這套動力總成和寶駿630使用的一致,,用在610身上還是比較夠用的。油門調校屬于輕快而且一點就竄的類型,,給你營造出動力還不錯的感覺,,這在日常駕駛時見縫插針閃轉騰挪倒是很有好處,就是給人感覺有些突兀,。
發(fā)動機和變速箱的匹配在日常使用時還是不錯的,,經過多次改進,這臺通用的6速變速箱已經能很好的完成其本職工作,,一般情況下你基本感覺不到它的存在,。在手動模式下,它對于指令的執(zhí)行也堅決了不少,,當然,,換擋速度偏慢的問題并沒有得到很好的解決。不過相比同級對手,,這臺變速箱與發(fā)動機匹配的成熟程度以及換擋平順性表現都是同級中的佼佼者,。
發(fā)動機在3000rpm以上才會進入狀態(tài),動力剛剛夠用談不上樂趣,,如果高速上需要超車時就顯得有些費勁,,你隨時要讓變速箱降下兩擋,把轉速拉高到4000rpm,,才能獲得足夠的加速度,。
當時速超過100km/h后,車內路噪和風噪就會顯著增加,,120km/h時車內乘客交談就需要明顯加大音量,。此外,經過一些碎石路時,,能很清晰的聽到蹦起的石子砸在底盤上的聲音,,底盤隔音水準和同價位車型基本相當。
電動助力轉向低速時很輕便,,回正力適中,,轉向也比較順滑。高速之后,,方向盤顯著變沉,,跑高速時車輛的直線穩(wěn)定性相當突出,,不過時速超過100km/h之后,一旦你轉動方向盤或者需要變道超車,,車身立刻會變得飄忽起來,,讓人很沒有信心。
懸架采用了前麥弗遜后扭力梁的結構,,偏向于舒適的調校,,初段偏軟,末段的支撐性還不錯,,整體感也不錯,。懸架對于路面小坑洼處理得比較溫柔,但是稍大的坑洼就顯得不淡定了,,特別是后排,,舒適性一般。個人感覺,,這套懸架的風格與凱越類似,,不過整體更軟一些,舒適性更好,。
總結:
相比寶駿630,,兩廂版本的寶駿610并沒有太多實質上的不同,外觀有限的增加了一些動感的元素,,全新設計的儀表盤質感相當不錯,,但內飾取消了原本的雙色設計卻讓整體質感有所下降。后備廂的空間拓展能力相比三廂車更強,,在乘坐空間和儲物空間方面都不錯,,實用性讓人滿意。
在實際駕駛感受上,,寶駿610還是給出了一張比較讓人滿意的答卷:源自通用的動力系統(tǒng)成熟可靠,,性能不錯且足夠平順,懸架整體感好,,日常使用也足夠舒適,。
除了幾處細節(jié)有待改進之外,寶駿610的各個方面用表現出了不錯的水準,。據悉,,寶駿610的價格將在不久后的北京車展上公布,如無意外,,其價格和寶駿630不會有太大出入,,預計售價在6-8萬左右,相對同級對手有一定優(yōu)勢,。此外,,它跟同級車相比最大的優(yōu)勢還在于這套動力系統(tǒng),,性能不錯且成熟可靠。對于那些并不那么在意外形的消費者而言,,寶駿610確實是個實用且性價比突出的選擇,。(圖/文/攝 汽車之家 李毅)
相關閱讀:
將于年內上市 寶駿掀背車定名為“610”
//zphnet8.com/news/201401/698997.html
好評理由:
差評理由: