● 國產(chǎn)新A3試駕體驗
說完大家熱議的話題,下面就談?wù)劚酒恼碌牧硪粋重點——駕駛感受,。與進口新A3不同的是,,國產(chǎn)車型使用的是1.4TFSI發(fā)動機,其最大輸出功率為150馬力(110kW)/5000-6000rpm,,峰值扭矩達到了250�,!っ�/1750-3000rpm,,發(fā)動機參數(shù)與國產(chǎn)高爾夫七頂配高功率版完全一致,。
傳動部分,,國產(chǎn)新A3 1.4TFSI車型均匹配的是7速S tronic雙離合變速器,官方給出的0-100km/h加速時間為8.4秒,,極速可以達到213km/h,,綜合百公里油耗為5.5L/100km。(注:由于這次試駕體驗環(huán)節(jié)為短途車隊跟隨體驗,,所以無法進行加速,、噪音和油耗等測試,待我們?nèi)蘸竽玫綔y試車后會對這些內(nèi)容進行詳細介紹)
在握住奧迪國產(chǎn)新A3方向盤之前,,我對它1.4TFSI發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)很感興趣,,要知道它相比于進口新A3所使用的1.8TFSI發(fā)動機功率只少了30馬力,峰值扭矩則同樣為250N·m,,而它實際表現(xiàn)也讓我印象深刻,。
掛入D擋,國產(chǎn)新A3總體表現(xiàn)很溫順,,緩踩油門踏板發(fā)動機2000轉(zhuǎn)以內(nèi)會乖乖升擋,,當我想超車深踩油門后,電腦判斷降擋的時間需要至少1秒,,而且轉(zhuǎn)速提升也不夠迅速,,實話講,我不喜歡它這股溫柔勁兒,,所以我迫不及待的掛入S擋來看看它“暴躁”的一面,。
奧迪國產(chǎn)新A3的D擋和S擋變化十分明顯,在S擋下它油門響應(yīng)和降擋速度明顯積極起來,,全油門后基本與我腳下同步進行加油降擋動作,,發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升很快,松開油門發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)一定時間,,保證你下一次加速有充足的動力釋放,。另外這臺發(fā)動機中后段(4500轉(zhuǎn)后)顯得有些疲態(tài),不過它中段之前表現(xiàn)還是非常不錯的,,可以帶來一定推背感,。
轉(zhuǎn)向方面,國產(chǎn)新A3的指向準確,,而且路感很強,,不管是高速過彎還是變相超車都能給我十足的信心,而且方向盤握感舒服,,加上S擋給我的快感讓我喜歡上駕駛它的感覺,。不過遺憾的是,,這次試駕的國產(chǎn)新A3均沒有配備駕駛模式選擇功能,所以沒有體驗到舒適和運動模式下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的變化,。
在懸架方面,,奧迪國產(chǎn)新A3韌性很足,調(diào)校感覺上不軟不硬,,過坑洼路段也不會有十分強烈的顛簸感,,減振器回彈有力,沒有多余的車身晃動,,底盤總體感覺很“整”,,可以體會到奧迪工程師對于它調(diào)校方面的“用心”。
● 全文總結(jié):
最后回歸到我文章開頭的話題,,奧迪國產(chǎn)新A3是不是可以簡單理解為一個換標和換造型的高爾夫七,?與它接觸過后我認為,國產(chǎn)新A3不僅僅是換個造型和打上豪華品牌標簽?zāi)敲春唵�,。配置方面的提升,、在底盤結(jié)構(gòu)上的變化,以及更好的底盤調(diào)校讓它成為一款綜合能力更加出色的緊湊型轎車,,依托于奧迪的品牌價值,,使它可以被稱為真正意義上的豪華緊湊型車。
再談?wù)剝r格,,國產(chǎn)新A3的售價區(qū)間為19.99萬-28.67萬,,而高爾夫七1.4TSI高功率版車型市場價格為18.29萬元人民幣,對比一下,,它們價格差從1.7萬到10.38萬元,,即使不論品牌價值,奧迪新A3還是在做工,、配置和底盤結(jié)構(gòu)等方面有一定優(yōu)勢,,我個人認為不會有太多人會愿意選擇高爾夫七這款頂配高功率版吧?起碼自從A3上市到本篇文章截稿,,身邊的媒體同行和朋友都跟我反饋過,,他們說:“能給我一個選擇高爾夫七的理由嗎?”我隨后想了想回答:“它有七代車型的歷史文化,,而A3只有三代而已,。”
更厲害的是,,這次奧迪國產(chǎn)A3的定價下探到20萬內(nèi),,對于進口奔馳A級(售價區(qū)間為25.2萬-35.8萬)和寶馬1系(區(qū)間為24.2萬-50.5萬)的低配車型來說,這位姍姍來遲的小伙子(2012年9月奧迪新A3兩廂發(fā)布,,三廂則于2013年3月在海外首發(fā))給了前者一次有力的回擊,,并掀起了豪華緊湊型車的價格大戰(zhàn),。接下來國產(chǎn)新A3還會陸續(xù)補充三廂版車型,而不久后1.8TFSI版本也會實現(xiàn)國產(chǎn)化,,屆時該車性價比可能會更高,,市場前景被看好。(圖/文 汽車之家 興珉)
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