另一方面,，5.0T車(chē)型和3.0T車(chē)型一樣都采用了全鋁車(chē)體結(jié)構(gòu)，但是過(guò)于沉重的V8發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于車(chē)身配重的影響仍是客觀存在的,，此前我的同事張子儀在賽道試駕這款車(chē)的時(shí)候就曾提到過(guò)高速入彎時(shí)更容易發(fā)生推頭現(xiàn)象的情況,。倘若在關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)下進(jìn)一步深踩油門(mén),，強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩噴涌而出,，車(chē)輛很容易就會(huì)由轉(zhuǎn)向不足轉(zhuǎn)而變?yōu)檗D(zhuǎn)向過(guò)度,，這個(gè)過(guò)程中能夠明顯感受到3.0T車(chē)型的配重更加合理，極限狀態(tài)下車(chē)輛的可控性也要明顯比5.0T車(chē)型更好,，換言之，5.0T車(chē)型對(duì)駕駛者的要求要遠(yuǎn)高于3.0T車(chē)型,。

　　3.0T車(chē)型和5.0T車(chē)型都在后橋安裝了限滑差速器,，只不過(guò)3.0T車(chē)型為機(jī)械式結(jié)構(gòu)，而5.0T車(chē)型則為主動(dòng)式電子限滑差速系統(tǒng),。這套系統(tǒng)通過(guò)多片離合器兩端安裝的電機(jī)來(lái)將扭矩傳輸至左右后輪，通過(guò)增加外側(cè)車(chē)輪的扭矩來(lái)提升過(guò)彎能力,。除此之外,，左后輪之間的細(xì)微滑動(dòng)差異也能夠被這套系統(tǒng)偵測(cè)到,，并通過(guò)極高的鎖止速度來(lái)防止車(chē)輛發(fā)生打滑。

　　此外,，我們所拍攝的這臺(tái)5.0T V8 S車(chē)型還配備了一套專(zhuān)供選裝的Dynamic-i自定義動(dòng)態(tài)系統(tǒng),，駕駛者可以通過(guò)擋把左側(cè)的撥片進(jìn)入動(dòng)態(tài)模式，而后便可以使用這套系統(tǒng)來(lái)改變油門(mén),、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)的表現(xiàn),。當(dāng)然了，它還可以顯示加速成績(jī),、四向G值以及油門(mén)、剎車(chē)踏板的力度記錄,。只不過(guò),，在進(jìn)行完性能測(cè)試后沒(méi)多久,，我們測(cè)試車(chē)上的主動(dòng)式電子差速器就發(fā)生了故障,，從而導(dǎo)致我們無(wú)法將車(chē)輛切入動(dòng)態(tài)模式,，而這套系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛實(shí)際表現(xiàn)的影響也就無(wú)福體驗(yàn)了,。

■ 最后來(lái)看看測(cè)試成績(jī)：加速再破官方成績(jī)，剎車(chē)優(yōu)于3.0T車(chē)型

　　是騾子是馬還得拉出來(lái)遛遛才知道,，即便排量更大,，F(xiàn)-TYPE 5.0T V8 S到底能比3.0T S車(chē)型強(qiáng)多少？這也是我們所關(guān)心的,。同樣的測(cè)試場(chǎng)地,，相當(dāng)接近的氣溫條件，把擋位切入S擋,，將車(chē)輛運(yùn)動(dòng)模式調(diào)節(jié)至“動(dòng)態(tài)”，關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng),，再將Dynamic-i中的所有參數(shù)設(shè)定到最激進(jìn)的狀態(tài)，油門(mén)踏板立刻就變得蠢蠢欲動(dòng)起來(lái)了,，此時(shí)您大可以輕松的做出原地?zé)�胎的姿態(tài)，前提自然是無(wú)視剎車(chē)片和后胎的快速消耗,。

　　起步時(shí)的抬頭現(xiàn)象比3.0T S車(chē)型要略微明顯一些,，295mm的后胎在625�,！っ着ぞ氐孽遘k下絲毫沒(méi)有任何招架之力,，起步時(shí)要讓F-TYPE 5.0T V8 S不撓胎幾乎是不可能完成的任務(wù),，小心翼翼的將轉(zhuǎn)速控制在1500rpm-2000rpm之間，并在加速的那一刻使之保持上升的勢(shì)態(tài),，車(chē)輛隨即便扭擺著尾部沖了出去,。經(jīng)過(guò)多次嘗試,，我們發(fā)現(xiàn)僅需讓變速箱自己判斷換擋時(shí)間，就可以獲得最好的加速成績(jī),，0-100km/h加速表現(xiàn)4.25秒,，比3.0T S車(chē)型的實(shí)測(cè)成績(jī)提升了0.51秒。但是即便如此,，對(duì)于一臺(tái)搭載了5.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，并且在輕量化方面做了大量工作的跑車(chē)來(lái)說(shuō),，4.25秒的加速成績(jī)依舊不能令人滿(mǎn)意。

　　再來(lái)看看剎車(chē)表現(xiàn),，我們所測(cè)試的這臺(tái)F-TYPE 5.0T V8 S車(chē)型采用了和此前那臺(tái)3.0T S車(chē)型一樣的前380mm，后376mm高規(guī)格制動(dòng)盤(pán)+超高性能鋁制剎車(chē)卡鉗,，在連續(xù)進(jìn)行10組以上的測(cè)試中,，這套剎車(chē)系統(tǒng)的表現(xiàn)一如既往的出色,。而在剎車(chē)成績(jī)上,，由于輪胎的規(guī)格更加的給力,，因此5.0T V8 S車(chē)型的表現(xiàn)更佳也是在意料之中的，最終這臺(tái)車(chē)的100-0km/h剎車(chē)距離僅為34.93米,，已經(jīng)是汽車(chē)之家歷史第二好成績(jī)了，相當(dāng)給力,！

● 編輯總結(jié)：

　　我們先來(lái)看看這多出的32萬(wàn)元能換來(lái)多少東西,？排量更大的5.0T V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、黑色主題飾件,、雙邊四出式排氣管,、更大的20英寸輪轂和更高規(guī)格的輪胎。除此之外,，在這個(gè)價(jià)位上的跑車(chē)中,，F(xiàn)-TYPE又有著很少見(jiàn)的日常駕駛舒適性，而一旦暴躁起來(lái)也不是好惹的,，4.25秒的0-100km/h加速成績(jī)超越了官方標(biāo)稱(chēng)數(shù)據(jù),，產(chǎn)生的推背感也足夠強(qiáng)大，只是這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于其搭載的5.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和輕量化全鋁車(chē)身而言,，似乎還是不夠出色,。

　　當(dāng)然了,，要選擇5.0T V8 S車(chē)型,，您不僅僅是要對(duì)金錢(qián)的概念有所淡忘,，想要真正的體會(huì)這款車(chē)型所帶來(lái)的樂(lè)趣,，還需要相當(dāng)出色的駕駛能力,，它不同于3.0T S車(chē)型,，后者出色的平衡性為其帶來(lái)了可隨心掌控的駕控體驗(yàn),，而5.0T V8 S顯然并不太符合所有人的胃口,，過(guò)于狂躁的動(dòng)力輸出會(huì)一次次的用原地打轉(zhuǎn)來(lái)?yè)羲轳{駛者的自信心,，過(guò)重的車(chē)頭使得要掌控其重心轉(zhuǎn)移變得難上加難，若是缺乏專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn),，想要牽住這匹野馬相當(dāng)?shù)睦щy,。

　　綜上所述，我并不推薦各位購(gòu)買(mǎi)F-TYPE 5.0T V8 S車(chē)型,，在3.0T和5.0T兩臺(tái)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之間,，“更大的排量超車(chē)時(shí)會(huì)更從容”這種理由在兩臺(tái)加速不到5秒的跑車(chē)上已經(jīng)毫無(wú)意義。從日常駕駛角度出發(fā),，5.0T V8 S車(chē)型和3.0T S車(chē)型之間的差別微乎其微的,，而從普通消費(fèi)者的角度出發(fā)，3.0T S車(chē)型又要更容易上手一些,，更容易讓人體會(huì)到駕控樂(lè)趣，5.0T V8 S車(chē)型對(duì)駕駛者的要求就太高了,�,？赐炅诉@些之后，您還覺(jué)得這多花的32萬(wàn)元有必要嗎,？（文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃正橋 測(cè)試協(xié)助：盛元珺 朱力神）

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