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能占得一席之地 測試奧迪A3兩廂40TFSI

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行駛機(jī)構(gòu)

奧迪奧迪(進(jìn)口)奧迪A3(進(jìn)口)2014款 Sportback 40 TFSI S line豪華型

  作為MQB平臺中高端的車型,,奧迪A3采用了多連桿獨立后懸架,,在我們的體驗中,,它表現(xiàn)出了非常不錯的行駛品質(zhì),�,?隙ㄓ泻芏嘞M者認(rèn)為它的操控性會強(qiáng)于采用非獨立后懸架的高爾夫7,,但遺憾的是,A3的懸架調(diào)校并不太偏向操控性,,我們下面細(xì)聊,。

操控與行駛

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  我一直很難找到最合適的話術(shù)來形容奧迪車型的轉(zhuǎn)向感覺,我們能從它的方向盤感覺出來自己駕駛的是一輛好車,,但除此之外沒有任何能讓人稱贊或是印象深刻的特別感覺,。它只是轉(zhuǎn)向反應(yīng)很聽話,并且回饋力度很合適,,不賊,、不沉、也不飄,。就像是對著電腦輸指令,,它能很好地執(zhí)行,但是你沒覺得有啥樂趣。

 ◆ 100-0km/h制動測試

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  在面對全力制動這樣激烈的重心轉(zhuǎn)移時,,懸架的支撐并不很充足,,坐在車內(nèi)有較為明顯的前傾感。剎車踏板的腳感非常不錯,,ABS工作時也感受不到彈腳的感覺,。最終剎車成績很令人滿意,37.4米的距離在同級別車型中非�,?壳�,。

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  初次上手A3,懸架果斷的處理方式讓我覺得這是一臺操控性不錯的小車,,不過這一切都是假象罷了,,一定程度上,較輕的車重也會給人帶來這種錯覺,。在通過減速帶時,,能感到減振有不錯的柔韌性,車身上下起伏控制得很到位,,用四個字形容的話就是“繃而不顛”,。另外前后懸架的設(shè)定很有整體感,前后排乘客對懸架的感受很一致,,不會出現(xiàn)后排更顛的現(xiàn)象,,這點與三廂車型不太一樣。一旦快速過彎,,則會打破最開始建立的操控不錯的錯誤意象,,車身的側(cè)傾還是很明顯,在人意料之外,。

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  剛開始行駛在這種爛路上時,,我還是比較小心翼翼的,但A3的懸架表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我的預(yù)期,,于是開始逐步提速,。面對這種連續(xù)起伏的路況,A3的懸架響應(yīng)也完全能夠跟得上,,多連桿獨立后懸架對顛簸過濾得很出色,總能感覺它還保留著一部分余量來面對更大幅度的顛簸,,并且多連桿懸架對車輪的擺動控制得也很到位,坐在車?yán)镏粫械杰嚿砩舷绿鴦�,,而沒有水平方向的多余擺動,,A3的舒適并非靠將懸架調(diào)軟,而是很有質(zhì)感。

 ◆ 繞樁測試

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  在激烈繞樁時,,較長的減振行程以及不夠硬的彈簧設(shè)定使A3的重心轉(zhuǎn)移比較明顯,,并且車身對方向盤的響應(yīng)要慢一拍,大大降低了它的操控樂趣,。車尾的隨動性不是很好,,在關(guān)閉ESC后,速度稍快一些又會突然產(chǎn)生橫向擺動,,需要有一定的技巧來控制,。不過可以肯定的是,A3對于轉(zhuǎn)向不足控制得比較出色,,極限出現(xiàn)得很晚,,也并不是很明顯,易于駕駛員控制,。


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  得分說明:

  A3的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)整體得分很高,是一臺豪華品牌車型應(yīng)有的表現(xiàn),,準(zhǔn)確性與靈活性乃至回饋都很均衡,,這點對于大部分消費者來說都是好事,當(dāng)然它的高分并不能與樂趣完全劃等號,。

  A3的制動性能比較不錯,,37.4米的成績比較靠前,但最突出的是它的剎車力度很線性,,日常駕駛中很容易掌控踩踏力度及深度,,全力制動時也幾乎沒有ABS彈腳的感覺,滿分,。

  低擋位全力加速時,,A3的動力表現(xiàn)得有些過剩,橫置前驅(qū)的A3承受不住如此大的扭矩,,輪胎打滑嚴(yán)重并有小幅的扭矩轉(zhuǎn)向,,因此扣了一點分?jǐn)?shù)。

  在轉(zhuǎn)向性測試中,,隨著速度的升高,車輛出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足趨勢,,出現(xiàn)得較晚且好控制,,循跡性基本良好,,在這一部分的成績表現(xiàn)很優(yōu)秀;繞樁測試時懸架對車身的支撐不算十分充足,,車輛側(cè)傾明顯,車身重心會隨車輛姿態(tài)產(chǎn)生一定轉(zhuǎn)移,,分?jǐn)?shù)不是很高,。

  A3上的ESC系統(tǒng)可以有效地修正行車軌跡,介入及時有效,,動作也不很粗暴,,它可以選擇半關(guān)或者全關(guān),全部關(guān)閉時,,在車輛失控時也不會再次介入,給駕駛員留有的余地很高,,在這項里也是滿分。

  懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)令人滿意,,無論對長波起伏還是短波的顛簸過濾得都很出色,懸架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高,,響應(yīng)速度快,,多連桿懸架可以很好地控制輪胎的動態(tài)變化,,車身沒有多余的跳動也沒有橫向的擺動,得分很高,。行駛時胎噪比較明顯,,而相對地發(fā)動機(jī)噪音及風(fēng)噪都很輕微,。

奧迪A3 Sportback 40TFSI車輛性能得分(不含價格分?jǐn)?shù))

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    評測編輯-梁�,。�

    新款A(yù)3比老款車型算是一個全面提升,,外形、內(nèi)飾都有了顯著的變化,,配置也更豐富,,定價基本上和寶馬1系、奔馳A級這些競爭對手在同一水平線上,,同時三廂車型也是競爭對手沒有的,,這點算是A3的一個優(yōu)勢,。

    評測編輯-胡正暘:

    這一代A3完全發(fā)揮出了奧迪品牌的優(yōu)勢,它擁有目前同級別最顯質(zhì)量的內(nèi)飾工藝,,另外它在舒適性方面也很有造詣,對年輕家庭而言是款非常有吸引力的產(chǎn)品,。

    評測編輯-羅浩:

    奧迪A3的各方面表現(xiàn)都令人滿意,,絕對會成為一款銷量非常火爆的車型,,不過1.8T三廂車型的價格稍高,有點接近1.8T的A4L了,,我相信還是1.4T車型更受歡迎一些,。

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    評測編輯-孟慶嘉:

    奧迪A3是漂亮的兩廂車!從個頭上看就會清楚它的定位和特點,,談個性,、談配置、談動力這一切都是它的長項,!特別是1.8TSI+7速DSG,、自動泊車輔助功能和獨立的兩個天窗!然而,,請不要和它提空間,,否則你肯定不是它的潛在用戶。

    評測編輯-梁�,。�

    奧迪完善產(chǎn)品線的一款產(chǎn)品,,本身的定位應(yīng)該是滿足多元化的生活需求,并且兩廂緊湊型車也是現(xiàn)在中國用戶關(guān)注度最高的車型級別,。但是現(xiàn)在進(jìn)口銷售的A3價格上已經(jīng)與A4重合,,我找不到太多理由不去選擇A4而選擇A3,我們還是期待它將來能夠國產(chǎn)吧,。

    評測編輯-羅浩:

    這是一輛糾結(jié)于浪漫主義和實用主義之間的一款車,。購買奧迪A3,首先是 要有錢,,然后還得具備獨特的鑒賞力能夠發(fā)覺它的魅力,,否則你很難找到 一個以超過30萬的購買它卻舍棄奧迪A4L的理由。

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