● 實(shí)地越野性能測試
我們很清楚這些城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)以及車身結(jié)構(gòu)并不適合高強(qiáng)度越野,絕大多數(shù)時間它們還是在公路上行駛,,所以這次野外實(shí)地越野性能測試我們選擇了一個相對簡單的項(xiàng)目,,攀爬一個角度大約為25°左右的沙石坡道。這一環(huán)節(jié)對于車輛的考驗(yàn)比較多,,包括發(fā)動機(jī)扭矩,、四驅(qū)系統(tǒng)動力分配的效能以及輪胎抓地力等等。
在六款合資緊湊型SUV橫評第三期視頻中,,有讀者提出質(zhì)疑,,為什么這項(xiàng)實(shí)地攀爬越野測試采用坡底靜止發(fā)車,而不是帶著速度沖坡,。這里簡要做個說明,1.沖坡無法真正考量這六款SUV的通過能力真實(shí)水平,;2.沖坡在大角度攀爬時,,容易造成車輛損傷或側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn),也不是絕大多數(shù)車主真實(shí)的駕駛行為,。
因?yàn)橛辛酥皥龅厮尿?qū)性能測試的基礎(chǔ),,所以這項(xiàng)測試的結(jié)果我們也基本能猜出個大概,所有測試車都是開到坡底靜止,,然后再勻速向上攀爬,。爬坡過程中RAV4和新奇駿都是調(diào)整為中央差速器鎖止?fàn)顟B(tài),保證最強(qiáng)的四驅(qū)狀態(tài),。
首先登場的還是CR-V,,在前面四驅(qū)結(jié)構(gòu)部分我們說過,它的四驅(qū)系統(tǒng)完全是通過機(jī)械結(jié)構(gòu)自動進(jìn)行調(diào)節(jié),,最大前后扭矩分配比例為70:30,,也就是說后輪最多只能分配到30%的動力。在爬坡過程中這點(diǎn)表現(xiàn)得非常明顯,,CR-V剛剛爬上坡道的時候前輪就失去附著力開始打滑,,但此時附著力最強(qiáng)的后輪所分配的動力不足以推動車輛前進(jìn),因此它只能止步于坡底,。
第二個出場的是大眾途觀,,它在場地四驅(qū)性能測試當(dāng)中表現(xiàn)還算不錯,,實(shí)地越野測試過程當(dāng)中,車輪曾出現(xiàn)過幾次打滑的情況,,不過它的四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)還算迅速,,可以快速完成前后扭矩分配,保證后橋可以及時得到足夠的驅(qū)動力,,并且通過電子輔助制動系統(tǒng)來進(jìn)行輪間限滑,,保證四個車輪都可以得到有效的驅(qū)動力,最終途觀成功登頂,,過程有驚無險(xiǎn),。
下面登場的是RAV4,因?yàn)榭梢枣i止中央差速器,,因此在爬坡初段它的表現(xiàn)還算不錯,,車輪沒有打滑,平穩(wěn)前進(jìn),。但來到中段時,,前輪開始出現(xiàn)打滑的狀況,電子輔助制動系統(tǒng)及時出面解決了問題,,車輛還可以繼續(xù)前進(jìn),,不過可惜的是在即將登頂?shù)臅r候,RAV4變速箱過熱導(dǎo)致動力無法有效傳遞,,無奈只能退下了,,登頂失敗。
翼虎在之前的場地四驅(qū)性能測試中表現(xiàn)還算不錯,,不過在實(shí)地越野過程中的表現(xiàn)就不是那么從容了,,車輪打滑的現(xiàn)象很明顯,電子輔助制動系統(tǒng)的效果也不是特別明顯,,這點(diǎn)和前面場地測試的結(jié)果一樣,,不過好在翼虎動力足夠強(qiáng)大,盡管打滑車輪喪失了一些動力,,但有附著力車輪仍然能夠保證有充足的扭矩推動車輛成功登頂,。
◆ 長安馬自達(dá) CX-5:
CX-5的四驅(qū)系統(tǒng)也是無法人為干預(yù),全憑機(jī)械結(jié)構(gòu)自動完成扭矩分配,,爬坡過程中能感覺到它的動力輸出也不夠順暢,,攀爬過程并磕磕絆絆并不順利,并且電子輔助制動系統(tǒng)的效果并不明顯,,最終CX-5也只能半途而廢,,狀態(tài)和CR-V基本相同。
