日常駕駛

　　如果日常駕駛時(shí)你習(xí)慣在2000rpm左右升擋,，那么1.5T車(chē)型開(kāi)起來(lái)和1.5L車(chē)型的差距其實(shí)并不是很明顯。原因很簡(jiǎn)單,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000rpm時(shí),，渦輪還在熱身，超過(guò)2000rpm后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)進(jìn)入亢奮狀態(tài),，此時(shí)突如而來(lái)扭矩顯得有些猛,，渦輪遲滯的現(xiàn)象略明顯。

　　持續(xù)向油門(mén)施壓,，動(dòng)力的輸出源源不絕,，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)還會(huì)不時(shí)傳來(lái)泄壓閥的呲呲聲，感覺(jué)相當(dāng)過(guò)癮,。不過(guò)V5的油門(mén)屬于初段比較沉穩(wěn)的風(fēng)格,，即便在低擋位高轉(zhuǎn)速時(shí)，你也需要深踩油門(mén)讓發(fā)動(dòng)機(jī)全力以赴,。

　　升級(jí)后的6MT變速箱手感依然是最讓人著迷的部分,，離合器力度適中，結(jié)合點(diǎn)靠后,，擋位清晰行程短,、入擋干脆利落，還帶有明顯的吸入感,，營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍,，絕對(duì)是這個(gè)價(jià)位自主品牌中手感最好最具樂(lè)趣的變速箱之一。

　　雖然有6個(gè)擋位,，但這臺(tái)6MT變速箱并沒(méi)有采用齒比緊密的運(yùn)動(dòng)化設(shè)定,，和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還有優(yōu)化的空間。主要是1,、2擋之間的齒比差距有點(diǎn)大,，剛上手得稍微適應(yīng)一下。后幾擋的齒比也并不是很緊密的設(shè)定,，6擋在城市里幾乎用不上,，80km/h時(shí)6擋轉(zhuǎn)速只有1600rpm。只有在跑高速時(shí)，6擋才能發(fā)揮作用,，120km/h巡航轉(zhuǎn)速不到2500rpm,，有利于降低高速油耗。

　　前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)也是V5相比同級(jí)車(chē)的一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，懸架調(diào)校風(fēng)格相比1.5L車(chē)型并沒(méi)有什么不同,，偏舒適中略帶韌性，對(duì)于路面顛簸的處理則顯得十分干脆,，雖然會(huì)有點(diǎn)生硬的感覺(jué),，但整體的行駛質(zhì)感顯得很穩(wěn)重。

　　至于操控性,，V5則表現(xiàn)平平,。過(guò)彎時(shí)懸架支撐一般，但彈簧回彈的速度快,，韌性和整體感都不錯(cuò),。轉(zhuǎn)向則是此次改款的主要變化，改為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向后方向盤(pán)基本無(wú)法傳遞路感,，中間位置指向不太精準(zhǔn),，虛位也不少，只有轉(zhuǎn)過(guò)較大角度之后,，車(chē)頭才會(huì)響應(yīng)方向盤(pán)的指令,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校顯得中庸而且缺少激情，作為一款家用車(chē)倒無(wú)可厚非,，但并不符合V5的產(chǎn)品的定位和調(diào)性,。

油耗測(cè)試

　　V5油耗的表現(xiàn)則相當(dāng)令人滿意，7.35升/百公里的數(shù)據(jù)相比此前的1.5L車(chē)型還低了一些,，對(duì)于一款150馬力的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言是個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī),。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，擁堵路況的比例大約在40%,，通暢路況占60%,，平均時(shí)速約為32km/h。由于6MT變速箱齒比寬泛,，只要在操作中有意識(shí)的提前升擋,，就能取得更低的油耗。

　　總結(jié)：

　　動(dòng)力系統(tǒng)的全面升級(jí),，讓V5菱致具備了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，它也是目前我們測(cè)試過(guò)的自主品牌1.5T緊湊型車(chē)中加速最快的,。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和6MT變速箱這對(duì)組合在實(shí)際使用中也讓人滿意：發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和油耗之間取得了不錯(cuò)的平衡,，而且6MT變速箱的手感也是同級(jí)最棒的。很可惜，它并沒(méi)有朝運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格更進(jìn)一步,，轉(zhuǎn)向和懸架依舊是很家用的調(diào)校風(fēng)格,，并不符合其強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品調(diào)性。盡管廠家在宣傳時(shí)總會(huì)將多連桿后懸架的扎實(shí)底盤(pán)放在嘴邊,，但跟長(zhǎng)城C50和比亞迪速銳相比,，V5在操控性上并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。

　　我們測(cè)試的這款V5菱致1.5T的手動(dòng)擋頂配車(chē)型并不便宜,，10.08萬(wàn)的價(jià)格相對(duì)于C50和速銳都高了不少,，眾多配置的加入讓其最終售價(jià)水漲船高，對(duì)于更看重性價(jià)比的自主品牌車(chē)型消費(fèi)者而言,，一款緊湊型車(chē)賣(mài)到這個(gè)價(jià)格顯然很難讓人接受,。

　　好在低配車(chē)型的價(jià)格相對(duì)比較合理，8.18萬(wàn)的1.5T手動(dòng)銳控型,，算上經(jīng)銷(xiāo)商處的8000元的優(yōu)惠,，7.38萬(wàn)的裸車(chē)價(jià)還是相當(dāng)有誘惑力的。9秒29的加速成績(jī)?cè)谶@個(gè)價(jià)位車(chē)型中已然是鶴立雞群,，再加上便于后期改裝的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，和頗具潛力的底盤(pán)和懸架，對(duì)于那些囊中羞澀但又想玩改裝的朋友,，低配的1.5T車(chē)型無(wú)疑非常合適,。如果對(duì)動(dòng)力沒(méi)有特殊要求，只是想買(mǎi)一臺(tái)開(kāi)起來(lái)不“肉”的家用車(chē),，其實(shí)1.5L車(chē)型更值得考慮,。（圖/文 汽車(chē)之家 李毅）

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