● 四驅(qū)結(jié)構(gòu):基本相同
眾所周知,,攬勝運(yùn)動(dòng)版和攬勝都配備了全時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng),并配備了強(qiáng)大的第二代全地形反饋系統(tǒng),,用戶只需選擇相應(yīng)的駕駛模式并掌控好油門(mén)和方向,,接下來(lái)的艱難險(xiǎn)阻就全權(quán)交給車(chē)輛自身來(lái)克服了。它就像一臺(tái)傻瓜相機(jī),,即使你不懂拍照,,但依然可以拍出精彩的照片。然而你知道在這個(gè)看似傻瓜式的操作旋鈕下面隱藏的是怎樣復(fù)雜的四驅(qū)結(jié)構(gòu)嗎,?
『此次試駕的攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版均采用此種四驅(qū)結(jié)構(gòu)』
首先來(lái)看攬勝運(yùn)動(dòng)版,,它可以選配兩種全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),越野能力較強(qiáng)的一種系統(tǒng)中央差速器為多片離合器式結(jié)構(gòu),,且?guī)в械退贀�,。該系統(tǒng)默認(rèn)以50:50的比例平均分配扭矩,根據(jù)多片離合器結(jié)合的變化,,可以分別做到前后軸100%的動(dòng)力分配,,同時(shí)電子牽引力控制系統(tǒng)也將起到輔助作用。低速擋保證了出色的越野能力,,在低速擋時(shí)可以提供2.93:1的驅(qū)動(dòng)力,。
『攬勝運(yùn)動(dòng)版還可選裝單速分動(dòng)箱+Torsen中央差速器結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)』
較弱的四驅(qū)系統(tǒng)采用Torsen中央差速器的結(jié)構(gòu),且沒(méi)有低速擋,。這套系統(tǒng)的質(zhì)量比前套系統(tǒng)輕18kg,,并默認(rèn)前后扭矩分配比例為42:58,略微偏向于后驅(qū)的設(shè)定旨在提升它的駕駛樂(lè)趣,。同時(shí)為了保證越野性能,,車(chē)輛根據(jù)路況和抓地力的不同,Torsen差速器可以將前后輪最大分配比例分別調(diào)節(jié)至62%,、78%,。理論上這套系統(tǒng)在四驅(qū)性能上相比第一套要弱一些。
而攬勝全系采用的都是第一套四驅(qū)系統(tǒng),,我們此次試駕的這兩款車(chē)采用的也都是這套四驅(qū),。值得一提的是,,以上所介紹的只是整套四驅(qū)系統(tǒng)的中間部分。其實(shí)為了進(jìn)一步優(yōu)化極端路況下的牽引力與穩(wěn)定性,,消費(fèi)者還可以選擇擁有動(dòng)態(tài)主動(dòng)后橋限滑差速器的車(chē)型(包括攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版都可以),,該后橋差速鎖將與前面講述的第一套四驅(qū)系統(tǒng)共同組成了強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)。
新一代的攬勝運(yùn)動(dòng)版確實(shí)讓人刮目相看,,前些年還是那個(gè)與發(fā)現(xiàn)同平臺(tái),,卻掛著攬勝名號(hào)的青澀小子,如今搖身一變已經(jīng)真正做到與大哥攬勝資源共享了,,同樣的開(kāi)發(fā)平臺(tái),,同樣采用了全鋁車(chē)身,動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)結(jié)構(gòu)也與攬勝一模一樣,。不僅如此,,新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版在四驅(qū)系統(tǒng)方面還增加了另一種選擇。如此看來(lái),,攬勝運(yùn)動(dòng)版已經(jīng)融入了新一代攬勝的絕大多數(shù)優(yōu)點(diǎn),,而價(jià)格又比攬勝便宜那么多,是不是有一種超值的感覺(jué),。
● 越野測(cè)試
■ 場(chǎng)地測(cè)試:攬勝通過(guò)性更好,輪間電子限滑也更強(qiáng)
硬件指標(biāo)官方數(shù)據(jù)對(duì)比(行程單位:mm) | ||
車(chē)型 | 攬勝運(yùn)動(dòng)版 | 攬勝 |
最大離地間隙 | 278 | 302 |
車(chē)身高度變化 | 115 | 115 |
涉水深度 | 850 | 900 |
最大接近角 | 33° | 34.5° |
最大離去角 | 31° | 29.5° |
最大縱向通過(guò)角 | 27° | 28.3° |
然而理論終究是理論,,即使眼前的這兩款車(chē)骨子里幾乎是一樣的,,但從實(shí)際的越野測(cè)試來(lái)看,攬勝運(yùn)動(dòng)版在大哥面前還是要甘拜下風(fēng),。首先在硬件指標(biāo)上,,攬勝運(yùn)動(dòng)版的最大離地間隙、接近角以及涉水深度等等這些數(shù)據(jù)方面不及攬勝,。另外,,在面對(duì)難度較大的越野測(cè)試時(shí),攬勝表現(xiàn)得也要更加從容,,而攬勝運(yùn)動(dòng)版就要遜色一些,,不信請(qǐng)往下看。