◆ 東風(fēng)日產(chǎn) 奇駿:
場地四驅(qū)性能測試中表現(xiàn)最好的新奇駿面對這項(xiàng)測試可以說是信心滿滿,,從坡底起步開始就相當(dāng)穩(wěn)健,,整個攀爬過程中車輪沒有太多的打滑現(xiàn)象,,偶爾的打滑都會被電子輔助制動系統(tǒng)抑制住,最終它穩(wěn)健的登上坡頂,,是這幾款車型當(dāng)中表現(xiàn)最好的,。
● 四驅(qū)性能部分總結(jié):
四驅(qū)性能測試部分到這里就全部結(jié)束了,,其實(shí)這些城市SUV在日常絕大多數(shù)時間里都是在公路上行駛,,很少會遇到什么交叉軸或者大土坡之類的路況,所以我們的測試項(xiàng)目也都是一些基本四驅(qū)性能的考察,,不過從這些基本測試當(dāng)中我們還是能看出這六款車型在四驅(qū)能力上的差別,。
新奇駿在四驅(qū)能力方面還是保持了老款的優(yōu)勢,在交叉軸以及爬坡測試當(dāng)中是六款車?yán)锩姹憩F(xiàn)最好的一個,,基本上都能是從容面對,,因此它在越野這個項(xiàng)目上的得分也最高。另外途觀在越野性能部分的得分與奇駿相同,,但從實(shí)際表現(xiàn)來看雖然都通過了各種測試項(xiàng)目,,但并沒有奇駿表現(xiàn)得那么輕松,所以說在四驅(qū)性能和越野能力方面還是要比奇駿略遜一點(diǎn)點(diǎn),。翼虎的表現(xiàn)與途觀相當(dāng),,并且因?yàn)槌渑娴陌l(fā)動機(jī)動力讓它在測試當(dāng)中占了一些便宜。剩下三款日系產(chǎn)品在四驅(qū)方面的表現(xiàn)就很一般了,,其中只有CX-5勉強(qiáng)通過了交叉軸測試,,CR-V和RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)基本都是針對公路的設(shè)定,在實(shí)際越野道路當(dāng)中作用不大,。
六款緊湊型SUV橫評 AH-100(SUV)【四驅(qū)與越野】得分表(滿分120分) | |||||||
四驅(qū)與越野 | 滿分 | 奇駿 | 翼虎 | CX-5 | 途觀 | RAV4 | CR-V |
四驅(qū)系統(tǒng) | 8.0 | 5.1 | 4.5 | 4.3 | 4.5 | 3.3 | 3.1 |
通過性 | 5.0 | 1.9 | 2.3 | 2.1 | 1.7 | 1.7 | 1.1 |
攀爬能力 | 2.0 | 0* | 0.3 | 0* | 0.6 | 0.5 | 0.3 |
四驅(qū)系統(tǒng)易用性 | 2.5 | 2.1 | 2.1 | 2.1 | 2.1 | 2.2 | 2.1 |
續(xù)航里程 | 1.5 | 0.5 | 0.3 | 0.5 | 0.5 | 0.3 | 0.4 |
車身剛性 | 1.0 | 0.8 | 0.6 | 0.7 | 0.9 | 0.7 | 1.0 |
合計(jì) | 20.0 | 10.4 | 10.1 | 9.7 | 10.3 | 8.7 | 8.0 |
*上面這個表格就是我們這次橫評當(dāng)中各個車型關(guān)于四驅(qū)與越野性能方面的AH-100得分情況,大家可能注意到了新奇駿和CX-5在“攀爬能力”這一項(xiàng)的得分為0分,,這里需要和大家解釋一下我們?yōu)槭裁匆@么打分,。
首先“攀爬能力”這個項(xiàng)目里面細(xì)分為兩個小項(xiàng):低速擋、爬坡角度,,這兩項(xiàng)各占一分的分值,。我們測試的這幾款車型全都不具低速四驅(qū)擋,因此這項(xiàng)得分全部為0分,,另外一項(xiàng)爬坡角度我們是根據(jù)汽車廠商提供的具體數(shù)據(jù)來進(jìn)行打分,,而CX-5和新奇駿廠商并未提供此項(xiàng)信息,沒有做到告知讀者車輛詳細(xì)信息的責(zé)任,,因此這個項(xiàng)目我們按0分處理,。
好評理由:
差評理由: