[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  自2003年第一代馬自達(dá)6進(jìn)入國(guó)內(nèi)以來(lái),，其動(dòng)感的外觀和出色的操控性就給人們留下了深刻的印象。如今,，馬自達(dá)6已經(jīng)發(fā)展到了第三代,，而最新的“馬6”就是眼下這兩個(gè)紅與黑的性感尤物，它的名字叫做：ATENZA,。之前我們已經(jīng)解讀過(guò)進(jìn)口版本,，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平已經(jīng)展現(xiàn)出不俗的實(shí)力,，可以說(shuō)除了價(jià)格稍貴之外幾乎沒(méi)有明顯弱點(diǎn)。而今天我們將與您一起來(lái)領(lǐng)略一下國(guó)產(chǎn)ATENZA的實(shí)力,，這一次排量可不僅僅只有2.0L,，還有更加令人期待的2.5L。

注：此次測(cè)試中,，紅色車(chē)型排量為2.0L,，黑色車(chē)型排量為2.5L。國(guó)產(chǎn)ATENZA目前還未上市,，此次測(cè)試為搶先測(cè)試,，車(chē)型為試裝車(chē)。

截止到發(fā)稿時(shí),，官方宣布,，國(guó)產(chǎn)ATENZA正式命名為“阿特茲”，新車(chē)將會(huì)在4月份開(kāi)幕的北京車(chē)展首發(fā),，上半年上市銷(xiāo)售,。

● “魂動(dòng)”理念下的外觀設(shè)計(jì)

　　按照常規(guī)，我們還是先來(lái)聊聊外觀,。相比進(jìn)口ATENZA,，國(guó)產(chǎn)版本在外觀上基本沒(méi)有變化，只是在車(chē)尾用“一汽轎車(chē)馬自達(dá)”的字樣來(lái)表明了自己的身份,，而且還特意加入了“Mazda6”的標(biāo)注,，以便讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者明白這款車(chē)就是最新一代的馬自達(dá)6。

　　請(qǐng)?jiān)试S我用“性感”這個(gè)詞來(lái)形容ATENZA,，它不同于以往的兩代馬自達(dá)6,，更多流暢的曲線在它的身上得以體現(xiàn),。如果說(shuō)睿翼的外形還是基于第一代馬自達(dá)6演變而來(lái)，那么ATENZA則沒(méi)有半點(diǎn)馬自達(dá)6的影子,，廠家把這種設(shè)計(jì)理念稱之為“魂動(dòng)”,�,？傊畯慕Y(jié)果來(lái)看,，ATENZA的外觀給人們帶來(lái)了極強(qiáng)的新鮮感,，同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)也十分符合當(dāng)下的大眾審美，希望它能夠像老馬自達(dá)6一樣,，百看不厭,。

　　然而出色的線條設(shè)計(jì)也需要搭配合適的車(chē)身顏色，僅針對(duì)這兩款車(chē)型來(lái)說(shuō),，編輯部的多位同事都認(rèn)為紅色更加適合ATENZA,，而黑色則太過(guò)低調(diào)，完全掩蓋了車(chē)輛應(yīng)有的魅力,。ATENZA的紅色與大多數(shù)車(chē)型不同，它的顏色有些類(lèi)似玫瑰花瓣或者紅酒，不俗套。

　　國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)ATENZA的車(chē)身尺寸4870mm×1840mm×1450mm，軸距為2830mm,，與進(jìn)口版本相同,。相比同級(jí)別其它幾款日系車(chē)型，ATENZA在軸距上有較為明顯的優(yōu)勢(shì),。

　　兩款車(chē)的前大燈有著較為明顯的區(qū)別,，原因在于2.5L車(chē)型加入了LED日間行車(chē)燈,，并且采用了帶有AFS彎道輔助照明功能的遠(yuǎn)近一體式氙氣大燈,，而2.0L車(chē)型則采用了較為普通的鹵素光源,，科技感差了一點(diǎn)。

　　19英寸輪圈沒(méi)有出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)ATENZA 2.0L車(chē)型上（進(jìn)口版本2.0L車(chē)型就裝備了19英寸輪圈）,，不過(guò)它依然出現(xiàn)在了這輛2.5L車(chē)型上,，這至少讓我們感受到了廠家的一點(diǎn)誠(chéng)意，而且我一直認(rèn)為只有2.5L的ATENZA才真正配得上這套略顯夸張的大輪圈,。2.0L車(chē)型采用的是17英寸輪圈,，相比之下確實(shí)顯得小了一點(diǎn)，為什么不折個(gè)中,，采用18英寸呢,？

　　兩款車(chē)的尾部設(shè)計(jì)幾乎沒(méi)有區(qū)別，尾燈樣式相同,，雙邊共兩出的排氣管（沒(méi)錯(cuò),，為了表達(dá)更直觀、清楚,、無(wú)異議,，最終我們決定這么稱呼）也沒(méi)有因?yàn)榕帕康牟煌�而加以區(qū)分，這是馬自達(dá)6一貫的良好作風(fēng),�,？傊�，單從��(chē)尾我們是無(wú)法區(qū)分ATENZA的排量的,。

● 內(nèi)飾線條簡(jiǎn)約

　　和進(jìn)口版本一樣,，國(guó)產(chǎn)ATENZA的內(nèi)飾用料中規(guī)中矩，中控臺(tái)上表面以及門(mén)板扶手以上區(qū)域都采用了軟性材質(zhì),，其它區(qū)域大多為硬塑料,。由于沒(méi)有太多的裝飾件，所以光禿禿的硬塑料顯得比較廉價(jià),。想必很多人一定都特別關(guān)心國(guó)產(chǎn)ATENZA的裝配工藝,，對(duì)此我們也是尤為關(guān)注。不過(guò)這次我們拿到的兩輛國(guó)產(chǎn)ATENZA都屬于試裝車(chē),，在車(chē)內(nèi)還能夠清楚地看到各種標(biāo)記符號(hào),，所以在這方面我們暫時(shí)先不做評(píng)價(jià)，等到日后見(jiàn)到量產(chǎn)車(chē)之后再對(duì)它的裝配工藝進(jìn)行補(bǔ)充評(píng)價(jià)。

　　坦白講,，進(jìn)入車(chē)內(nèi),，能夠吸引我眼球的恐怕也就只有駕駛位這一小部分區(qū)域了。造型動(dòng)感的三輻式方向盤(pán)看上去相當(dāng)帶勁兒,，握感也很不錯(cuò),，由左至右打滿需要2.5圈，比大多數(shù)車(chē)型略小,。此外,，這兩款車(chē)的方向盤(pán)都配備了多功能按鍵和換擋撥片，操作便利性良好,，而且兼顧了駕駛樂(lè)趣,。

　　儀表盤(pán)采用了樸素的黑白配色，但卻一點(diǎn)不掉價(jià),。首先炮筒式的三圓形儀表營(yíng)造出了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感,，其次它的表盤(pán)內(nèi)圈采用了網(wǎng)格設(shè)計(jì)，多少有一些競(jìng)速的味道,，再加上白色的指針以及簡(jiǎn)潔,、明快的字體，總能夠在不經(jīng)意間激發(fā)起人們的駕駛欲望,。

　　還有一個(gè)小細(xì)節(jié)值得注意,，2.0L的ATENZA與2.5L車(chē)型的紅線轉(zhuǎn)速是不一樣的，2.0L車(chē)型的紅線轉(zhuǎn)速為6500rpm,，而2.5L車(chē)型的紅線轉(zhuǎn)速只有6200rpm,。

　　最右側(cè)的儀表是一塊行車(chē)電腦顯示屏，它除了可以顯示常規(guī)的平均/瞬時(shí)油耗,、平均時(shí)速,、續(xù)航里程之外，還能夠顯示兩個(gè)特別的功能——i-stop和i-ELOOP,。i-stop是馬自達(dá)研發(fā)的自動(dòng)啟停技術(shù),，該技術(shù)可以讓車(chē)輛在等待紅燈時(shí)自動(dòng)熄火，從而有效減小碳排放,。目前配備自動(dòng)啟停技術(shù)的車(chē)輛已經(jīng)不在少數(shù),，之前在體驗(yàn)進(jìn)口ATENZA時(shí)，這套i-stop系統(tǒng)的快速響應(yīng)以及安靜的啟動(dòng)狀態(tài)給我們留下了深刻的印象,，它的表現(xiàn)已經(jīng)超越了同級(jí)別對(duì)手,。然而在國(guó)產(chǎn)版本上，盡管i-stop的響應(yīng)速度依然很快,，但在車(chē)輛啟動(dòng)一瞬間剎車(chē)踏板會(huì)伴隨著一些抖動(dòng),，希望廠家日后能夠有所優(yōu)化。

　　除了i-stop，這兩輛不同排量的ATENZA還裝備了i-ELOOP動(dòng)能回收系統(tǒng),，而這項(xiàng)配置在CX-5上只有2.5L頂配才有,。談到動(dòng)能回收系統(tǒng)，之前在新能源車(chē)型上比較常見(jiàn),，而如今馬自達(dá)已經(jīng)將動(dòng)能回收系統(tǒng)裝備在自家多款常規(guī)動(dòng)力車(chē)型上。而這套系統(tǒng)與其它動(dòng)能回收系統(tǒng)的不同之處在于,，它是以電容取代傳統(tǒng)的電池或電瓶,，從而為車(chē)內(nèi)的用電設(shè)備供電，而非用于推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn),。

　　i-ELOOP架構(gòu)上采用一個(gè)12-25V可變電壓發(fā)電機(jī),，以低電阻雙電層電容做為電力儲(chǔ)存裝置。雖然電容中儲(chǔ)存的電能不驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn),，但足以驅(qū)動(dòng)部分電氣設(shè)備,。搭配直流電壓轉(zhuǎn)換器，當(dāng)駕駛者放開(kāi)油門(mén)開(kāi)始減速時(shí),，i-ELOOP系統(tǒng)便可在幾秒鐘內(nèi)將電容完全充電,，同時(shí)供電給車(chē)內(nèi)的音響、空調(diào)及電氣系統(tǒng),，減少發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)電上的能耗,。搭配自動(dòng)啟停系統(tǒng)，更可以協(xié)助延長(zhǎng)熄火時(shí)間,。據(jù)官方資料介紹,，這項(xiàng)技術(shù)可以節(jié)省大約10%的燃油消耗。

　　之所以采用電容,，是因?yàn)橄噍^于電池或電瓶,，電容具有更理想的充電與放電速度，同時(shí)也沒(méi)有電池在頻繁充放電之下容易衰退的問(wèn)題,，這便很好地解決了動(dòng)能回收系統(tǒng)反復(fù)充放電對(duì)電池的損傷,。不過(guò)馬自達(dá)并沒(méi)有因?yàn)椴捎秒娙荻�取消傳統(tǒng)的電瓶，當(dāng)電容中的電量不足以支撐車(chē)內(nèi)的用電設(shè)備時(shí),，電瓶依然會(huì)伸出援助之手,。

　　位于中控臺(tái)的7英寸顯示屏科技含量依然不高，它采用的是一塊電阻屏,，觸控靈敏度還算令人滿意,，界面的科技感以及顯示效果都很一般，總體感覺(jué)更像是四,、五年前的產(chǎn)品,，唯一的優(yōu)點(diǎn)就是操作無(wú)任何難度，一看就會(huì)。由于廠家提供的這兩款車(chē)都沒(méi)有安裝帶有地圖的內(nèi)存卡,，所以導(dǎo)航功能暫不能使用,。

　　空調(diào)面板的樣式不錯(cuò)，旋鈕和顯示屏都顯得比較有質(zhì)感,。下方的座椅加熱擁有三級(jí)可調(diào),，在寒冷的冬季這是一項(xiàng)非常實(shí)用的配置。

● 其它亮點(diǎn)配置

● 天窗尺寸

● 乘坐空間

　　ATENZA擁有2830mm的軸距,，不過(guò)與那些強(qiáng)調(diào)后排腿部空間的中型車(chē)相比,，這樣的數(shù)字并不算什么。經(jīng)過(guò)我們的實(shí)際體驗(yàn),，身高182cm的體驗(yàn)者坐在ATENZA的前排,，頭部空間為四指，屬于正常表現(xiàn),。保持前排座椅不動(dòng),，同樣的體驗(yàn)者轉(zhuǎn)移到后排，頭部空間只有兩指,，略顯壓抑,，不過(guò)并不會(huì)對(duì)乘坐舒適性帶來(lái)什么影響，同級(jí)別其它中型車(chē)也是如此,。后排腿部空間為一拳兩指,，這應(yīng)該也算是個(gè)中規(guī)中矩的成績(jī)，對(duì)于ATENZA這樣一款以運(yùn)動(dòng)為賣(mài)點(diǎn)的中型車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是個(gè)好消息,。

● 儲(chǔ)物空間

　　車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物格數(shù)量比較多,，不過(guò)杯架處沒(méi)有安裝固定裝置，車(chē)輛行駛過(guò)程中水瓶容易產(chǎn)生晃動(dòng),。前后門(mén)板下方除了各有一個(gè)杯架之外便再無(wú)其它儲(chǔ)物空間,，讓人有些不解。后備廂容積令人滿意,，而且后排座椅還能夠4/6按比例放倒,，實(shí)用性很強(qiáng)。不過(guò)在這里我還是要提出一點(diǎn)小建議,，那就是位于后備廂內(nèi)的拉手在拉動(dòng)時(shí)并不會(huì)直接放倒后排座椅,，乘客仍然需要走到后排去手動(dòng)放倒座椅，這樣的步驟不免有些繁瑣,，不如直接放倒來(lái)得方便,。

● 馬自達(dá)“SKYACTIV（創(chuàng)馳藍(lán)天）”技術(shù)

　　SKYACTIV是馬自達(dá)一系列基于現(xiàn)有汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合，其中包括了柴油機(jī),、汽油機(jī),、變速器,、車(chē)身和底盤(pán)技術(shù)。SKYACTIV的中文名稱叫做“創(chuàng)馳藍(lán)天”,。（關(guān)于SKYACTIV更多講解,，請(qǐng)點(diǎn)擊查看《打破神秘 馬自達(dá)SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)》）

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　正如文章標(biāo)題所講，馬自達(dá)ATENZA的重點(diǎn)在于駕駛,。首先來(lái)看看它的動(dòng)力表現(xiàn),，國(guó)產(chǎn)ATENZA共有2.0L和2.5L兩種排量，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都融入了缸內(nèi)直噴,、雙可變氣門(mén)正時(shí),、凹頂活塞+米勒循環(huán)、13:1的高壓縮比以及4-2-1形式的排氣系統(tǒng)等技術(shù),，通過(guò)以上技術(shù)可以幫助車(chē)輛擁有出色的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)還能夠擁有經(jīng)濟(jì)的油耗,。與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的均是6擋手自一體變速箱,，并帶有換擋撥片，只可惜這款變速箱不帶有S擋,，對(duì)于主打運(yùn)動(dòng)的車(chē)型來(lái)說(shuō)個(gè)遺憾,。

● 駕駛感受

　　針對(duì)日常駕駛，無(wú)論是這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),，還是2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)都足以滿足一般用戶的需求,。先來(lái)看2.0L車(chē)型，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出158馬力的最大功率和202�,！っ椎淖畲笈ぞ�,，日常駕駛過(guò)程中，為節(jié)省燃油,，變速箱會(huì)積極升擋,，轉(zhuǎn)速經(jīng)常保持在1500rpm以下。不過(guò)你不必?fù)?dān)心較低的轉(zhuǎn)速會(huì)影響車(chē)輛加速時(shí)的響應(yīng),，因?yàn)檫@臺(tái)變速箱的反應(yīng)速度很快,，能夠很好領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖，根據(jù)油門(mén)深淺快速降擋以保證發(fā)動(dòng)機(jī)擁有充沛的扭矩輸出,。

　　當(dāng)然,，頻繁的降擋多少會(huì)對(duì)乘車(chē)舒適性帶來(lái)一定影響，尤其當(dāng)駕駛者深踩油門(mén)時(shí),，換擋頓挫感是不可避免的,。總體而言,，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與這款6AT變速箱的匹配已經(jīng)足夠默契,，變速箱用它的快速響應(yīng)彌補(bǔ)了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力的不足,，從而讓2.0L車(chē)型的日常加速表現(xiàn)依然令人滿意。

　　相比2.0L車(chē)型,，2.5L排量的ATENZA則展現(xiàn)得更加從容,。這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有192馬力的最大功率和252牛·米的最大扭矩,，同樣在低轉(zhuǎn)速區(qū)間它的動(dòng)力表現(xiàn)要比2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)好很多,，變速箱無(wú)需降擋（或者只需降下更少的擋位）就可以完成一般的超車(chē)動(dòng)作。換句話說(shuō),，相同的變速箱在2.5L車(chē)型上則要顯得輕松許多,，至少換擋機(jī)構(gòu)不再那么勞累了。伴隨著動(dòng)力的提升,，駕駛者的右腳也無(wú)需大幅度的油門(mén)踩踏動(dòng)作就可以輕松跟上前面的2.0L ATENZA,。總之與2.0L車(chē)型相比,，2.5L車(chē)型渾厚的動(dòng)力能夠給予駕駛者更強(qiáng)的信心,，同時(shí)也保證了更加平順的動(dòng)力輸出。

　　在前不久的11款中型車(chē)大橫評(píng)中,，雅閣,、邁騰和邁銳寶在操控性方面給我們留下了較為深刻的印象。如果ATENZA當(dāng)時(shí)能夠加入其中的話,，它的操控感受絕對(duì)不亞于以上三款車(chē)型,。毫不夸張地講，ATENZA的的操控性在目前的主流中型車(chē)當(dāng)中絕對(duì)算得上出類(lèi)拔萃,。

　　ATENZA擁有良好的操控性,，這首先要?dú)w功于發(fā)動(dòng)機(jī)線性的動(dòng)力輸出，無(wú)論是2.0L還是2.5L,，ATENZA的油門(mén)踏板調(diào)校都很線性,，初段并不像大多數(shù)日韓系車(chē)那樣靈敏，而中后段又能夠擁有很好的動(dòng)力表現(xiàn),，這種循序漸進(jìn)的感覺(jué)讓人印象深刻,。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度恰到好處，盡管反饋的路感一般,，但指向足夠精準(zhǔn),，能夠給人很強(qiáng)的信心。

　　如果還嫌樂(lè)趣不夠,，可以嘗試著將擋位切換至M擋（手動(dòng)模式）,，此時(shí)變速箱便不再對(duì)駕駛者進(jìn)行任何干預(yù)，哪怕將轉(zhuǎn)速提高至紅線區(qū)域變速箱也不會(huì)強(qiáng)制升擋,，這才是真正的手動(dòng)模式,。配合整套動(dòng)力系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈活響應(yīng),，用撥片換擋或者擋把手動(dòng)切換擋位，在山路中駕駛ATENZA是一件很有樂(lè)趣的事,。

　　ATENZA的M擋采用的是上“-”下“+”的方式,，同樣是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的體現(xiàn)（一般賽車(chē)采用的都是這種加減擋順序），只是擋把切換過(guò)程中略顯干澀,，手感如果能夠再干脆利落一些就完美了,。

　　ATENZA的底盤(pán)并沒(méi)有因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)而對(duì)舒適性做出妥協(xié)，它的前后懸架初段偏軟,，能夠很好地吸收路面的顛簸,，不過(guò)在高速過(guò)彎時(shí)容易產(chǎn)生比較明顯的側(cè)傾�,？上驳氖菓壹艿暮蠖雾g性十足,，不會(huì)讓人感覺(jué)力不從心。最重要的是,，ATENZA的整個(gè)底盤(pán)在駕駛過(guò)程中給人感覺(jué)非常完整,，車(chē)頭指向靈活，車(chē)尾循跡性出色,。在同級(jí)別中能夠?qū)⑹孢m性與操控性做到如此均衡的車(chē)型的確不多見(jiàn)。

● 性能測(cè)試

◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：

　　2.0L車(chē)型

　　2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)起步轉(zhuǎn)速為2800rpm,，起步瞬間輪胎有輕微打滑,，隨后車(chē)輛穩(wěn)步前進(jìn)，整個(gè)過(guò)程比較平淡,，最終實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為9.27秒,，與之前進(jìn)口版本的成績(jī)幾乎相同。對(duì)了,，官方之前給出的進(jìn)口版2.0L車(chē)型0-100km/h加速時(shí)間是10.6秒,，看來(lái)是太過(guò)保守了。

　　2.5L車(chē)型

注：由于此前我們未對(duì)幾款主流2.0L車(chē)型進(jìn)行過(guò)測(cè)試,，所以此次只針對(duì)2.5L ATENZA進(jìn)行了同級(jí)別加速,、剎車(chē)對(duì)比。

　　2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)起步轉(zhuǎn)速被控制在2300rpm,，即使轉(zhuǎn)速比2.0L車(chē)型低,，但強(qiáng)大的扭矩還是讓兩個(gè)前輪產(chǎn)生了較為明顯的打滑，同時(shí)也會(huì)伴隨一定程度的扭矩轉(zhuǎn)向,，整個(gè)加速過(guò)程推背感也略強(qiáng)于2.0L車(chē)型,，最終實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為8.14秒，比2.0L車(chē)型快1.13秒,，這樣的成績(jī)也足以讓ATENZA成為了目前2.3-2.5L排量的自然吸氣中型車(chē)中的加速冠軍,。

◆ 100-0km/h剎車(chē)性能測(cè)試：

　　2.0L車(chē)型

　　2.5L車(chē)型

　　由于ATENZA的懸架初段調(diào)校偏軟,，所以在全力剎車(chē)時(shí)，兩輛ATENZA的前懸架都有較為明顯的壓縮,，姿態(tài)不太從容,。不過(guò)成績(jī)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，剎車(chē)環(huán)節(jié)兩輛ATENZA的實(shí)力相當(dāng),，2.0L車(chē)型的平均成績(jī)?yōu)?8.96米,，2.5L車(chē)型的平均成績(jī)?yōu)?9.32米，均達(dá)到優(yōu)秀水平,。

◆ 繞樁測(cè)試：

　　在繞樁環(huán)節(jié),，ATENZA的方向盤(pán)指向很準(zhǔn)，車(chē)頭反應(yīng)靈活,，車(chē)尾的循跡性也很好,，底盤(pán)的綜合表現(xiàn)明顯好于大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。然而就這兩款不同排量的車(chē)型而言,，它們的表現(xiàn)也略有不同,，其中2.5L車(chē)型表現(xiàn)更好，原因在于它所使用的韓泰萬(wàn)途仕S1 evo2輪胎抓地力更強(qiáng),，而2.0L車(chē)型的Prime2系列輪胎則要遜色一些,，高速繞樁時(shí)車(chē)尾的滑動(dòng)比較明顯，這種甩尾現(xiàn)象在前驅(qū)車(chē)中還是比較少見(jiàn)的,。

