● 公路駕駛體驗

　　盡管動力輸出調(diào)校的比較高， 2014款CTS在起步時多少還是會受到較重的整備質(zhì)量的拖累,，城市里駕駛頻繁的起步剎車會感覺并不是非常輕松,。比如在路口停車，綠燈之后如果想要積極點把速度提起來,，會不自覺的深踩油門,，這時無疑會增加油耗,。

　　這臺6AT變速箱還是值得肯定的,，盡管達不到8AT或者雙離合變速箱那樣的換擋效率,，但如果日常駕駛,，跟這些變速箱的差距并不大,。如果是在偏向輕松的駕駛風格下,，幾乎感覺不到擋位變化,，發(fā)動機也會表現(xiàn)得非常溫順,。

　　在擁堵路段頻繁的起步停車2014款CTS帶來的感受并不是太好，不過在行駛起來以后動力感受還是相當不錯的,，即便是在中高速行駛時,，也幾乎沒有排量較小帶來的動力儲備不夠的情況。對油門稍稍施力,，都會感受到積極的反饋,。

　　只有一種情況讓我們感受到變速箱并不是十全十美的，就是連續(xù)的重剎緊跟著深給油,，這時變速箱就有些難以領(lǐng)會駕駛者的意圖,，換擋會有明顯的猶豫。當然這種情況比較特殊,，日常駕駛時很難遇到,，我們也只是在測試時遇到了這樣的情況，所以很難稱之為變速箱的缺點,。

　　變速箱并沒有單獨的模式選項,，而是跟車輛的駕駛模式綁在一起，控制鍵位于擋把的后面,。我們在試駕之后特別欣賞2014款CTS的這套駕駛模式選項,，原因是在每個模式下,，方向盤轉(zhuǎn)向力度,、變速箱換擋邏輯都有不同的組合，尤其是在運動模式下,，跟德系車那種切換運動模式瞬間拉升1000rpm的做法不同,，2014款CTS在運動模式下并不會主動拉升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，而是跟普通模式下差別不大,，日常駕駛時還是保持在1400rpm上下,，不過保持了非常好的油門響應，這時電腦會根據(jù)油門深淺分析駕駛者意圖,，輕踩油門的話,，變速箱還可以在1500rpm升擋，如果油門稍深就明顯延遲換擋時機,，讓動力更充分的釋放,。

　　我們在試駕時發(fā)現(xiàn)車輛在重剎降擋時，會出現(xiàn)明顯的補油動作,，而這樣的設定通常是在那些重視賽道駕駛的車型上,，2014款CTS降擋時的補油還是非常積極的，這讓我們有些意外,。

● 操控體驗

　　跟ATS一樣,，CTS也是頂配車型才配備電磁懸架,，恰巧我們試駕的就是這一款，所以我們特意安排穿樁項目,，來體驗一下CTS的電磁懸架的表現(xiàn),。在穿樁時車速可以保持在60km/h左右，電磁懸架會根據(jù)車身的情況調(diào)整軟硬度,，這時因為需要有非常好的懸架支撐,，所以避振器是比較硬的，以增強穿樁過程中車身的側(cè)向支撐,。

　　連續(xù)穿樁時車尾的反應也比較迅速,，過了彎中之后尾部就可以迅速回正，來迎接下一次相反方向的壓力,。穿樁時基本上感受不到過長的車身帶來的負面影響,，車頭比較靈巧，車身隨動也比較不錯,。

　　電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度可以調(diào)節(jié),，并且在普通模式下和運動模式下,，方向盤的轉(zhuǎn)向力度差別還是比較大的,，在運動模式下轉(zhuǎn)向非常靈敏，幾乎沒有明顯虛位,，指向性也非常好,。唯一的問題是這臺試駕車的方向盤在低速行駛時，轉(zhuǎn)動的時候有輕微連續(xù)的異響,，有些像是從轉(zhuǎn)向機構(gòu)里傳出來的,，不知道是不是我們這臺試駕車的個例,。

● AH-100動態(tài)部分評分

● 得分解析

　　CTS的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀，指向精準,，轉(zhuǎn)向響應快速,、靈活,，只是力度和手感上顯得有些不自然。

　　制動表現(xiàn)整體良好,，制動距離屬于中等偏上水平，連續(xù)剎車有輕微熱衰減現(xiàn)象。

　　車輛整體循跡性良好,，極限較高,，但是在超出極限后，車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過度后駕駛員很難有效控制車輛,。減振支撐性能良好,，車輛在連續(xù)轉(zhuǎn)向時沒有明顯的重心轉(zhuǎn)移，車身穩(wěn)定,。

　　在非鋪裝路況下,，電腦監(jiān)測到路面狀況，調(diào)整懸架至非常軟的狀態(tài),，以提升舒適性,。我們在過一段碎石路時，可以感覺到即便路面狀況非常不好,，2014款CTS也表現(xiàn)得非常從容,，車內(nèi)能感受到的振動基本上都是大的沖擊，像小石子之類已經(jīng)被懸架過濾吸收了,。

　　減分主要是因為在面對減速帶這種比較大的沖擊時,，感覺懸架還是稍有些硬，沖擊也會清晰地傳遞到車內(nèi),。