● 動力系統(tǒng)

　　目前在國內(nèi)銷售的A3分為進口和國產(chǎn)的版本,，國產(chǎn)版本采用1.4T發(fā)動機+7速雙離合的搭配，并且目前只有兩廂版本,，而我們測試的進口的兩廂Sportback車型與三廂的Limousine均采用1.8T及6速雙離合的搭配，是目前國內(nèi)在售的A3車型中動力最強的組合,。采用2.0T發(fā)動機的車型暫不引入國內(nèi),。

● 發(fā)動機與變速箱的表現(xiàn)均令人滿意

　　這臺采用1.8T的A3最大特點便是能收能放，他不會讓你落在別人屁股后面吃灰，全力加速時傾巢而出的扭矩甚至?xí)�讓車輛出現(xiàn)輕微的扭矩轉(zhuǎn)向,，不過這一切都很好控制,，并且這種較勁的感覺不會持續(xù)太久，速度超過100km/h后,，那種迅猛的加速感覺便不再有,。油門的設(shè)定也并不激進，即便在動態(tài)模式下,，它也僅僅是保證跟得上,，并沒有那種神經(jīng)質(zhì)的敏感。

　◆ 加速測試

　　全力加速時,，可以將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在3000rpm以上,，松開剎車踏板車子會遲疑片刻再全力沖去，無論ESC是全關(guān)還是半關(guān),，一擋的強大扭矩會讓車輪止不住打滑,，并伴有輕微的跳動，換入二擋后才有好轉(zhuǎn),，并且加速勢頭依舊很強,，最終三擋速度破百，成績?yōu)?.15秒,，實力在同級別車型中不容小覷,。如果換用抓地力更好的輪胎，成績可能還會有上升的空間,。40-80km/h和80-120km/h中途加速分別是3.2秒和5.1秒,，足以滿足日常使用。

　　這部6速S tronic雙離合變速箱無論從換擋速度還是換擋邏輯上都沒有什么大毛病,，D擋時絕大多數(shù)情況它會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以內(nèi),，車內(nèi)幾乎聽不到什么發(fā)動機噪音；S擋也會像DSG那樣性格大變,，時時處于比較亢奮的狀態(tài),；手動模式下對于降擋指令的反應(yīng)很快，如果升擋時腳下油門踩得不深的話,，它會在你撥動撥片之后慢一拍才能完成換擋動作,。

　　值得一提的是在經(jīng)濟模式下，速度超過50km/h以上的時候收油,，轉(zhuǎn)速會回落到怠速附近,，類似于空擋行駛的狀態(tài)，此時車輛可以滑行很長一段距離,，安靜愜意,。當(dāng)然這臺變速箱并非做得十全十美,，二擋換三擋的動作偶有略慢的情況發(fā)生，表現(xiàn)是車子會稍微頓一下,，不過很難察覺。

　◆ 油耗測試

　　需要說明的是,，A3推薦使用95號燃油,，但是92號汽油也可使用，這次的成績是在使用95號燃油的情況下測得的,。油耗測試當(dāng)天氣溫20攝氏度左右,，我們一共行駛了110.2公里，開啟經(jīng)濟模式及自動啟停,，空調(diào)保持關(guān)閉,，總共消耗燃油9.02升，約合8.2L/100km,。在測試時,，這臺A3總里程只有900多千米，還沒有出磨合期,，因此這個成績對于采用1.8T發(fā)動機的A3來說還是很令人滿意的,。

  得分說明：

　　在起步階段，1.8 TFSI發(fā)動機扭矩充足,，甚至有些超出傳動系統(tǒng)和輪胎的承受范圍,，輪胎較長時間打滑，在換入二擋時有所好轉(zhuǎn),，加速表現(xiàn)在緊湊型車中處于中等偏上,。日常駕駛中常用的中途加速表現(xiàn)基本讓人滿意，可以滿足日常使用的要求,。在怠速時,，發(fā)動機有小幅振動，行駛中油門響應(yīng)適中,。需要說明的是,，加速及中途加速的得分為我們的評價體系根據(jù)測試車的加速成績，對應(yīng)緊湊型車標準打出的客觀分數(shù),。

　　S tronic 6速雙離合變速箱表現(xiàn)得不錯,，換擋邏輯沒有缺陷，二擋換三擋時偶有動作略慢的現(xiàn)象,。

　　自動啟停以及制動能量回收的使用為降低油耗做出了貢獻,，8.2L/100km的油耗比較合適。