■  繞樁操控表現(xiàn)

◆ 東風本田 CR-V：

　　CR-V的車身整體感不錯,，可惜懸架是完全屬于舒適性的調(diào)校,，支撐性嚴重不足，因此造成了較大幅度的車身重心轉(zhuǎn)移,，整輛車的巡跡性并不好,，需要小心控制,，繞樁表現(xiàn)算是幾款車中墊底的。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比設置較大,，靈活和準確性都比較一般,。轉(zhuǎn)向回饋力度輕，完全抹掉了路感,，不過力度很均勻,，也算表現(xiàn)得當。它的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以完全關(guān)閉,，這一點比其他車都做得更徹底,，不過總的來說它還是不適合這種激烈操控。

◆ 上海大眾 途觀：

　　途觀在繞樁過程中的表現(xiàn)更趨向于轉(zhuǎn)向不足,，但整體來看它很好控制,，行駛軌跡很穩(wěn)定，繞樁過程非常順暢,。而且在這樣的激烈駕駛時,，懸架的支撐適中，具備很強的韌性,。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)雖然不能完全關(guān)閉,，但激烈操控狀態(tài)下也不會太過分的介入，還保留了一些駕駛樂趣,。

◆ 一汽豐田 RAV4：

　　RAV4在繞樁過程中比在日常駕駛時給人感覺要更好一些,，讓人可以感受到一絲運動風格。它的懸架在極限狀態(tài)時體現(xiàn)出了一定的支撐性,，車身傾側(cè)不算很大,，不過它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回饋力度一般，指向精度不足,，喪失了一些駕駛樂趣,。

◆ 長安福特 翼虎：

　　翼虎的懸架是典型歐洲車那種硬朗的感覺，這一點在繞樁過程中體現(xiàn)出明顯優(yōu)勢,，車身支撐性不錯,，重心轉(zhuǎn)移比較小。另外它的轉(zhuǎn)向力度偏大,，回饋力度也不錯,，能夠感受到一定的駕駛樂趣。本來翼虎應該是這六款車型當中駕駛樂趣最豐富的一款,，只可惜它的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入太生硬，也無法完全關(guān)閉,，影響了整體操控的連貫性,。

◆ 長安馬自達 CX-5：

　　CX-5在繞樁過程中充分體現(xiàn)出了運動風格,，它的轉(zhuǎn)向力度清晰，給人充分的路感,，能夠感受車身姿態(tài)的變化,。懸架在大幅操控時的韌性不錯，支撐很到位,，但是車尾表現(xiàn)過于活躍,，懸架回彈的速度過快，駕駛起來有一些樂趣,，但是也有一定的挑戰(zhàn),。

◆ 東風日產(chǎn) 奇駿：

　　奇駿在日常駕駛中給人的感覺是懸架偏軟，在繞樁過程中也有這種趨勢,，車身的傾側(cè)偏大,，但它的整體響應在幾款車中還算不錯，很容易掌握節(jié)奏,。轉(zhuǎn)向的感覺依然比較輕,，路感不算很清晰，但駕駛起來并不困難,，車身顯得比較靈活,。

■ 爛路舒適性：

◆ 東風本田 CR-V：

　　本田CR-V在公路行駛的時候舒適性不錯，不過在爛路上的表現(xiàn)就沒有預想得那么好了,。路面顛簸通過懸架反饋到車內(nèi)的抖動比較明顯,，舒適性大打折扣。在遇到較大顛簸時,，底盤也會顯得有些松散,，異響偏大。

◆ 上海大眾 途觀：

　　途觀的底盤整體剛性很好,，不過在經(jīng)過爛路時,，你會感覺到從車輪懸架傳遞到車內(nèi)的振動聲響有點大，這一點令人略感不適,。模糊的轉(zhuǎn)向在起伏不定的路面上不會有打手的現(xiàn)象,，易于控制。懸架對于初段小幅振動的過濾不錯,，較大的起伏時振動較明顯,。

◆ 一汽豐田 RAV4：

　　RAV4面對顛簸時，減振器的阻尼明顯不夠,，各種振動都感覺很生硬,，而且來自懸架的沖擊會很明顯的傳遞到車內(nèi)，整輛車的底盤松散，車內(nèi)異響比較大,，舒適性不好,。和其它5輛車相比，RAV4的爛路舒適性恐怕要墊底了,。

◆ 長安福特 翼虎：

　　福特翼虎的底盤給人的感覺是比較厚重的,，但是它的懸架在面對大幅度顛簸時的支撐性不是很強，車身晃動太多,，沖擊也偏大,，這并不像它在公路和繞樁過程中展現(xiàn)得那么從容。來自路面的振動通過偏硬的座椅傳遞到乘客身上,，使得這款車的爛路舒適性一般,。

◆ 長安馬自達 CX-5：

　　CX-5盡管趨向于運動化的定位，但是對于細碎振動的過濾也很好,，整輛車非常緊致,，在面對振動時幾乎沒有異響，方向盤雖然傳遞路感,，但經(jīng)過爛路時并沒有令人不適的抖動,。唯一的劣勢是由于懸架稍硬一些，因此面對大起伏時沖擊稍大,。整體來說舒適性僅次于奇駿,。

◆ 東風日產(chǎn) 奇駿：

　　新奇駿對路面細碎顛簸的過濾還算不錯，雖然有一小部分會傳遞到車內(nèi),，但柔軟的座椅可以很好的隔絕振動對乘客身體的影響,。面對大起伏的時候車身的晃動稍大一些，但并不會惱人,，車身的整體感不錯,，總體給人感覺比較舒服。