[汽車之家 專業(yè)評測] 同事跟我說“要來一臺V40 CC的測試車”,,我心想沃爾沃什么時候跟大眾合伙了?后來一看,,哦,,原來CC是“Cross Country”。繼續(xù)了解發(fā)現(xiàn)有點意思,,底盤抬升、高功版2.0T五缸發(fā)動機,,還是四驅(qū)的……這一下子讓我想起之前在某業(yè)界大拿那里聽來的說法:目前的普遍規(guī)律是,,產(chǎn)品分得越細,總銷量提升越明顯,。所以不難理解沃爾沃為什么要推出這么一款看上去很小眾的產(chǎn)品,,它的引進,在為V40這個剛進入中國的“新家庭”添磚加瓦,。
● 車輛簡介
沃爾沃為它設(shè)計了不少金屬裝飾面板,,主要分布在前臉和車尾,從外觀區(qū)分它和普通版V40很容易,。底盤抬升11mm,,這么小的數(shù)字對視覺效果影響不大,整體協(xié)調(diào)感沒遭到破壞,。
車廂內(nèi)部,,手套箱上方鍍鉻條刻有“CROSS COUNTRY”字樣,除此之外內(nèi)飾并沒有過多特別的設(shè)計,。之前我們已經(jīng)發(fā)布過實拍文章,,車身相關(guān)內(nèi)容有詳細介紹,因此這里只是簡單提下要點,,就不再重復(fù)描述了,,想了解的讀者可以點此鏈接查看。
● 動力總成
讓我們把關(guān)注點放到動態(tài)表現(xiàn)上來,。V40 Cross Country使用2.0升直列五缸渦輪增壓發(fā)動機,,最大功率214馬力,峰值扭矩300�,!っ�,,型號B5204T9,是普通版V40那臺發(fā)動機的高功率版本,,那臺機器的型號是B5204T8,,去年普通版V40 0-100km/h加速測試跑了7.9秒,,今天會是什么成績?稍后揭曉,。
變速箱沒有變化,,依然是日本愛信提供的TF-80SD,六個前進擋,,帶手動模式和S擋,,這個級別寶馬1系用采埃孚(ZF)的8AT,奔馳A級用自家的7擋雙離合,,沃爾沃這臺6AT暫無優(yōu)勢,,目前他們還沒有新產(chǎn)品投入實際應(yīng)用,理應(yīng)加快腳步,。
● 駕駛:邪惡的S擋
駕駛部分,,我想說說D擋和S擋的區(qū)別�,?雌饋硗Τ跫壍囊粋話題,,不過這臺車著實讓人見識了啥才叫性格分裂。D擋油門響應(yīng)遲緩,,在激發(fā)變速箱降擋之前,,需要穩(wěn)穩(wěn)的、持續(xù)性的向油門踏板施加壓力,,慵懶的降下一個擋位之后,,情況有所好轉(zhuǎn),動力給得稍多,,也就這樣,。
不滿意對吧?可以把排擋桿向左扳到S擋,,切入“邪惡模式”,。變速箱先直接降一兩個擋位(取決于切換瞬間的油門深度),轉(zhuǎn)速拉高1000rpm以上,,聲浪如漲潮般從發(fā)動機艙滾滾襲來,,緊接著你發(fā)現(xiàn)油門響應(yīng)提升好幾個檔次,一股一股的動力像巖漿一樣從發(fā)動機里爬出,,腳踝每動一下,,車身就頂起往前猛撲一下。深踩油門,,轉(zhuǎn)速迅速攀升,,跟D擋時判若兩人,兩百多馬力,、三百�,!っ�,,在這個尺寸的車身上爆發(fā)出來,過癮,。
激情過后細細品味,,這套動力總成有兩個弱點需要改進,一是怠速時振動大,,坐在前排能明顯感覺到地板連同椅背的振動,,影響體驗;二是低速行駛的平順性,,國內(nèi)大城市經(jīng)常遇到擁堵用車環(huán)境,,1、2,、3擋之間可能頻繁切換,,動作應(yīng)該再細膩些。
這臺測試車配備有車道偏離輔助系統(tǒng),,選擇“全功能”項,不打轉(zhuǎn)向燈就變道,,方向盤會發(fā)出三次振動同時自動回正保持原車道,,回正的力度不小,如果你想在車流中快速穿梭前進,,要么雙手握好方向盤隨時準備跟系統(tǒng)作斗爭,,要么關(guān)掉方向盤輔助,僅保留振動提示即可,。
● 繞樁:四驅(qū)版更好玩
除去上面描述的情況,,四驅(qū)系統(tǒng)還讓它擁有比普通版更高的駕駛樂趣,在繞樁場地很討人喜歡,。車頭響應(yīng)比前驅(qū)版本積極,,入樁動作稍猛,車頭好像在被一根繩子拽著走,。給我留下深刻印象的是,,這款車的極限要比前驅(qū)版高太多,特別看了下,,每一輪結(jié)束時的尾速都比前驅(qū)版至少高出5km/h,。上手容易,但是需要注意別突破了極限,,V40 Cross Country跟其他四驅(qū)轎車具有相同的特點:一旦超出極限,,很難把車身再救回來。
好評理由:
差評理由: