

　　我們先來看看這多出的32萬元能換來多少東西？排量更大的5.0T V8機械增壓發(fā)動機,、黑色主題飾件,、雙邊四出式排氣管、更大的20英寸輪轂和更高規(guī)格的輪胎,。除此之外,，在這個價位上的跑車中，F(xiàn)-TYPE又有著很少見的日常駕駛舒適性,，而一旦暴躁起來也不是好惹的,，4.25秒的0-100km/h加速成績超越了官方標(biāo)稱數(shù)據(jù)，產(chǎn)生的推背感也足夠強大,，只是這個數(shù)據(jù)對于其搭載的5.0T機械增壓發(fā)動機和輕量化全鋁車身而言,，似乎還是不夠出色。

　　當(dāng)然了,，要選擇5.0T V8 S車型,，您不僅僅是要對金錢的概念有所淡忘，想要真正的體會這款車型所帶來的樂趣,，還需要相當(dāng)出色的駕駛能力,，它不同于3.0T S車型，后者出色的平衡性為其帶來了可隨心掌控的駕控體驗,，而5.0T V8 S顯然并不太符合所有人的胃口,，過于狂躁的動力輸出會一次次的用原地打轉(zhuǎn)來擊碎駕駛者的自信心，過重的車頭使得要掌控其重心轉(zhuǎn)移變得難上加難,，若是缺乏專業(yè)的培訓(xùn),，想要牽住這匹野馬相當(dāng)?shù)睦щy。

　　綜上所述,，我并不推薦各位購買F-TYPE 5.0T V8 S車型,，在3.0T和5.0T兩臺機械增壓發(fā)動機之間，“更大的排量超車時會更從容”這種理由在兩臺加速不到5秒的跑車上已經(jīng)毫無意義,。從日常駕駛角度出發(fā),，5.0T V8 S車型和3.0T S車型之間的差別微乎其微的，而從普通消費者的角度出發(fā),，3.0T S車型又要更容易上手一些,，更容易讓人體會到駕控樂趣，5.0T V8 S車型對駕駛者的要求就太高了,�,？赐炅诉@些之后，您還覺得這多花的32萬元有必要嗎,？（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測試協(xié)助：盛元珺 朱力神）

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