● 底盤感受,、繞樁測試,、緊急變線測試

　　空氣懸架在經(jīng)過不同的調(diào)校之后也展現(xiàn)出了截然不同的性格，攬勝運(yùn)動(dòng)版的懸架要比攬勝硬朗得多,，在高速過彎時(shí)會(huì)給人更強(qiáng)的信心,，而攬勝明顯偏向于舒適性的調(diào)校則讓其有些力不從心，不過它在過濾路面顛簸,，尤其是減速帶時(shí)的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于攬勝運(yùn)動(dòng)版,。

■ 繞樁測試：攬勝運(yùn)動(dòng)版表現(xiàn)更好，但都受到電子穩(wěn)定程序很大影響

　　很多人都覺得沒必要對(duì)SUV進(jìn)行繞樁測試,，其實(shí)同在一條公路行駛的它們同樣要面對(duì)蜿蜒的盤山路,，同樣需要在緊急時(shí)刻做出避險(xiǎn)動(dòng)作，而這也恰恰是它們的弱項(xiàng),。我們對(duì)兩款SUV進(jìn)行了18米繞樁和緊急并線測試,，一是為了看看兩款車在運(yùn)動(dòng)性能上是否存在差距，二也可以展現(xiàn)兩車在面對(duì)緊急狀況時(shí)的表現(xiàn),，讓買車人做到心中有數(shù),。

　　攬勝運(yùn)動(dòng)版在抑制車身側(cè)傾方面的能力相比攬勝要稍好一些，方向盤的指向性也要清晰不少,。不過它的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)無法完全關(guān)閉,，而且介入點(diǎn)更早，介入時(shí)的力度也比攬勝更強(qiáng),。在繞樁過程中，每次逼近極限時(shí),，電子穩(wěn)定系統(tǒng)都會(huì)以極大的力度進(jìn)行干預(yù),，繞樁測試很難平順進(jìn)行。不過對(duì)于日常駕駛的安全性來說,，電子系統(tǒng)的謹(jǐn)慎也是可以理解的,。

　　相比之下,，攬勝偏軟的懸架以及高大的車身讓它在繞樁環(huán)節(jié)的姿態(tài)十分狼狽，巨大的重心轉(zhuǎn)移給左右前輪的懸架帶來了很大壓力,，也讓駕駛者感覺有些力不從心,，轉(zhuǎn)向不足十分嚴(yán)重。即使將車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)手動(dòng)關(guān)閉,，必要時(shí)刻它還是會(huì)跳出來主動(dòng)干預(yù),，不過相比攬勝運(yùn)動(dòng)版，攬勝的電子系統(tǒng)介入要柔和一些,。

『以上視頻為攬勝運(yùn)動(dòng)版性能測試及繞樁表現(xiàn)』

『以上視頻為攬勝性能測試及繞樁表現(xiàn)』
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■ 緊急變線測試：電子穩(wěn)定系統(tǒng)唱主角，攬勝運(yùn)動(dòng)版優(yōu)勢難發(fā)揮

　　除了繞樁測試,，我們還對(duì)兩款車進(jìn)行了緊急變線測試對(duì)比,。緊急變線測試檢驗(yàn)的是車輛在行進(jìn)過程中回避障礙的能力。由于攬勝運(yùn)動(dòng)版和攬勝的重心都比較高,，測試場地的寬度也有限,，本著安全的原則，我們以60km/h的速度對(duì)兩車進(jìn)行了測試,，整個(gè)測試過程駕駛員不碰觸油門和剎車踏板,，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)處于開啟狀態(tài)。

　　攬勝運(yùn)動(dòng)版在打方向時(shí)的指向性更好,，駕駛員可以基本感受到車身將要行進(jìn)的方向,。車身姿態(tài)的控制比較到位，雖然也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足的情況,，不過車頭的反應(yīng)還算及時(shí),。說到這里，攬勝運(yùn)動(dòng)版的表現(xiàn)都要好于攬勝,，不過此時(shí)電子穩(wěn)定系統(tǒng)再次介入,，對(duì)車輪進(jìn)行大力的制動(dòng)，所以從視頻中看上去,，攬勝運(yùn)動(dòng)版通過的反而更為勉強(qiáng),。

　　攬勝在進(jìn)入第一個(gè)彎角時(shí)就表現(xiàn)得相當(dāng)狼狽，模糊的指向性讓人很難把握車輛前進(jìn)的方向,，這一刻攬勝不是指哪開哪,，而需要駕駛員根據(jù)車頭的指向進(jìn)行隨機(jī)應(yīng)變。駕駛員必須做出提前預(yù)判,，因?yàn)檐囶^的反應(yīng)總是會(huì)慢半拍,，并且轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象也更為嚴(yán)重。好在攬勝的電子系統(tǒng)介入并不像攬勝運(yùn)動(dòng)版那樣突兀，駕駛節(jié)奏不至于被嚴(yán)重打亂,。

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● 山路試駕：攬勝運(yùn)動(dòng)版優(yōu)勢明顯

