● 底盤感受、繞樁測試,、緊急變線測試

　　空氣懸架在經(jīng)過不同的調(diào)校之后也展現(xiàn)出了截然不同的性格，攬勝運動版的懸架要比攬勝硬朗得多,，在高速過彎時會給人更強(qiáng)的信心,，而攬勝明顯偏向于舒適性的調(diào)校則讓其有些力不從心，不過它在過濾路面顛簸,，尤其是減速帶時的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于攬勝運動版,。

■ 繞樁測試：攬勝運動版表現(xiàn)更好，但都受到電子穩(wěn)定程序很大影響

　　很多人都覺得沒必要對SUV進(jìn)行繞樁測試,，其實同在一條公路行駛的它們同樣要面對蜿蜒的盤山路,，同樣需要在緊急時刻做出避險動作，而這也恰恰是它們的弱項,。我們對兩款SUV進(jìn)行了18米繞樁和緊急并線測試,，一是為了看看兩款車在運動性能上是否存在差距，二也可以展現(xiàn)兩車在面對緊急狀況時的表現(xiàn),，讓買車人做到心中有數(shù),。

　　攬勝運動版在抑制車身側(cè)傾方面的能力相比攬勝要稍好一些，方向盤的指向性也要清晰不少,。不過它的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)無法完全關(guān)閉,，而且介入點更早，介入時的力度也比攬勝更強(qiáng),。在繞樁過程中,，每次逼近極限時，電子穩(wěn)定系統(tǒng)都會以極大的力度進(jìn)行干預(yù),，繞樁測試很難平順進(jìn)行,。不過對于日常駕駛的安全性來說，電子系統(tǒng)的謹(jǐn)慎也是可以理解的。

　　相比之下,，攬勝偏軟的懸架以及高大的車身讓它在繞樁環(huán)節(jié)的姿態(tài)十分狼狽,，巨大的重心轉(zhuǎn)移給左右前輪的懸架帶來了很大壓力，也讓駕駛者感覺有些力不從心,，轉(zhuǎn)向不足十分嚴(yán)重,。即使將車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)手動關(guān)閉，必要時刻它還是會跳出來主動干預(yù),，不過相比攬勝運動版,，攬勝的電子系統(tǒng)介入要柔和一些。

『以上視頻為攬勝運動版性能測試及繞樁表現(xiàn)』

『以上視頻為攬勝性能測試及繞樁表現(xiàn)』
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■ 緊急變線測試：電子穩(wěn)定系統(tǒng)唱主角,，攬勝運動版優(yōu)勢難發(fā)揮

　　除了繞樁測試，我們還對兩款車進(jìn)行了緊急變線測試對比,。緊急變線測試檢驗的是車輛在行進(jìn)過程中回避障礙的能力,。由于攬勝運動版和攬勝的重心都比較高，測試場地的寬度也有限,，本著安全的原則,，我們以60km/h的速度對兩車進(jìn)行了測試，整個測試過程駕駛員不碰觸油門和剎車踏板,，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)處于開啟狀態(tài),。

　　攬勝運動版在打方向時的指向性更好，駕駛員可以基本感受到車身將要行進(jìn)的方向,。車身姿態(tài)的控制比較到位,，雖然也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足的情況，不過車頭的反應(yīng)還算及時,。說到這里,，攬勝運動版的表現(xiàn)都要好于攬勝，不過此時電子穩(wěn)定系統(tǒng)再次介入,，對車輪進(jìn)行大力的制動,，所以從視頻中看上去，攬勝運動版通過的反而更為勉強(qiáng),。

　　攬勝在進(jìn)入第一個彎角時就表現(xiàn)得相當(dāng)狼狽,，模糊的指向性讓人很難把握車輛前進(jìn)的方向，這一刻攬勝不是指哪開哪,，而需要駕駛員根據(jù)車頭的指向進(jìn)行隨機(jī)應(yīng)變,。駕駛員必須做出提前預(yù)判，因為車頭的反應(yīng)總是會慢半拍,，并且轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象也更為嚴(yán)重,。好在攬勝的電子系統(tǒng)介入并不像攬勝運動版那樣突兀,，駕駛節(jié)奏不至于被嚴(yán)重打亂。

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● 山路試駕：攬勝運動版優(yōu)勢明顯

　　為了進(jìn)一步體驗兩款車在鋪裝路面的差異表現(xiàn),，我們來到了一段山路。由于這臺攬勝運動版沒有動態(tài)駕駛模式（只有5.0 V8 SC車型才有）,，而且不具備動態(tài)主動式后橋限滑差速器,，所以相比V8版本，它的駕駛樂趣會大打折扣,。不過即使這樣,，在山路上駕駛這輛攬勝運動版也要比攬勝從容得多，將全路況反饋系統(tǒng)調(diào)至公路或者AUTO模式,，空氣懸架會自動調(diào)至最合適的高度和硬度,，確保過彎時能夠擁有更加穩(wěn)定的表現(xiàn)。靈敏的油門踏板以及干脆利落的換擋動作都會增強(qiáng)駕駛者的信心,。

　　如果你希望它的動力響應(yīng)更積極一些,，那么掛入S擋，變速箱會延遲升擋,，從而保證發(fā)動機(jī)擁有最充沛的動力表現(xiàn),，此時你對油門施加的任何一腳輕微的動作都會刺激到它，略顯沉重的轉(zhuǎn)向在彎中的指向性也要好于攬勝,。如果還嫌樂趣不夠的話，撥動方向盤背后的換擋撥片,，快速的響應(yīng)以及儀表盤上大號的擋位字體也能夠讓你興奮一陣子,。當(dāng)然也別對攬勝運動版的操控性抱有太高的期待，畢竟它只是一臺SUV,，劈彎的功力跟跑車還是不能相提并論的,。

　　而置身于攬勝當(dāng)中，整個人瞬間變得緊張了,，你會感覺此時駕駛的是個龐然大物,。沒錯，開攬勝就會有這樣的感覺,，或許許多人覺得攬勝不可替代正是因為喜歡那種高高在上的感覺,，可惜我對此卻并不感冒。多彎的山路對于攬勝來說簡直就是個噩夢,，盡管懸架后段的支撐力道足夠強(qiáng),，但整體偏軟的調(diào)校還是會讓駕駛者手心冒汗。油門踏板略顯遲鈍的調(diào)校在這里也會嚴(yán)重破壞駕駛者的心情,，因為它的節(jié)奏總是會慢上半拍,，從而影響駕駛者對于出彎點的判斷,。我想在這里沒人會再懷念那猶如豪華游艇般的駕乘感受，左搖右晃的后排乘客此刻的想法就更不必多說了,。至于換擋撥片,，我已經(jīng)沒心思顧忌了，而且對于這種偏向于舒適的車型來說,，換擋撥片出現(xiàn)與否意義并不太大,。

● 油耗測試：攬勝運動版小勝

　　購買攬勝或者攬勝運動版的消費者也許并不會太在意這兩款車的平均油耗，因為土豪們是絕對不會吝嗇那點油錢的,。反而對于旁觀者來說,，我倒是想看看這兩款車在這一環(huán)節(jié)會有怎樣的驚人表現(xiàn)。在整個油耗測試過程中,，我們經(jīng)歷了山路,、高速路、城市環(huán)路以及擁堵等多種路況,，每輛車均有3名乘客,，最終實測的攬勝運動版綜合油耗為15.52L/100km，攬勝綜合油耗為16.07L/100km,，比行車電腦顯示的平均油耗高一些,。其中山路和城市街道是比較費油的路段，總體來說,，兩款車的油耗成績比較符合我的預(yù)期,。

底盤操控性小結(jié)：

　　通過山路的試駕，我們發(fā)現(xiàn)攬勝運動版的底盤懸架更加硬朗,，過彎姿態(tài)更好,，方向盤的回饋力度以及車頭的指向性也體現(xiàn)出運動的特性。相反,，攬勝則明顯偏向于舒適,，懸架較軟，指向模糊,，不適于在山路激烈駕駛,。然而在實際的繞樁和緊急變線兩項測試中，兩款車在極限狀態(tài)下的速度相差并不多,。換句話說,，從車外并不能看出兩款車在操控性上的明顯差異，這主要是因為攬勝運動版的電子穩(wěn)定系統(tǒng)會對駕駛者造成過多的干預(yù),，導(dǎo)致不能發(fā)揮出它的全部極限,。