[汽車之家 專業(yè)評測]  同事跟我說“要來一臺V40 CC的測試車”,，我心想沃爾沃什么時候跟大眾合伙了？后來一看，哦,，原來CC是“Cross Country”,。繼續(xù)了解發(fā)現(xiàn)有點意思，底盤抬升,、高功版2.0T五缸發(fā)動機,，還是四驅的……這一下子讓我想起之前在某業(yè)界大拿那里聽來的說法：目前的普遍規(guī)律是，產品分得越細,，總銷量提升越明顯,。所以不難理解沃爾沃為什么要推出這么一款看上去很小眾的產品，它的引進,，在為V40這個剛進入中國的“新家庭”添磚加瓦,。

● 車輛簡介

　　沃爾沃為它設計了不少金屬裝飾面板，主要分布在前臉和車尾,，從外觀區(qū)分它和普通版V40很容易,。底盤抬升11mm，這么小的數(shù)字對視覺效果影響不大,，整體協(xié)調感沒遭到破壞,。

　　車廂內部，手套箱上方鍍鉻條刻有“CROSS COUNTRY”字樣,，除此之外內飾并沒有過多特別的設計,。之前我們已經發(fā)布過實拍文章，車身相關內容有詳細介紹,，因此這里只是簡單提下要點,，就不再重復描述了，想了解的讀者可以點此鏈接查看,。

● 動力總成

　　讓我們把關注點放到動態(tài)表現(xiàn)上來,。V40 Cross Country使用2.0升直列五缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率214馬力,，峰值扭矩300�,！っ祝�型號B5204T9,，是普通版V40那臺發(fā)動機的高功率版本,，那臺機器的型號是B5204T8，去年普通版V40 0-100km/h加速測試跑了7.9秒,，今天會是什么成績,？稍后揭曉。

　　變速箱沒有變化,，依然是日本愛信提供的TF-80SD,，六個前進擋,，帶手動模式和S擋,，這個級別寶馬1系用采埃孚（ZF）的8AT，奔馳A級用自家的7擋雙離合,，沃爾沃這臺6AT暫無優(yōu)勢,，目前他們還沒有新產品投入實際應用，理應加快腳步,。

● 駕駛：邪惡的S擋

　　駕駛部分,，我想說說D擋和S擋的區(qū)別�,？雌饋硗Τ跫壍囊粋�話題,，不過這臺車著實讓人見識了啥才叫性格分裂。D擋油門響應遲緩,，在激發(fā)變速箱降擋之前,，需要穩(wěn)穩(wěn)的、持續(xù)性的向油門踏板施加壓力,，慵懶的降下一個擋位之后,，情況有所好轉，動力給得稍多,，也就這樣,。

　　不滿意對吧？可以把排擋桿向左扳到S擋,，切入“邪惡模式”,。變速箱先直接降一兩個擋位（取決于切換瞬間的油門深度）,，轉速拉高1000rpm以上,，聲浪如漲潮般從發(fā)動機艙滾滾襲來，緊接著你發(fā)現(xiàn)油門響應提升好幾個檔次,，一股一股的動力像巖漿一樣從發(fā)動機里爬出,，腳踝每動一下，車身就頂起往前猛撲一下,。深踩油門,，轉速迅速攀升，跟D擋時判若兩人,，兩百多馬力、三百�,！っ�,，在這個尺寸的車身上爆發(fā)出來,，過癮。

　　激情過后細細品味,，這套動力總成有兩個弱點需要改進,，一是怠速時振動大，坐在前排能明顯感覺到地板連同椅背的振動,，影響體驗,；二是低速行駛的平順性，國內大城市經常遇到擁堵用車環(huán)境,，1,、2、3擋之間可能頻繁切換,，動作應該再細膩些,。

　　這臺測試車配備有車道偏離輔助系統(tǒng)，選擇“全功能”項,，不打轉向燈就變道,，方向盤會發(fā)出三次振動同時自動回正保持原車道，回正的力度不小,，如果你想在車流中快速穿梭前進,，要么雙手握好方向盤隨時準備跟系統(tǒng)作斗爭，要么關掉方向盤輔助,，僅保留振動提示即可,。

● 繞樁：四驅版更好玩

　　除去上面描述的情況，四驅系統(tǒng)還讓它擁有比普通版更高的駕駛樂趣,，在繞樁場地很討人喜歡,。車頭響應比前驅版本積極，入樁動作稍猛,，車頭好像在被一根繩子拽著走。給我留下深刻印象的是,，這款車的極限要比前驅版高太多,，特別看了下，每一輪結束時的尾速都比前驅版至少高出5km/h,。上手容易,，但是需要注意別突破了極限，V40 Cross Country跟其他四驅轎車具有相同的特點：一旦超出極限,，很難把車身再救回來,。

● 性能測試：符合預判，值得肯定

　　性能測試部分,，當天天氣多云,，氣溫3℃,。

　　0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)，四驅系統(tǒng)對動力有效分配,，起步瞬間四條輪胎都能抓住地面,，沒有打滑現(xiàn)象，發(fā)動機很快進入狀態(tài),，剛出發(fā)0.2秒加速G值已經陡升至0.67g,，1擋剩下的時間大多保持較高動力輸出水平，爆發(fā)力值得肯定,。

　　最終成績鎖定在7.4秒，比去年測試的普通版本V40正好快半秒,，跟官方公布的7.2秒的數(shù)字還有些許差距,。它的發(fā)動機標稱參數(shù)是214馬力,、300�,！っ祝�以此為前��,，7.4秒還不夠快，比如寶馬118i運動版只有170馬力,、250�,！っ祝�也能跑出7.3秒的成績,，看來V40 Cross Country動力總成的匹配,、調校工作，仍有提升空間,。

　　100-0km/h剎車測試,，它的成績是38.97米，可喜可賀,。還記得去年測試普通版V40,，40.14米的成績讓人感到有一點小缺憾，這回進入40米大關,，優(yōu)秀水準,。輪胎起到關鍵作用，與之前相比,，從倍耐力P7換為米其林博悅,，最重要尺寸由205/50 R17升級到225/50 R17，充分提升抓地力,。

● 400米直線加速：良好的動力儲備

　　除了0-100km/h加速,，我們還給這臺車準備了400米直線加速項目。它的成績是：15.39秒和148.2km/h,，214馬力的2.0T發(fā)動機發(fā)揮出了應有水平,，沒有讓人失望。大家可以看一眼2011年我們做的中型車橫評選題,，對比下數(shù)據(jù),，感受下V40 Cross Country大概是什么水平，它的兩項成績都跟當時的第一名相差無幾,，這款動力總成的中段提速以及持續(xù)發(fā)力的能力,，值得肯定。

● 四驅系統(tǒng)：跨界,，不是SUV

　　V40 Cross Country使用了瀚德的第五代全時四驅系統(tǒng),，前后橋開放式差速器，中央電控多片離合式限滑差速器,，具備四輪電子輔助,。去年剛上市的斯柯達Yeti，用的也是這套系統(tǒng),，根據(jù)同事試駕進口Yeti的結果,，這套四驅系統(tǒng)擁有較強的脫困能力。

　　可惜由于接近角太小,，我們無法把它弄到大家熟悉的滑輪組鋼架上進行四驅能力測試,，畢竟它只是跨界車，跟SUV還不一樣,，可以理解,，也別沒事想著去爬個馬路牙子什么的，前臉伸出去很長,，很可能磕到,。我想它加高的底盤、最新的四驅系統(tǒng),，在低難度坑洼土路上“Cross”一下即可,，而遇到濕滑、冰雪路面發(fā)揮主動作用,，提升行駛安全性,，才是更有意義的事情。

● 油耗測試：自動啟停系統(tǒng)好用

　　油耗測試跑了111.6公里,，正好遇上年前出行高峰,，有二十多公里路程是在路上堵著的，另有二十公里通暢高速公路,，剩余部分是帶紅綠燈的普通城市道路,，最終消耗京95號燃油10.91升,，折算平均油耗9.8升/百公里，合理,。出發(fā)前行車電腦已全部清零,，結算時電腦顯示油耗與實際油耗保持一致，這里聊一句,，行車電腦絕大部分都是很準確的,，大家想知道自己車輛油耗的話，不妨多參考電腦給的數(shù),。

　　這一路我都把自動啟停系統(tǒng)開著,，遇到較長的紅燈時很有用，畢竟發(fā)動機停轉能省不少油,，遇到走走停停的擁堵路怎么辦,？頻繁啟停煩不煩？沒事,，有個小竅門：只要輕點剎車慢慢停住，系統(tǒng)就不會介入,，發(fā)動機將保持怠速，所以堵車時跟隨在車流中，腳下動作輕一點即可,。當然如果遇到長時間停車的路況,，還是直接一腳踩住激發(fā)系統(tǒng)工作。另外抬起剎車時,，發(fā)動機再點火動作很快,，無遲滯，聲響控制得不錯,，振動仍存在,，習慣一下就好。

● 總結

　　總結下V40 Cross Country的特點,，它搭載214馬力高功率版2.0T五缸發(fā)動機,，擁有良好動力表現(xiàn)；同級別中裝備少見的四輪驅動系統(tǒng),，行車安全,、鋪裝路面駕駛樂趣都有提升，理論上還具備脫困能力,；加高的底盤可以適應更多路況,，雖然只有11mm的幅度，聊勝于無,。

　　不難看出這是一款相當個性化的產品,，只為滿足很少部分消費者的需求,。肯定有人覺得它不實用,，或者這樣那樣的缺陷,，其實試著理解就好。作為沃爾沃V40陣營的最新成員,，它的加入會吸引更多目光,，起到添磚加瓦的作用，當然也總會有人為它刷卡買單,，這就夠了,。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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