這套動力總成和寶駿630使用的一致，用在610身上還是比較夠用的,。油門調(diào)校屬于輕快而且一點(diǎn)就竄的類型，給你營造出動力還不錯(cuò)的感覺,，這在日常駕駛時(shí)見縫插針閃轉(zhuǎn)騰挪倒是很有好處,，就是給人感覺有些突兀。

　　發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配在日常使用時(shí)還是不錯(cuò)的,，經(jīng)過多次改進(jìn),，這臺通用的6速變速箱已經(jīng)能很好的完成其本職工作，一般情況下你基本感覺不到它的存在,。在手動模式下,，它對于指令的執(zhí)行也堅(jiān)決了不少,，當(dāng)然，換擋速度偏慢的問題并沒有得到很好的解決,。不過相比同級對手,，這臺變速箱與發(fā)動機(jī)匹配的成熟程度以及換擋平順性表現(xiàn)都是同級中的佼佼者。

　　發(fā)動機(jī)在3000rpm以上才會進(jìn)入狀態(tài),，動力剛剛夠用談不上樂趣,，如果高速上需要超車時(shí)就顯得有些費(fèi)勁，你隨時(shí)要讓變速箱降下兩擋,，把轉(zhuǎn)速拉高到4000rpm,，才能獲得足夠的加速度。

　　當(dāng)時(shí)速超過100km/h后,，車內(nèi)路噪和風(fēng)噪就會顯著增加,，120km/h時(shí)車內(nèi)乘客交談就需要明顯加大音量。此外,，經(jīng)過一些碎石路時(shí),，能很清晰的聽到蹦起的石子砸在底盤上的聲音，底盤隔音水準(zhǔn)和同價(jià)位車型基本相當(dāng),。

　　電動助力轉(zhuǎn)向低速時(shí)很輕便,，回正力適中，轉(zhuǎn)向也比較順滑,。高速之后,，方向盤顯著變沉，跑高速時(shí)車輛的直線穩(wěn)定性相當(dāng)突出,，不過時(shí)速超過100km/h之后,，一旦你轉(zhuǎn)動方向盤或者需要變道超車，車身立刻會變得飄忽起來,，讓人很沒有信心,。

　　懸架采用了前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，偏向于舒適的調(diào)校,，初段偏軟,，末段的支撐性還不錯(cuò)，整體感也不錯(cuò),。懸架對于路面小坑洼處理得比較溫柔,，但是稍大的坑洼就顯得不淡定了，特別是后排,，舒適性一般,。個(gè)人感覺，這套懸架的風(fēng)格與凱越類似,，不過整體更軟一些,，舒適性更好,。

　　總結(jié)：

　　相比寶駿630,，兩廂版本的寶駿610并沒有太多實(shí)質(zhì)上的不同,，外觀有限的增加了一些動感的元素，全新設(shè)計(jì)的儀表盤質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò),，但內(nèi)飾取消了原本的雙色設(shè)計(jì)卻讓整體質(zhì)感有所下降,。后備廂的空間拓展能力相比三廂車更強(qiáng)，在乘坐空間和儲物空間方面都不錯(cuò),，實(shí)用性讓人滿意,。

　　在實(shí)際駕駛感受上，寶駿610還是給出了一張比較讓人滿意的答卷：源自通用的動力系統(tǒng)成熟可靠,，性能不錯(cuò)且足夠平順,，懸架整體感好，日常使用也足夠舒適,。

　　除了幾處細(xì)節(jié)有待改進(jìn)之外,，寶駿610的各個(gè)方面用表現(xiàn)出了不錯(cuò)的水準(zhǔn)。據(jù)悉,，寶駿610的價(jià)格將在不久后的北京車展上公布,，如無意外，其價(jià)格和寶駿630不會有太大出入,，預(yù)計(jì)售價(jià)在6-8萬左右,，相對同級對手有一定優(yōu)勢。此外,，它跟同級車相比最大的優(yōu)勢還在于這套動力系統(tǒng),，性能不錯(cuò)且成熟可靠。對于那些并不那么在意外形的消費(fèi)者而言,，寶駿610確實(shí)是個(gè)實(shí)用且性價(jià)比突出的選擇,。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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