● 轉(zhuǎn)向表現(xiàn)還可以,，底盤舒適度不錯(cuò)

　　標(biāo)致301的方向盤轉(zhuǎn)向力度很合適,，開起來那種輕松的感覺仿佛在開一輛日本車,，路感也比其它采用電動(dòng)轉(zhuǎn)向的同級(jí)車要直接一些。雖然方向盤中間位置有些曠量,，但駕駛起來是那種輕松的風(fēng)格，總地來說標(biāo)致301的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)不錯(cuò),，是一輛家用車應(yīng)有的表現(xiàn),。

　　懸架的行程較長(zhǎng)，并且調(diào)校得較軟,，對(duì)于路面上的多數(shù)起伏都能夠很好地過濾,，乘坐起來也比較舒服。當(dāng)通過減速坎之類的顛簸時(shí),，懸架會(huì)有些多余的雜向晃動(dòng)�,？傮w來說這樣的表現(xiàn)比較不錯(cuò),，在同級(jí)別合資車型中處于中等偏上的水平。

◆ 繞樁表現(xiàn)

　　由于ESC系統(tǒng)會(huì)在50km/h左右的速度下自動(dòng)開啟,，所以并無法從繞樁測(cè)試中感受標(biāo)致301的操控極限,。在ESC介入之前，標(biāo)致301的表現(xiàn)可謂不錯(cuò),，懸架的回彈及時(shí),，并且側(cè)傾也在合理的范圍內(nèi)，可控性不錯(cuò),。從安全性角度講,，標(biāo)致301的ESC能比較溫柔地修正行駛路線，不會(huì)通過冷不丁的制動(dòng)嚇到駕駛員,。

◆ 制動(dòng)測(cè)試

　　雖然標(biāo)致301配備了四輪盤剎,，不過它42米的成績(jī)卻沒給它帶來優(yōu)勢(shì)，之前我們測(cè)試的全新愛麗舍也同樣有這個(gè)問題,。不過由于使用了更寬的輪胎,，標(biāo)致301的制動(dòng)距離相比愛麗舍有一定的縮短。制動(dòng)踏板在全力制動(dòng)時(shí)沒有明顯的彈腳感,，比較不錯(cuò),，行程較長(zhǎng)且制動(dòng)效果線性的設(shè)定更適合日常駕駛控制剎車力度。

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  得分說明：

　　標(biāo)致301方向盤中央位置有小幅虛位,，整體響應(yīng)還算可以，與駕駛員的預(yù)期基本一致,，轉(zhuǎn)向及回正力度較為均勻,。

　　剎車距離為客觀分?jǐn)?shù)，剎車踏板行程較適宜日常駕駛,，制動(dòng)力施加線性,，易于掌控。全力剎車時(shí)彈腳感輕微，分?jǐn)?shù)不錯(cuò),。

　　牽引力屬于略弱的范疇,，起步有輕微打滑，而后續(xù)動(dòng)力有些跟不上,，沒有扭矩轉(zhuǎn)向,，這個(gè)大項(xiàng)整體分?jǐn)?shù)較高。

　　定圓測(cè)試中,，標(biāo)致301表現(xiàn)出了轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象,，可控性還是不錯(cuò)，收油后軌跡能夠較快地恢復(fù),。在繞樁測(cè)試中,，車身的負(fù)載反應(yīng)令人滿意，車輛易于掌控,，當(dāng)然也與ESC處于開啟狀態(tài),，無法將車開到極限有關(guān)。

　　在瀕臨失控時(shí),，電子系統(tǒng)可以快速,、柔和、有效地介入,，不會(huì)嚇到駕駛員,，在作用效果上達(dá)到滿分，但遺憾的是由于只有一擋關(guān)閉,，并會(huì)自動(dòng)開啟,，在可選擇性上分?jǐn)?shù)不高。

　　懸架的表現(xiàn)比較令人滿意,，能夠很好地過濾絕大部分顛簸,，支撐性也比較到位，但是雜向的余振影響它的整體品質(zhì),。

● 標(biāo)致301 1.6L 自動(dòng)尊貴版 車輛性能得分（不含價(jià)格分?jǐn)?shù)）