　　為了進(jìn)一步體驗(yàn)兩款車在鋪裝路面的差異表現(xiàn)，我們來到了一段山路,。由于這臺(tái)攬勝運(yùn)動(dòng)版沒有動(dòng)態(tài)駕駛模式（只有5.0 V8 SC車型才有）,，而且不具備動(dòng)態(tài)主動(dòng)式后橋限滑差速器，所以相比V8版本,，它的駕駛樂趣會(huì)大打折扣,。不過即使這樣，在山路上駕駛這輛攬勝運(yùn)動(dòng)版也要比攬勝從容得多,，將全路況反饋系統(tǒng)調(diào)至公路或者AUTO模式,，空氣懸架會(huì)自動(dòng)調(diào)至最合適的高度和硬度，確保過彎時(shí)能夠擁有更加穩(wěn)定的表現(xiàn),。靈敏的油門踏板以及干脆利落的換擋動(dòng)作都會(huì)增強(qiáng)駕駛者的信心,。

　　如果你希望它的動(dòng)力響應(yīng)更積極一些，那么掛入S擋,，變速箱會(huì)延遲升擋,，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最充沛的動(dòng)力表現(xiàn)，此時(shí)你對(duì)油門施加的任何一腳輕微的動(dòng)作都會(huì)刺激到它,，略顯沉重的轉(zhuǎn)向在彎中的指向性也要好于攬勝,。如果還嫌樂趣不夠的話，撥動(dòng)方向盤背后的換擋撥片,，快速的響應(yīng)以及儀表盤上大號(hào)的擋位字體也能夠讓你興奮一陣子,。當(dāng)然也別對(duì)攬勝運(yùn)動(dòng)版的操控性抱有太高的期待，畢竟它只是一臺(tái)SUV,，劈彎的功力跟跑車還是不能相提并論的,。

　　而置身于攬勝當(dāng)中，整個(gè)人瞬間變得緊張了,，你會(huì)感覺此時(shí)駕駛的是個(gè)龐然大物,。沒錯(cuò)，開攬勝就會(huì)有這樣的感覺,，或許許多人覺得攬勝不可替代正是因?yàn)橄矚g那種高高在上的感覺,，可惜我對(duì)此卻并不感冒。多彎的山路對(duì)于攬勝來說簡直就是個(gè)噩夢,，盡管懸架后段的支撐力道足夠強(qiáng),，但整體偏軟的調(diào)校還是會(huì)讓駕駛者手心冒汗。油門踏板略顯遲鈍的調(diào)校在這里也會(huì)嚴(yán)重破壞駕駛者的心情,，因?yàn)樗�的�?jié)奏總是會(huì)慢上半拍,，從而影響駕駛者對(duì)于出彎點(diǎn)的判斷,。我想在這里沒人會(huì)再懷念那猶如豪華游艇般的駕乘感受，左搖右晃的后排乘客此刻的想法就更不必多說了,。至于換擋撥片，我已經(jīng)沒心思顧忌了,，而且對(duì)于這種偏向于舒適的車型來說,，換擋撥片出現(xiàn)與否意義并不太大。

● 油耗測試：攬勝運(yùn)動(dòng)版小勝

　　購買攬勝或者攬勝運(yùn)動(dòng)版的消費(fèi)者也許并不會(huì)太在意這兩款車的平均油耗,，因?yàn)橥梁纻兪墙^對(duì)不會(huì)吝嗇那點(diǎn)油錢的,。反而對(duì)于旁觀者來說，我倒是想看看這兩款車在這一環(huán)節(jié)會(huì)有怎樣的驚人表現(xiàn),。在整個(gè)油耗測試過程中,，我們經(jīng)歷了山路、高速路,、城市環(huán)路以及擁堵等多種路況,，每輛車均有3名乘客，最終實(shí)測的攬勝運(yùn)動(dòng)版綜合油耗為15.52L/100km,，攬勝綜合油耗為16.07L/100km,，比行車電腦顯示的平均油耗高一些。其中山路和城市街道是比較費(fèi)油的路段,，總體來說,，兩款車的油耗成績比較符合我的預(yù)期。

底盤操控性小結(jié)：

　　通過山路的試駕,，我們發(fā)現(xiàn)攬勝運(yùn)動(dòng)版的底盤懸架更加硬朗,，過彎姿態(tài)更好，方向盤的回饋力度以及車頭的指向性也體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)的特性,。相反,，攬勝則明顯偏向于舒適，懸架較軟,，指向模糊,，不適于在山路激烈駕駛。然而在實(shí)際的繞樁和緊急變線兩項(xiàng)測試中,，兩款車在極限狀態(tài)下的速度相差并不多,。換句話說，從車外并不能看出兩款車在操控性上的明顯差異,，這主要是因?yàn)閿垊龠\(yùn)動(dòng)版的電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)對(duì)駕駛者造成過多的干預(yù),，導(dǎo)致不能發(fā)揮出它的全部極限。