[汽車之家 專業(yè)評測]  自2003年第一代馬自達(dá)6進(jìn)入國內(nèi)以來,，其動感的外觀和出色的操控性就給人們留下了深刻的印象,。如今,，馬自達(dá)6已經(jīng)發(fā)展到了第三代，而最新的“馬6”就是眼下這兩個紅與黑的性感尤物,，它的名字叫做：ATENZA,。之前我們已經(jīng)解讀過進(jìn)口版本，2.0L發(fā)動機(jī)的動力水平已經(jīng)展現(xiàn)出不俗的實力,，可以說除了價格稍貴之外幾乎沒有明顯弱點(diǎn),。而今天我們將與您一起來領(lǐng)略一下國產(chǎn)ATENZA的實力，這一次排量可不僅僅只有2.0L,，還有更加令人期待的2.5L,。

注：此次測試中，紅色車型排量為2.0L,，黑色車型排量為2.5L,。國產(chǎn)ATENZA目前還未上市，此次測試為搶先測試,，車型為試裝車,。

截止到發(fā)稿時，官方宣布,，國產(chǎn)ATENZA正式命名為“阿特茲”,，新車將會在4月份開幕的北京車展首發(fā)，上半年上市銷售,。

● “魂動”理念下的外觀設(shè)計

　　按照常規(guī),，我們還是先來聊聊外觀。相比進(jìn)口ATENZA,，國產(chǎn)版本在外觀上基本沒有變化,，只是在車尾用“一汽轎車馬自達(dá)”的字樣來表明了自己的身份，而且還特意加入了“Mazda6”的標(biāo)注,，以便讓國內(nèi)消費(fèi)者明白這款車就是最新一代的馬自達(dá)6,。

　　請允許我用“性感”這個詞來形容ATENZA，它不同于以往的兩代馬自達(dá)6,，更多流暢的曲線在它的身上得以體現(xiàn),。如果說睿翼的外形還是基于第一代馬自達(dá)6演變而來，那么ATENZA則沒有半點(diǎn)馬自達(dá)6的影子,，廠家把這種設(shè)計理念稱之為“魂動”,。總之從結(jié)果來看,，ATENZA的外觀給人們帶來了極強(qiáng)的新鮮感,，同時這樣的設(shè)計也十分符合當(dāng)下的大眾審美，希望它能夠像老馬自達(dá)6一樣，百看不厭,。

　　然而出色的線條設(shè)計也需要搭配合適的車身顏色,，僅針對這兩款車型來說，編輯部的多位同事都認(rèn)為紅色更加適合ATENZA,，而黑色則太過低調(diào),，完全掩蓋了車輛應(yīng)有的魅力。ATENZA的紅色與大多數(shù)車型不同,，它的顏色有些類似玫瑰花瓣或者紅酒,，不俗套。

　　國產(chǎn)馬自達(dá)ATENZA的車身尺寸4870mm×1840mm×1450mm,，軸距為2830mm,，與進(jìn)口版本相同。相比同級別其它幾款日系車型,，ATENZA在軸距上有較為明顯的優(yōu)勢,。

　　兩款車的前大燈有著較為明顯的區(qū)別，原因在于2.5L車型加入了LED日間行車燈,，并且采用了帶有AFS彎道輔助照明功能的遠(yuǎn)近一體式氙氣大燈，而2.0L車型則采用了較為普通的鹵素光源,，科技感差了一點(diǎn),。

　　19英寸輪圈沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)ATENZA 2.0L車型上（進(jìn)口版本2.0L車型就裝備了19英寸輪圈），不過它依然出現(xiàn)在了這輛2.5L車型上,，這至少讓我們感受到了廠家的一點(diǎn)誠意,，而且我一直認(rèn)為只有2.5L的ATENZA才真正配得上這套略顯夸張的大輪圈。2.0L車型采用的是17英寸輪圈,，相比之下確實顯得小了一點(diǎn),，為什么不折個中，采用18英寸呢,？