接下來(lái)我們分別駕駛兩款車(chē)上架子來(lái)看一看它們各自的表現(xiàn),。首先我們開(kāi)放了左前和右后兩個(gè)滑輪組,,用來(lái)模擬交叉軸的狀況。正如之前所料,,這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于這兩款車(chē)來(lái)說(shuō)根本構(gòu)不成任何威脅,,整個(gè)過(guò)程很輕松。所以我們決定再開(kāi)放一組滑輪,,看看在只有一個(gè)輪胎擁有抓地力的情況下兩款車(chē)能否順利通過(guò)測(cè)試,。
結(jié)果攬勝依然表現(xiàn)得很從容,,即使這款車(chē)沒(méi)有裝備主動(dòng)式后橋差速鎖,但選擇低速四驅(qū)模式之后,,憑借強(qiáng)大的電子輔助系統(tǒng),,攬勝的左右輪間限滑能力依然非常強(qiáng)大。在緩慢的通過(guò)滑輪組時(shí),,位于滑輪組的車(chē)輪在短暫的打滑之后便被電子系統(tǒng)牢牢鎖住,,左后輪獲得充足動(dòng)力從而幫助車(chē)輛順利通過(guò)滑輪組。
攬勝如此從容的表現(xiàn)讓我對(duì)攬勝運(yùn)動(dòng)版也充滿了期待,,本以為擁有相同動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)的攬勝運(yùn)動(dòng)版也能夠表現(xiàn)得輕松自如,,但結(jié)果卻并非如此。第一次,,當(dāng)三個(gè)車(chē)輪同時(shí)接觸到滑輪組時(shí),,由于電子系統(tǒng)的介入并不及時(shí),導(dǎo)致沒(méi)能成功,。
于是我們決定重新開(kāi)始,,第二次,當(dāng)車(chē)輛行進(jìn)至滑輪組時(shí)情況依然如此,,電子系統(tǒng)只成功鎖住了左前輪,,而右側(cè)的兩個(gè)車(chē)輪卻在不停地空轉(zhuǎn),任憑駕駛者如何踩踏油門(mén),,發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)法將強(qiáng)勁的動(dòng)力傳遞到左后輪,,車(chē)輛依然動(dòng)彈不得。不僅如此,,由于右側(cè)的兩個(gè)車(chē)輪一直在空轉(zhuǎn),,再加上左前輪也沒(méi)有附著力,所以整個(gè)車(chē)身很容易以左后輪為軸心順時(shí)針旋轉(zhuǎn),,從而偏離行駛軌跡,。經(jīng)過(guò)了兩次失敗之后,第三次挑戰(zhàn)時(shí)攬勝運(yùn)動(dòng)版終于成功了,�,?傮w來(lái)看,整個(gè)過(guò)程并不如攬勝輕松,。
『以上視頻為攬勝場(chǎng)地四驅(qū)表現(xiàn)』
『以上視頻為攬勝運(yùn)動(dòng)版場(chǎng)地四驅(qū)表現(xiàn)』
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既然采用了相同的動(dòng)力系統(tǒng),那么為什么兩款車(chē)同樣在面對(duì)三個(gè)開(kāi)放式滑輪組時(shí)會(huì)有不同的表現(xiàn)呢,?原因恐怕就在于兩款車(chē)對(duì)于電子輔助系統(tǒng)的設(shè)定并不相同,。在這項(xiàng)測(cè)試過(guò)程中,我們可以清晰地感覺(jué)到攬勝的電子輔助制動(dòng)介入的非常及時(shí),并且準(zhǔn)確,。而攬勝運(yùn)動(dòng)版則稍顯猶豫,,而且制動(dòng)力度不夠,動(dòng)力分配不夠準(zhǔn)確,。這大概和兩款車(chē)的定位有關(guān),,畢竟攬勝運(yùn)動(dòng)版更偏重公路操控性,在不影響安全的前提下,,車(chē)輛留給駕駛者的自由度更高,,所以電子系統(tǒng)介入的及時(shí)性不如攬勝也就不難理解了。
■ 野外測(cè)試:同樣項(xiàng)目,,攬勝更輕松
在以上場(chǎng)地測(cè)試中攬勝出色的表現(xiàn)大家有目共睹,,而攬勝運(yùn)動(dòng)版盡管在面對(duì)斜坡上的三個(gè)滑輪組時(shí),攀爬有些吃力,,但最終還是勉強(qiáng)通過(guò)了測(cè)試,。然而真正到了郊外,兩款車(chē)的表現(xiàn)又將如何呢,?
實(shí)際證明,,在日常使用中,這輛攬勝能夠通過(guò)的路況中有99%這輛攬勝運(yùn)動(dòng)版同樣可以通過(guò),,只不過(guò)在面對(duì)一些難度較大的障礙時(shí)沒(méi)有攬勝輕松罷了,。其中主要原因在于攬勝運(yùn)動(dòng)版懸架的有效拉伸、壓縮行程不如攬勝,,而另一個(gè)原因正如場(chǎng)地測(cè)試部分所分析的,,兩款車(chē)電子輔助系統(tǒng)的介入程度也有所不同。
越野測(cè)試小結(jié):
雖然兩款車(chē)最終都通過(guò)了我們的場(chǎng)地測(cè)試和野外測(cè)試,,但從整個(gè)過(guò)程來(lái)看,攬勝運(yùn)動(dòng)版明顯不如攬勝更加輕松,。這主要是因?yàn)閿垊龠\(yùn)動(dòng)版的電子系統(tǒng)在偵測(cè)到輪胎打滑時(shí)并不能及時(shí)有效的采取制動(dòng),。相反攬勝對(duì)于四輪動(dòng)力的分配更為“老道”,懸空或打滑的車(chē)輪得到有力的制動(dòng),,動(dòng)力被很多的傳遞到需要的車(chē)輪上,,通過(guò)相同項(xiàng)目時(shí)要輕松的多。
『以上視頻為攬勝實(shí)地交叉軸表現(xiàn)』
『以上視頻為攬勝運(yùn)動(dòng)版實(shí)地交叉軸表現(xiàn)』
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: