生而為戰(zhàn) 測試2013款保時捷Cayman S
● 日常駕駛
Cayman S搭載了一臺采用自然吸氣的3.4L水平對置發(fā)動機，其最大功率為325馬力（239千瓦）,，最大扭矩達到370�,！っ祝c之匹配的是保時捷引以為傲的7速PDK雙離合變速箱,。從數(shù)據(jù)上似乎有些不夠看,，但在之后的實際測試中這套動力總成卻交出了令人咋舌的成績。（測試成績位于第5頁,，心急的朋友可以點擊此處進行瀏覽）
在2000rpm左右的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),，這臺3.4L水平對置發(fā)動機的動力輸出相對含蓄，安靜下來的Cayman S也可以很溫柔,，即便是在走走停停的擁堵路段也不會產(chǎn)生強烈的沖擊感,。按下“SPORT”鍵之后，油門反應(yīng)更為迅速,、變速箱也會將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm之上,，車輛整體表現(xiàn)更為運動，適合在城市中耍點小性子,。至于“SPORT PLUS”則是完全針對賽道等環(huán)境設(shè)計,，并不適合日常駕駛。
7速雙離合變速箱完全能夠適應(yīng)城市節(jié)奏,，無論升擋還是降擋都很平順,。除此之外，變速箱對于轉(zhuǎn)速的拿捏也是恰到好處,，以120km/h的時速巡航,轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm上下,，燃油經(jīng)濟性得到進一步保障。
Cayman S的懸架仍然保留了一定的舒適性,，充滿韌性的調(diào)校有效地吸收了一部分振動,，在路過減速帶或是坑洼路段時，并不需要為舒適性太過擔(dān)心,，你真正應(yīng)該緊張的是那四條扁平比僅為35的輪胎,。
盡管這一代的Cayman S已經(jīng)更換為電子助力轉(zhuǎn)向，但為了讓那些高喊“離經(jīng)叛道”的人閉嘴,，保時捷還是將Cayman S的方向盤調(diào)校得比較沉重,，以此來縮小兩者在手感方面的差異，而這也為日常駕駛制造了一定的麻煩,。
阻止你與這輛Cayman S廝守在一起的還有車內(nèi)的噪音,。由于采用中置后驅(qū)的布局，當你拉上車門時便注定要與這臺3.4L水平對置發(fā)動機共處一室,，這顆強勁的“心臟”在為你提供充沛的動力的同時,，也帶來了不小的噪音,。即便是在城市中正常駕駛，轟隆隆的聲音也足以令你心有余悸,，而這也讓花了1.58萬選裝的BOSE音響成了擺設(shè),，不過這并不是最悲劇的，因為還有人選裝了5.26萬的Burmester音響系統(tǒng),。
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