0-100km加速測試：

　　除了日常駕駛感受之外,，這款2.0T發(fā)動機(jī)搭配在XJL身上到底能有多大的潛力，這才是此次測試我們最關(guān)注的,。將換擋撥片調(diào)至S擋,，打開賽道模式格子旗,，并將車身穩(wěn)定系統(tǒng)徹底關(guān)閉,，XJL 2.0T的車尾立刻就變得不安分起來，起步時的撓胎現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，即便是規(guī)格達(dá)到275/45 ZR18的后胎也無法hold住它,。有網(wǎng)友對此表示難以理解,，因為此前我們所測試的XJL 3.0SC車型同樣配備了275寬胎，并且動力也更好,，卻無法做到如此,，為何？

　　實際上,，2.0T和3.0SC兩款車型的變速箱在對起步轉(zhuǎn)速的限制上其實是有明顯差異的,，其中3.0SC車型起步時的最大允許轉(zhuǎn)速僅為2500rpm，而或許是廠家為了彌補(bǔ)2.0T發(fā)動機(jī)在起步時動力偏弱的感受,，故將起步允許的發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速設(shè)定在4500rpm以上,。此外，3.0SC車型的275寬胎尺寸要達(dá)到20英寸,，而2.0T車型則僅有18英寸,，前者的輪胎扁平比更低，顯然抓地力要比看似差不多的后者強(qiáng)上不少,。綜合考量下來,，2.0T車型起步時看似要比3.0SC車型更猛也就很容易理解了。

　　經(jīng)過多次嘗試,，我們發(fā)現(xiàn)2000rpm是這臺XJL 2.0T的最佳起步轉(zhuǎn)速,，后輪輕微的尖叫之后便迅速獲得了抓地力，發(fā)動機(jī)的聲音相當(dāng)嘶啞,，這也是四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的特點,，而最終跑出的0-100km/h加速7.57秒的成績，與官方標(biāo)稱的7.5秒基本一致,。

100-0km/h剎車測試：

　　在剎車測試中,，這款捷豹XJL 2.0T車型并沒有延續(xù)此前3.0SC車型好的嚇人的剎車成績（35.17米），但38.55米的最終成績也算得上優(yōu)秀,。前245,，后275的輪胎配備和輕量化的全鋁車身功不可沒，而經(jīng)過了多次剎車之后,，整套剎車系統(tǒng)幾乎沒有什么明顯的熱衰減現(xiàn)象,，表現(xiàn)相當(dāng)?shù)姆�(wěn)定。

油耗測試：

● 編輯總結(jié)：

 　　無論是從配置角度出發(fā),，還是從日常的駕駛感受來看,，至少這臺2.0T發(fā)動機(jī)搭配在XJL身上是完全足夠的，要知道XJL的輕量化車身甚至還不到一臺別克君越的重量,，最終能夠跑出7.57秒的0-100km/h加速成績也就在意料之中了,。于此同時,，在該級別的眾多車型中，捷豹XJL又有著別具一格的英式優(yōu)雅造型,，而底盤的調(diào)校也頗顯功底,，讓駕駛者能夠充分的感受到駕控樂趣。

　　不過另一方面,，XJL 2.0T車型還是存在著一些不得不提的問題,，首當(dāng)其沖的便是四缸發(fā)動機(jī)的平順性，和同級別對手們的2.5L或3.0L六缸發(fā)動機(jī)相比,，雖然參數(shù)上具備優(yōu)勢,，但這個級別的消費(fèi)者顯然更看重平順和舒適度表現(xiàn)，四缸發(fā)動機(jī)所帶來的過于明顯的震動顯然不是所有人都能接受的,，深踩油門超車時發(fā)動機(jī)的嘶吼聲也不太符合百萬級豪華轎車的身份,；其次便是后排乘坐舒適性，雖然座椅本身的舒適性很好,，車內(nèi)隔音也很棒,，但是更偏重駕駛樂趣的底盤調(diào)校還是會給后排乘員帶來一些負(fù)面的乘坐體驗。

　　那么即使有著這樣那樣的缺點,，捷豹又為何執(zhí)意要推出2.0T的XJL車型,，又為何有那么多的消費(fèi)者為這款車型買單呢？開頭的時候我們就提到過了,，現(xiàn)如今搭載2.0T發(fā)動機(jī)的捷豹XJL最低市場售價還不到70萬元,，擁有如此優(yōu)雅的外觀內(nèi)飾、再加上一個性能不錯的發(fā)動機(jī),，對于那部分更看重感覺而非追求主流的消費(fèi)者而言著實是個大好消息,。換言之，只要能夠接受2.0T四缸發(fā)動機(jī)的現(xiàn)實,，在同價位上,，捷豹XJL還真是一款性價比出色，且適合拿來自己開的豪華轎車,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋  測試協(xié)助：李店斌 盛元珺）

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