動力系統(tǒng)介紹及試駕感受：加速迅猛,、發(fā)動機平順性有待提高

　　秦作為一款插電式混合動力車型，它采用的是1.5TI渦輪增壓發(fā)動機+110千瓦電動機的組合,。其中,，發(fā)動機部分的最大功率為154馬力、最大扭矩為240�,！っ�,，電動機部分的最大功率為150馬力（110千瓦），最大扭矩為250�,！っ�,，兩種結(jié)合在一起的綜合功率為295馬力，綜合扭矩為479�,！っ�,，搭配的是6速雙離合器變速箱。

　　秦的擋把造型與思銳上的基本一致,，在陽光下呈現(xiàn)的是銀色,，但在進入隧道或者車庫這些光線較暗的地方時，我們就能發(fā)現(xiàn)它的擋把頭其實一直在不斷的在紅,、綠和藍三種顏色間變換,，廠商設(shè)計這種呼吸燈的初衷，我覺得是有意營造出比較別樣的視覺效果,，但從實際效果來看,，擋把不斷的變換顏色，效果反而有點適得其反，給人感覺挺土氣的,。

● 寫在試駕之前：

　　在本篇測試文章發(fā)布的一個月之前,，我們拿到了一臺由官方提供的比亞迪秦測試車。經(jīng)過一天左右的體驗我們對于它的行駛感受并不滿意,，不滿主要集中在以下幾點：

1,、轉(zhuǎn)向不線性：轉(zhuǎn)向助力的力度不均勻、線性,，駕駛中方向盤轉(zhuǎn)向時輕時重,，回饋力也是如此，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向感受很不好,。

2,、發(fā)動機介入后的駕駛感受：在純電動情況下車輛的行駛品質(zhì)很高，噪音以及平順性都很好,，動力響應(yīng)也比較積極,，此階段的駕駛品質(zhì)令人滿意；不過一旦發(fā)動機介入,，車內(nèi)的振動以及噪音都很大,，共振嚴重。

3,、發(fā)動機啟動狀態(tài)下低速行駛中動力輸出不線性：低速中的駕駛感受不好的主要原因是變速箱的動作不夠細膩,，尤其堵車路況下，每次起步車輛都伴隨著抖動,，“油離配合”像剛拿到駕照的新手,，剎車踏板初段虛位明顯，后段生硬,，低速中不易做到平順駕駛,。

　　基于以上問題，經(jīng)過溝通,，我方獲悉,，試駕車輛為廠商試裝車。本著車輛品質(zhì)完整性的考慮,，聯(lián)系對用戶購車指導(dǎo)意義的可借鑒性,，故，我們未以試裝車的性能表現(xiàn)作為產(chǎn)品評價的最終參考,，生成文章并做發(fā)布,。此次上海經(jīng)銷商提供給我方的是一臺正式銷售的量產(chǎn)商品車，我們針對車輛的性能表現(xiàn)做了細致體驗,，從實車表現(xiàn)來,，量產(chǎn)車的質(zhì)量水平確實要優(yōu)于試裝車,，接下來就請隨我們一共看看量產(chǎn)車的駕駛表現(xiàn)和評測成績。

　　首先是車輛的起步,，緩緩的輕踩油門,，在車速約低于40km/h的情況下，比亞迪秦可以實現(xiàn)純電動行駛,，此時的車輛開起來非常平順而且極為安靜,，沒有發(fā)動機噪音，同時胎噪和風(fēng)噪在車內(nèi)也幾乎聽不到,。隨著速度的攀升,，大約40-60km/h以后，發(fā)動機開始介入工作,，此時車內(nèi)的乘客會很明顯的感覺到震動和噪音,，這種感覺與豐田混動車型那種悄無聲息的發(fā)動機介入有較大的差距，對車內(nèi)乘客的舒適性也有一定的影響,，一定程度上拉低了車輛的檔次感,。但是和此前的試裝車相比，震動和噪音的改善效果已是相當(dāng)?shù)娘@著,，希望在不久的將來,，我們可以看到每一次車輛的改款都能帶來比現(xiàn)在更大的提升。

備注：此處有網(wǎng)友提出秦在純電動模式下的最高車速要遠高于40km/h,，聯(lián)想到我們此次測試時,，該試駕車的電池電量并沒有充滿，一定程度上可能會影響純電動模式下的車速和行駛距離,，所以就純電動模式下的車輛表現(xiàn),，我們也將會進行持續(xù)的探究,，并及時的對文章進行改進優(yōu)化,。

　　而隨著油門繼續(xù)深踩，當(dāng)車速超過60km/h,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后,，傳入車內(nèi)的噪音和震動也隨之變大起來，車輛的整體舒適性表現(xiàn)較之前下降明顯,，此時整車的感覺倒是和速銳1.5TI很接近,，但由于有著電動機和發(fā)動機的共同作用，整車的再加速表現(xiàn)由明顯要更加出色,。在120km/h以下任意速度段內(nèi),，只要您肯踩油門，秦雖然沒有了起步初段那種“彈射感”,，但依舊可以提供非常出色的加速表現(xiàn),。

　　值得一提的是,，盡管秦與速銳一樣同樣采用的是6速DCT干式雙離合器變速箱，但它的表現(xiàn)較速銳可說是有了長足的進步,。曾經(jīng)速銳上的那種強烈頓挫,、低速抖動和躥車的感覺在我們測試的這臺秦身上幾乎難以尋覓。換擋的速度雖然稱不上快,，但是對換擋時機和邏輯的理解卻挺到位,，幾乎不會給駕駛者帶來過多的煩惱。

　　懸架結(jié)構(gòu)上,，秦采用了前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合,。懸架的調(diào)校比較的歐洲化，偏重舒適性的同時又并非一味的求軟,，在經(jīng)過路面顛簸的同時能夠有扎實的感覺,，車身也因為底盤對細碎顛簸的有效過濾而不會有太過明顯的上下起伏。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn),，我覺得助力系統(tǒng)的力度恰到好處,，而方向盤的路感還是比較模糊，車頭指向也算不上精準,，但是對于秦來說,，我們認為這樣的設(shè)定是符合其家用車定位的。此外,，之前在試裝車上出現(xiàn)的類似轉(zhuǎn)向力度不均勻這樣的情況,，在我們測試的這臺車上也沒有出現(xiàn)�,？偟膩碚f,，秦雖然談不上是一款很有操控樂趣的車，但是作為一款家用車而言它已經(jīng)能給我們帶來駕駛輕松,、車身穩(wěn)健且整體感強的第一印象,，完全沒有了當(dāng)年F3、G3等車型上那種松散的感覺,。

■ 2014年2月10日13點30分更新：有關(guān)能量回饋強度3級調(diào)節(jié)和轉(zhuǎn)向模式3級的設(shè)定

　　測試文章發(fā)布后,，熱心網(wǎng)友@吉利豬尼莫給我們發(fā)來了比亞迪秦的最新車載系統(tǒng)截屏，從圖片中可見有“能量回饋強度3級調(diào)節(jié)和轉(zhuǎn)向模式3級設(shè)定”兩個功能,。不過,，在我們此次測試車以及之前兩次試駕中都沒有，經(jīng)過和本地4S店的溝通,，對方也不知道有這兩項功能,。我們猜測，這應(yīng)該是首批發(fā)往4S店的商品車,，尚未升級到最新版本的車載系統(tǒng)軟件所致,，而大家今后購買到的車型都會有以上兩項功能了,。