■ 動(dòng)力系統(tǒng)和試駕感受：

　　如果說靜止?fàn)顟B(tài)下的捷豹XJL 2.0T看起來各方面都還不錯(cuò)的話，那么打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之后,，您可能會(huì)突然的“眼前一亮”,。偌大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，小巧的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以縱置形式布局,，我們并不太關(guān)心這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù),，240馬力的最大功率和340牛·米的最大扭矩可以輕松的勝過對(duì)手們的2.5L或3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，但是不要忘記了,，對(duì)手們至少都是六缸，而在這個(gè)級(jí)別車主的消費(fèi)觀念中,，對(duì)平順性和舒適性的追求是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出對(duì)加速能力的追求的,。

　　和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一款8速手自一體變速箱，帶有運(yùn)動(dòng)模式和撥片換擋模式,，當(dāng)然還有我們熟悉的能提供所謂“握手式”體驗(yàn)的換擋旋鈕,，捷豹官方將這種隨車輛啟動(dòng)便緩緩從手心中抬起旋鈕的感覺稱為與車輛之間的“握手禮”。

　　日常駕駛狀態(tài)下,，能夠感覺到工程師們竭盡全力的想要將XJL 2.0T打造成與3.0SC甚至5.0SC車型一樣的優(yōu)雅,，不過在我們的理解上,，只要不深踩油門,，在渦輪尚未介入之前讓一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)去拖動(dòng)這樣一臺(tái)超過5.2米的大家伙,，難免會(huì)有些小馬拉大車的感覺，所以在此狀態(tài)下,，起步時(shí)慢悠悠的“優(yōu)雅”狀態(tài)更多的表現(xiàn)出了小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的尷尬,。

　　與此同時(shí)，我又強(qiáng)烈建議您不要在起步時(shí)深踩油門,，因?yàn)闇u輪的介入會(huì)帶來一些提速上的頓挫和不適,，若是在20萬級(jí)別的家用車上，這樣的頓挫完全不是問題,，但是對(duì)于百萬級(jí)豪華轎車而言,，感覺上似乎還是明顯了一些，一定程度上會(huì)影響后排乘客的舒適性,。

　　車速提升之后,，來自采埃孚的8AT變速箱賣力的工作著，駕駛者則絲毫感受不到任何的換擋沖擊,，為了保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本不會(huì)超過1500rpm,，甚至在時(shí)速達(dá)到100km/h的時(shí)候,，我們看到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也僅有1300rpm左右。只不過,，在這個(gè)轉(zhuǎn)速下,，您的腳底都將感受著和V6或V8發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同的油門響應(yīng)及發(fā)動(dòng)機(jī)本身所帶來的車身震動(dòng)，如果您開慣了六缸車或者八缸車的話,，這種感覺會(huì)讓人很無奈,，也會(huì)使駕駛者產(chǎn)生檔次感較低的主觀印象。

　　不過換一種駕駛風(fēng)格的話,，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在捷豹XJL的身上其實(shí)也沒有想象中那么柔弱,，將后排乘客的舒適性拋于腦后，然后深深的踩下油門,，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲會(huì)讓人不悅,，但車速的提升所帶來的推背感卻是對(duì)手們的同級(jí)別車型所不能給予的，官方給出的7.5秒0-100km/h加速成績(jī)已經(jīng)能夠說明問題了,。

　　懸架結(jié)構(gòu)方面,，捷豹XJL的前懸架采用了雙橫臂式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，后懸架則是雙叉臂式獨(dú)立結(jié)構(gòu),，并帶有空氣彈簧,，可以調(diào)節(jié)車身高度,。從懸架的結(jié)構(gòu)配備來看，捷豹XJL更像是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車,，而非主打商務(wù)的大型豪華轎車,。

　　至于實(shí)際感受么，也確實(shí)如此,，在自動(dòng)模式下,，懸架同樣有著相當(dāng)出色的過彎支撐，給駕駛者以十足的信心,，但是在經(jīng)過那些具有中國(guó)特色的坑洼爛路時(shí),，身處后排的乘客就不那么舒適了。即便輪胎的規(guī)格僅有18英寸,，扁平比也不像3.0SC和5.0SC車型上那么低,，傳入車內(nèi)的路面信息依舊有些過于豐富了，若是自己開,，這種感覺相當(dāng)不錯(cuò),，但若是用以商務(wù)接待，后排乘客的評(píng)價(jià)或許并不會(huì)很高,。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感則不像底盤的調(diào)校那么直接,，電子助力還是過濾掉了不少的路感，和其他對(duì)手們之間差別不算明顯,，同時(shí)也適當(dāng)?shù)谋Ａ袅艘欢ǖ幕仞伭�,，符合這個(gè)級(jí)別豪華車型應(yīng)有的平衡性。

　　除了普通模式之外,，捷豹XJL 2.0T車型同樣提供了運(yùn)動(dòng)模式,，只是受制于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，運(yùn)動(dòng)模式下的駕駛感受和普通模式區(qū)別并不大,，最直接能夠感受到的是變速箱換擋時(shí)機(jī)的延遲,，而空氣懸架的軟硬變化和油門響應(yīng)速度的提升都算不上明顯。