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◆ 油耗測(cè)試：

　　為了對(duì)比觀察兩輛車(chē)的油耗表現(xiàn),，我們將這兩臺(tái)不同排量的ATENZA同時(shí)進(jìn)行了油耗測(cè)試,。兩輛車(chē)分別由不同的編輯駕駛，空調(diào)手動(dòng)設(shè)置到20℃,，i-stop（自動(dòng)啟停）開(kāi)啟,，一前一后共同行使了116.2km，其中經(jīng)歷了擁堵,、環(huán)路和高速等不同路段,，最終行車(chē)電腦顯示的平均時(shí)速為30km/h，實(shí)測(cè)2.0L平均油耗7.11L/100km,，2.5L平均油耗7.69L/100km,，看來(lái)馬自達(dá)這套創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的確有它的過(guò)人之處。還有一點(diǎn)值得一提的是,，通過(guò)不同路段時(shí)的車(chē)輛平均油耗顯示我們發(fā)現(xiàn),，在擁堵路段時(shí)2.0L車(chē)型在油耗方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)比較明顯，而到了高速路段,，2.5L車(chē)型則明顯縮小了差距,。

● 全文總結(jié)：

　　通過(guò)以上測(cè)試,，我們可以看出此次國(guó)產(chǎn)的第三代馬自達(dá)6——ATENZA已經(jīng)具備了相當(dāng)不俗的實(shí)力，單從產(chǎn)品實(shí)力角度分析,，ATENZA完全有理由為一汽馬自達(dá)打一個(gè)漂亮的翻身仗,，具體理由如下：

　　1、外觀方面,，采用“魂動(dòng)”理念設(shè)計(jì)的ATENZA在曝光之初就表現(xiàn)出了較高的人緣,，它性感、驚艷的外形設(shè)計(jì)得到了許多年輕人的高度認(rèn)可,。

　　2,、擁有i-stop和i-ELOOP等領(lǐng)先對(duì)手的科技型配置，再加上獨(dú)樹(shù)一幟的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù),，令A(yù)TENZA的油耗表現(xiàn)相當(dāng)驚人,，低于同級(jí)對(duì)手。

　　3,、汽車(chē)之家實(shí)測(cè)ATENZA的加速成績(jī)目前在同排量自然吸氣中型車(chē)陣營(yíng)中排名第一,，剎車(chē)成績(jī)同樣也很出色。

　　4,、方向盤(pán)指向精準(zhǔn),，底盤(pán)很好的兼顧了舒適性與操控性，整體駕駛感受在同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二,。

　　當(dāng)然每一款車(chē)都不可能做到完美,，國(guó)產(chǎn)ATENZA的缺點(diǎn)就是內(nèi)飾檔次感并不高，尤其是那塊科技感欠佳的7英寸中控觸摸屏嚴(yán)重拖了后腿,，要知道有許多消費(fèi)者都十分看重這項(xiàng)配置，希望日后廠家在這方面能夠有所改進(jìn),。由于此次拿到的試駕車(chē)還屬于試裝車(chē),，所以對(duì)于裝配工藝方面我們暫不做評(píng)價(jià)。

　　總體來(lái)看,，國(guó)產(chǎn)ATENZA的優(yōu)點(diǎn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于它的缺點(diǎn),。它除了擁有漂亮、動(dòng)感的外觀,，還能提供十分出色的駕駛感受,，并且它在加速、剎車(chē)等性能測(cè)試中也都取得了非常優(yōu)異的成績(jī),，毫不夸張的說(shuō),，ATENZA的駕駛樂(lè)趣在同級(jí)別中不輸于任何一款車(chē)。至于它能否延續(xù)老馬自達(dá)6當(dāng)年的輝煌,，恐怕就要看廠家的定價(jià)了,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張子儀）

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