　　兩款車的尾部設(shè)計幾乎沒有區(qū)別,，尾燈樣式相同，雙邊共兩出的排氣管（沒錯,，為了表達(dá)更直觀,、清楚、無異議,，最終我們決定這么稱呼）也沒有因為排量的不同而加以區(qū)分,，這是馬自達(dá)6一貫的良好作風(fēng)�,？傊�,，單從車尾我們是無法區(qū)分ATENZA的排量的。

● 內(nèi)飾線條簡約

　　和進(jìn)口版本一樣,，國產(chǎn)ATENZA的內(nèi)飾用料中規(guī)中矩,，中控臺上表面以及門板扶手以上區(qū)域都采用了軟性材質(zhì),，其它區(qū)域大多為硬塑料。由于沒有太多的裝飾件,，所以光禿禿的硬塑料顯得比較廉價,。想必很多人一定都特別關(guān)心國產(chǎn)ATENZA的裝配工藝，對此我們也是尤為關(guān)注,。不過這次我們拿到的兩輛國產(chǎn)ATENZA都屬于試裝車,，在車內(nèi)還能夠清楚地看到各種標(biāo)記符號，所以在這方面我們暫時先不做評價,，等到日后見到量產(chǎn)車之后再對它的裝配工藝進(jìn)行補(bǔ)充評價,。

　　坦白講，進(jìn)入車內(nèi),，能夠吸引我眼球的恐怕也就只有駕駛位這一小部分區(qū)域了,。造型動感的三輻式方向盤看上去相當(dāng)帶勁兒，握感也很不錯,，由左至右打滿需要2.5圈,，比大多數(shù)車型略小。此外,，這兩款車的方向盤都配備了多功能按鍵和換擋撥片,，操作便利性良好，而且兼顧了駕駛樂趣,。

　　儀表盤采用了樸素的黑白配色,，但卻一點(diǎn)不掉價。首先炮筒式的三圓形儀表營造出了強(qiáng)烈的運(yùn)動感,，其次它的表盤內(nèi)圈采用了網(wǎng)格設(shè)計,，多少有一些競速的味道，再加上白色的指針以及簡潔,、明快的字體,，總能夠在不經(jīng)意間激發(fā)起人們的駕駛欲望。

　　還有一個小細(xì)節(jié)值得注意,，2.0L的ATENZA與2.5L車型的紅線轉(zhuǎn)速是不一樣的,，2.0L車型的紅線轉(zhuǎn)速為6500rpm，而2.5L車型的紅線轉(zhuǎn)速只有6200rpm,。

　　最右側(cè)的儀表是一塊行車電腦顯示屏,，它除了可以顯示常規(guī)的平均/瞬時油耗、平均時速,、續(xù)航里程之外,，還能夠顯示兩個特別的功能——i-stop和i-ELOOP。i-stop是馬自達(dá)研發(fā)的自動啟停技術(shù)，該技術(shù)可以讓車輛在等待紅燈時自動熄火,，從而有效減小碳排放,。目前配備自動啟停技術(shù)的車輛已經(jīng)不在少數(shù)，之前在體驗進(jìn)口ATENZA時,，這套i-stop系統(tǒng)的快速響應(yīng)以及安靜的啟動狀態(tài)給我們留下了深刻的印象,，它的表現(xiàn)已經(jīng)超越了同級別對手。然而在國產(chǎn)版本上,，盡管i-stop的響應(yīng)速度依然很快,，但在車輛啟動一瞬間剎車踏板會伴隨著一些抖動，希望廠家日后能夠有所優(yōu)化,。

　　除了i-stop,，這兩輛不同排量的ATENZA還裝備了i-ELOOP動能回收系統(tǒng)，而這項配置在CX-5上只有2.5L頂配才有,。談到動能回收系統(tǒng),，之前在新能源車型上比較常見，而如今馬自達(dá)已經(jīng)將動能回收系統(tǒng)裝備在自家多款常規(guī)動力車型上,。而這套系統(tǒng)與其它動能回收系統(tǒng)的不同之處在于,，它是以電容取代傳統(tǒng)的電池或電瓶，從而為車內(nèi)的用電設(shè)備供電,，而非用于推動車輛前進(jìn),。

　　i-ELOOP架構(gòu)上采用一個12-25V可變電壓發(fā)電機(jī)，以低電阻雙電層電容做為電力儲存裝置,。雖然電容中儲存的電能不驅(qū)動車輛前進(jìn)，但足以驅(qū)動部分電氣設(shè)備,。搭配直流電壓轉(zhuǎn)換器,，當(dāng)駕駛者放開油門開始減速時，i-ELOOP系統(tǒng)便可在幾秒鐘內(nèi)將電容完全充電,，同時供電給車內(nèi)的音響,、空調(diào)及電氣系統(tǒng)，減少發(fā)動機(jī)在發(fā)電上的能耗,。搭配自動啟停系統(tǒng),，更可以協(xié)助延長熄火時間。據(jù)官方資料介紹,，這項技術(shù)可以節(jié)省大約10%的燃油消耗,。

　　之所以采用電容，是因為相較于電池或電瓶,，電容具有更理想的充電與放電速度,，同時也沒有電池在頻繁充放電之下容易衰退的問題，這便很好地解決了動能回收系統(tǒng)反復(fù)充放電對電池的損傷。不過馬自達(dá)并沒有因為采用電容而取消傳統(tǒng)的電瓶,，當(dāng)電容中的電量不足以支撐車內(nèi)的用電設(shè)備時,，電瓶依然會伸出援助之手。

　　位于中控臺的7英寸顯示屏科技含量依然不高,，它采用的是一塊電阻屏,，觸控靈敏度還算令人滿意，界面的科技感以及顯示效果都很一般,，總體感覺更像是四,、五年前的產(chǎn)品，唯一的優(yōu)點(diǎn)就是操作無任何難度,，一看就會,。由于廠家提供的這兩款車都沒有安裝帶有地圖的內(nèi)存卡，所以導(dǎo)航功能暫不能使用,。

　　空調(diào)面板的樣式不錯,，旋鈕和顯示屏都顯得比較有質(zhì)感。下方的座椅加熱擁有三級可調(diào),，在寒冷的冬季這是一項非常實用的配置,。

● 其它亮點(diǎn)配置

● 天窗尺寸

● 乘坐空間

　　ATENZA擁有2830mm的軸距，不過與那些強(qiáng)調(diào)后排腿部空間的中型車相比,，這樣的數(shù)字并不算什么,。經(jīng)過我們的實際體驗，身高182cm的體驗者坐在ATENZA的前排,，頭部空間為四指,，屬于正常表現(xiàn)。保持前排座椅不動,，同樣的體驗者轉(zhuǎn)移到后排,，頭部空間只有兩指，略顯壓抑,，不過并不會對乘坐舒適性帶來什么影響,，同級別其它中型車也是如此。后排腿部空間為一拳兩指,，這應(yīng)該也算是個中規(guī)中矩的成績,，對于ATENZA這樣一款以運(yùn)動為賣點(diǎn)的中型車來說已經(jīng)算是個好消息。

● 儲物空間

　　車內(nèi)的儲物格數(shù)量比較多,，不過杯架處沒有安裝固定裝置,，車輛行駛過程中水瓶容易產(chǎn)生晃動。前后門板下方除了各有一個杯架之外便再無其它儲物空間,，讓人有些不解,。后備廂容積令人滿意,，而且后排座椅還能夠4/6按比例放倒，實用性很強(qiáng),。不過在這里我還是要提出一點(diǎn)小建議,，那就是位于后備廂內(nèi)的拉手在拉動時并不會直接放倒后排座椅，乘客仍然需要走到后排去手動放倒座椅,，這樣的步驟不免有些繁瑣,，不如直接放倒來得方便。

● 馬自達(dá)“SKYACTIV（創(chuàng)馳藍(lán)天）”技術(shù)

　　SKYACTIV是馬自達(dá)一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合,，其中包括了柴油機(jī),、汽油機(jī)、變速器,、車身和底盤技術(shù),。SKYACTIV的中文名稱叫做“創(chuàng)馳藍(lán)天”。（關(guān)于SKYACTIV更多講解,，請點(diǎn)擊查看《打破神秘 馬自達(dá)SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)》）

● 動力系統(tǒng)

　　正如文章標(biāo)題所講,，馬自達(dá)ATENZA的重點(diǎn)在于駕駛。首先來看看它的動力表現(xiàn),，國產(chǎn)ATENZA共有2.0L和2.5L兩種排量,，兩款發(fā)動機(jī)都融入了缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時,、凹頂活塞+米勒循環(huán),、13:1的高壓縮比以及4-2-1形式的排氣系統(tǒng)等技術(shù)，通過以上技術(shù)可以幫助車輛擁有出色的動力表現(xiàn),，同時還能夠擁有經(jīng)濟(jì)的油耗,。與兩款發(fā)動機(jī)匹配的均是6擋手自一體變速箱，并帶有換擋撥片,，只可惜這款變速箱不帶有S擋,，對于主打運(yùn)動的車型來說個遺憾。

● 駕駛感受

　　針對日常駕駛,，無論是這款2.0L發(fā)動機(jī)，還是2.5L發(fā)動機(jī)都足以滿足一般用戶的需求,。先來看2.0L車型,，這臺2.0L發(fā)動機(jī)可以輸出158馬力的最大功率和202牛·米的最大扭矩,，日常駕駛過程中,，為節(jié)省燃油，變速箱會積極升擋,，轉(zhuǎn)速經(jīng)常保持在1500rpm以下,。不過你不必?fù)?dān)心較低的轉(zhuǎn)速會影響車輛加速時的響應(yīng),，因為這臺變速箱的反應(yīng)速度很快，能夠很好領(lǐng)會駕駛者意圖,，根據(jù)油門深淺快速降擋以保證發(fā)動機(jī)擁有充沛的扭矩輸出,。

　　當(dāng)然，頻繁的降擋多少會對乘車舒適性帶來一定影響,，尤其當(dāng)駕駛者深踩油門時,，換擋頓挫感是不可避免的�,？傮w而言,，這臺2.0L發(fā)動機(jī)與這款6AT變速箱的匹配已經(jīng)足夠默契，變速箱用它的快速響應(yīng)彌補(bǔ)了2.0L發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力的不足,，從而讓2.0L車型的日常加速表現(xiàn)依然令人滿意,。

　　相比2.0L車型，2.5L排量的ATENZA則展現(xiàn)得更加從容,。這臺2.5L發(fā)動機(jī)擁有192馬力的最大功率和252�,！っ椎淖畲笈ぞ兀�同樣在低轉(zhuǎn)速區(qū)間它的動力表現(xiàn)要比2.0L發(fā)動機(jī)好很多,，變速箱無需降擋（或者只需降下更少的擋位）就可以完成一般的超車動作,。換句話說，相同的變速箱在2.5L車型上則要顯得輕松許多,，至少換擋機(jī)構(gòu)不再那么勞累了,。伴隨著動力的提升，駕駛者的右腳也無需大幅度的油門踩踏動作就可以輕松跟上前面的2.0L ATENZA,�,？傊�與2.0L車型相比，2.5L車型渾厚的動力能夠給予駕駛者更強(qiáng)的信心,，同時也保證了更加平順的動力輸出,。

　　在前不久的11款中型車大橫評中，雅閣,、邁騰和邁銳寶在操控性方面給我們留下了較為深刻的印象,。如果ATENZA當(dāng)時能夠加入其中的話，它的操控感受絕對不亞于以上三款車型,。毫不夸張地講,，ATENZA的的操控性在目前的主流中型車當(dāng)中絕對算得上出類拔萃。

　　ATENZA擁有良好的操控性,，這首先要?dú)w功于發(fā)動機(jī)線性的動力輸出,，無論是2.0L還是2.5L，ATENZA的油門踏板調(diào)校都很線性,，初段并不像大多數(shù)日韓系車那樣靈敏,，而中后段又能夠擁有很好的動力表現(xiàn),，這種循序漸進(jìn)的感覺讓人印象深刻。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度恰到好處,，盡管反饋的路感一般,，但指向足夠精準(zhǔn)，能夠給人很強(qiáng)的信心,。

　　如果還嫌樂趣不夠,，可以嘗試著將擋位切換至M擋（手動模式），此時變速箱便不再對駕駛者進(jìn)行任何干預(yù),，哪怕將轉(zhuǎn)速提高至紅線區(qū)域變速箱也不會強(qiáng)制升擋,，這才是真正的手動模式。配合整套動力系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈活響應(yīng),，用撥片換擋或者擋把手動切換擋位,，在山路中駕駛ATENZA是一件很有樂趣的事。

　　ATENZA的M擋采用的是上“-”下“+”的方式,，同樣是運(yùn)動風(fēng)格的體現(xiàn)（一般賽車采用的都是這種加減擋順序）,，只是擋把切換過程中略顯干澀，手感如果能夠再干脆利落一些就完美了,。

　　ATENZA的底盤并沒有因為追求運(yùn)動而對舒適性做出妥協(xié),，它的前后懸架初段偏軟，能夠很好地吸收路面的顛簸,，不過在高速過彎時容易產(chǎn)生比較明顯的側(cè)傾,。可喜的是懸架的后段韌性十足,，不會讓人感覺力不從心,。最重要的是，ATENZA的整個底盤在駕駛過程中給人感覺非常完整,，車頭指向靈活,，車尾循跡性出色。在同級別中能夠?qū)⑹孢m性與操控性做到如此均衡的車型的確不多見,。

● 性能測試

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　2.0L車型

　　2.0L發(fā)動機(jī)起步轉(zhuǎn)速為2800rpm,，起步瞬間輪胎有輕微打滑，隨后車輛穩(wěn)步前進(jìn),，整個過程比較平淡,，最終實測0-100km/h加速時間為9.27秒，與之前進(jìn)口版本的成績幾乎相同,。對了，官方之前給出的進(jìn)口版2.0L車型0-100km/h加速時間是10.6秒,，看來是太過保守了,。

　　2.5L車型

注：由于此前我們未對幾款主流2.0L車型進(jìn)行過測試,，所以此次只針對2.5L ATENZA進(jìn)行了同級別加速、剎車對比,。

　　2.5L發(fā)動機(jī)起步轉(zhuǎn)速被控制在2300rpm,，即使轉(zhuǎn)速比2.0L車型低，但強(qiáng)大的扭矩還是讓兩個前輪產(chǎn)生了較為明顯的打滑,，同時也會伴隨一定程度的扭矩轉(zhuǎn)向,，整個加速過程推背感也略強(qiáng)于2.0L車型，最終實測0-100km/h加速時間為8.14秒,，比2.0L車型快1.13秒,，這樣的成績也足以讓ATENZA成為了目前2.3-2.5L排量的自然吸氣中型車中的加速冠軍。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　2.0L車型

　　2.5L車型

　　由于ATENZA的懸架初段調(diào)校偏軟,，所以在全力剎車時,，兩輛ATENZA的前懸架都有較為明顯的壓縮，姿態(tài)不太從容,。不過成績還是相當(dāng)不錯的,，剎車環(huán)節(jié)兩輛ATENZA的實力相當(dāng)，2.0L車型的平均成績?yōu)?8.96米,，2.5L車型的平均成績?yōu)?9.32米,，均達(dá)到優(yōu)秀水平。

