● 公路駕駛體驗(yàn)：換擋輕柔 低轉(zhuǎn)速扭矩爆發(fā)力強(qiáng)

　　與那臺(tái)非常熟悉的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6速DSG變速箱，換擋動(dòng)作綿柔,，動(dòng)力的銜接比較緊密,，日常駕駛?cè)绻��?xí)慣采用D擋，甚至不會(huì)留意變速箱在何時(shí)換擋,，這是這臺(tái)變速箱最大的特點(diǎn),。

　　野帝的這臺(tái)1.8TSI和DSG的搭配，動(dòng)力表現(xiàn)還是非常輕松的,，起步提速,、加速上坡、提速超車都不太費(fèi)力,。渦輪介入時(shí)動(dòng)力并不突兀,，駕駛者并不會(huì)感覺到強(qiáng)烈的渦輪感。1750rpm就進(jìn)入到峰值扭矩區(qū)間,，之后一段的動(dòng)力表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的,。

　　和其他大眾TSI+DSG車型一樣，變速箱在D擋和S擋位模式下感受差別還是比較明顯的,。日常駕駛D擋下轉(zhuǎn)速不超過2000rpm,，油門的響應(yīng)比較慢,，這樣的調(diào)校在日常駕駛時(shí)節(jié)油效果比較明顯,，也并不是所有車主都享受大腳油門所帶來的暢快感。有時(shí)只是需要超越大車時(shí)能盡快的把速度提上去,，之后又恢復(fù)平穩(wěn)駕駛,。

　　如果真的需要一點(diǎn)駕駛樂趣，野帝還是可以提供一些,，掛上S擋,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至3000rpm左右，這時(shí)的油門響應(yīng)要好不少,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不算高,，80km/h時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1600rpm，即便是在120km/h時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不超過2400rpm,，只要不超過120km/h，平穩(wěn)行駛時(shí)油耗也不會(huì)太高,。

　　方向盤調(diào)校是典型的大眾風(fēng)格,，不是那種輕飄飄的感覺，轉(zhuǎn)向時(shí)比較跟手,，回饋的力度也恰到好處,。轉(zhuǎn)向時(shí)虛位不是很明顯,，轉(zhuǎn)向精度比較高，駕駛時(shí)會(huì)感覺車身非常靈活,。野帝帶有電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，不同行駛速度時(shí)方向盤的力度也稍有區(qū)別，只是我們在駕駛時(shí)感覺力度的變化不是那么明顯,，高速行駛時(shí)也不會(huì)感覺沉了很多,。

　　前麥弗遜懸架后多連桿懸架，野帝懸架表現(xiàn)中規(guī)中矩,，給人感覺在舒適性和運(yùn)動(dòng)性方面盡量做到平衡,。對細(xì)微的路面振動(dòng)過濾得比較徹底，即使是路面上的深坎,，不減速通過也可以過濾大半,，傳入車廂內(nèi)的振動(dòng)很小。盡管懸架的行程比較長,，然而在過坎兒之后懸架還是表現(xiàn)得非常靈敏,，不會(huì)有那種連續(xù)振顫發(fā)生。

● 性能測試：

◆ 0-100km/h加速性能測試

　　起步時(shí)受到變速箱的抑制,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不高,，基本可以保持在2500rpm左右，起步動(dòng)作比較輕柔,，并且還可以感覺到明顯的動(dòng)力遲滯,。懸架行程比較長，所以在加速時(shí)車身姿態(tài)控制的一般,。最終0-100km/h加速時(shí)間為9秒,，對于一款SUV車型來說應(yīng)該算是比較好的加速成績。

◆ 100-0km/h制動(dòng)性能測試

　　全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)控制的同樣不好,，原因也是懸架行程比較長,。最大制動(dòng)力度不超過-1g，最后的測試結(jié)果,，100-0km/h制動(dòng)距離為41.91米,，中規(guī)中矩的制動(dòng)成績。

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◆ 油耗測試

　　我們駕駛野帝總共行駛了105公里,，其中大約一半是城市擁堵路況，平均時(shí)速是30km/h,，最終消耗汽油8.8升,，計(jì)算得到野帝1.8TSI的平均油耗為8.4升/百公里。對于一款SUV車型來說，這樣的油耗數(shù)據(jù)應(yīng)該算是比較出色的,，同級別合資SUV車型更多采用2.0L或者2.4L排量,，油耗通常是在9-11升/百公里之間。