◆ 繞樁測試：

　　在繞樁環(huán)節(jié),，ATENZA的方向盤指向很準(zhǔn),，車頭反應(yīng)靈活，車尾的循跡性也很好,，底盤的綜合表現(xiàn)明顯好于大多數(shù)競爭對手,。然而就這兩款不同排量的車型而言，它們的表現(xiàn)也略有不同,，其中2.5L車型表現(xiàn)更好,，原因在于它所使用的韓泰萬途仕S1 evo2輪胎抓地力更強(qiáng)，而2.0L車型的Prime2系列輪胎則要遜色一些,，高速繞樁時車尾的滑動比較明顯,，這種甩尾現(xiàn)象在前驅(qū)車中還是比較少見的。

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◆ 油耗測試：

　　為了對比觀察兩輛車的油耗表現(xiàn)，我們將這兩臺不同排量的ATENZA同時進(jìn)行了油耗測試,。兩輛車分別由不同的編輯駕駛,，空調(diào)手動設(shè)置到20℃，i-stop（自動啟停）開啟,，一前一后共同行使了116.2km,，其中經(jīng)歷了擁堵,、環(huán)路和高速等不同路段，最終行車電腦顯示的平均時速為30km/h,，實測2.0L平均油耗7.11L/100km,，2.5L平均油耗7.69L/100km，看來馬自達(dá)這套創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的確有它的過人之處,。還有一點(diǎn)值得一提的是,，通過不同路段時的車輛平均油耗顯示我們發(fā)現(xiàn)，在擁堵路段時2.0L車型在油耗方面的領(lǐng)先優(yōu)勢比較明顯,，而到了高速路段,，2.5L車型則明顯縮小了差距。

● 全文總結(jié)：

　　通過以上測試,，我們可以看出此次國產(chǎn)的第三代馬自達(dá)6——ATENZA已經(jīng)具備了相當(dāng)不俗的實力,，單從產(chǎn)品實力角度分析，ATENZA完全有理由為一汽馬自達(dá)打一個漂亮的翻身仗,，具體理由如下：

　　1,、外觀方面，采用“魂動”理念設(shè)計的ATENZA在曝光之初就表現(xiàn)出了較高的人緣,，它性感,、驚艷的外形設(shè)計得到了許多年輕人的高度認(rèn)可。

　　2,、擁有i-stop和i-ELOOP等領(lǐng)先對手的科技型配置,，再加上獨(dú)樹一幟的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，令A(yù)TENZA的油耗表現(xiàn)相當(dāng)驚人,，低于同級對手,。

　　3、汽車之家實測ATENZA的加速成績目前在同排量自然吸氣中型車陣營中排名第一,，剎車成績同樣也很出色,。

　　4、方向盤指向精準(zhǔn),，底盤很好的兼顧了舒適性與操控性,，整體駕駛感受在同級別中數(shù)一數(shù)二。

　　當(dāng)然每一款車都不可能做到完美,，國產(chǎn)ATENZA的缺點(diǎn)就是內(nèi)飾檔次感并不高,，尤其是那塊科技感欠佳的7英寸中控觸摸屏嚴(yán)重拖了后腿，要知道有許多消費(fèi)者都十分看重這項配置,，希望日后廠家在這方面能夠有所改進(jìn),。由于此次拿到的試駕車還屬于試裝車，所以對于裝配工藝方面我們暫不做評價。

　　總體來看,，國產(chǎn)ATENZA的優(yōu)點(diǎn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于它的缺點(diǎn),。它除了擁有漂亮、動感的外觀,，還能提供十分出色的駕駛感受，并且它在加速,、剎車等性能測試中也都取得了非常優(yōu)異的成績,，毫不夸張的說，ATENZA的駕駛樂趣在同級別中不輸于任何一款車,。至于它能否延續(xù)老馬自達(dá)6當(dāng)年的輝煌,，恐怕就要看廠家的定價了。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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