[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  榮威350大家并不陌生,，當(dāng)年它在緊湊型車上始創(chuàng)的inkaNet人機互動服務(wù)系統(tǒng)以較強的可玩性給人們留下了深刻的印象,，并且現(xiàn)在依然是榮威350的一個很大賣點。不過上市四年來,，它僅采用了一款1.5L自然吸氣發(fā)動機，配合5擋手動或4擋自動變速箱,，消費者的可選范圍很小,，并且這套動力早已過時，我們實測老款自動擋車型的0-100km/h加速成績?yōu)?5.2秒,，實在太慢,。不過在今年的北京車展上，上汽集團推出了搭載1.5T發(fā)動機的榮威350,，與這款發(fā)動機搭配的變速箱也一舉升級為6擋手動或6擋手自一體,。新鮮血液的加入能否給我們帶來不一樣的感覺，這是我今天首先要探尋的答案,。

● 動力總成及底盤細節(jié)

　　先來看一下這套全新的動力系統(tǒng),，1.5T發(fā)動機最大功率129馬力（95千瓦）/5500rpm，最大扭矩210�,！っ�/2000-4400rpm,。相比老款的1.5L自然吸氣發(fā)動機，它在功率上只有20馬力的提升,，而扭矩的提升很大,，足有75牛·米,。

　　總地來看,，這款發(fā)動機各項數(shù)值并沒有達到這個級別的第一梯隊,，甚至在功率上不及一些同排量的自然吸氣發(fā)動機。6擋手自一體變速箱相比起老款的4擋變速箱,，在擋位數(shù)上有質(zhì)的變化,。這樣的搭配，能帶來什么樣的表現(xiàn),？

● 駕駛感受

　　這款車帶給我最直觀的感受是城市駕駛顯得輕松悠閑得多,，由于動力的增加，很容易便能跟上車流的速度,，那種需要時刻跺油門才能較快加速的感覺不復(fù)存在,。油門踩下不到1/3，變速箱便會立刻降下一擋使發(fā)動機保持在比較亢奮的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，甚至可以連降三擋以滿足您對動力的需求,。兩者“以勤補拙”的工作方式確實能給人帶來一些感官刺激，不過我個人認為這種調(diào)校有些敏感,，很多情況下我只是希望它在當(dāng)前擋位下柔和地加速,，而在這輛榮威350上，我必須更加謹慎地控制油門,。

　　6擋手自一體變速箱的高擋位齒比設(shè)計得比較小,，以80km/h的速度巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1500rpm左右,，120km/h的速度下轉(zhuǎn)速也剛過2000rpm,，這無疑對噪音和油耗的降低有非常積極的作用，它的換擋速度及對頓挫的抑制比起榮威550的那臺雙離合變速箱甚至更勝一籌,。同時這款變速箱也擁有不錯的可玩性,，除了上文提到的降擋積極外，手動模式也很聽話,，對于換擋指令的響應(yīng)也很迅速,。總地說來,，從樂趣的角度講,，這款變速箱的表現(xiàn)令人滿意，但頻繁的換擋會令舒適性打些折扣,。

　　如果您開過自然吸氣版本的榮威350,，可以很明顯地感受到這款新車型所帶來的動力增長，它提速確實快了不少,，但如果您是第一次接觸榮威350,，希望這款車能夠帶來愉悅的推背感，那它確實做得還不到家,。這款1.5T的榮威350像是一名成績剛有進步的中等生,，此時他很愿意并不遺余力地表現(xiàn)自己,，但實際上它的本領(lǐng)還沒有達到過人的水平，還有很大的進步空間,。

　　榮威350采用了電子液壓助力,，低速手感略重,，而高速力度適中,，前輪軋過路面的接縫也能從手中感知到,，挺有運動感。在我開過的10萬元左右的家轎中,，榮威350的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)是最讓我滿意的之一，它很靈活聽話,，這種感覺一般在一些偏重操控的車上才能見到,，并且它的轉(zhuǎn)向沒有以犧牲舒適性為代價，是那種年輕男性消費者喜歡的類型,，十分難得,。

　　通過減速坎時，懸架會將振動比較直接地傳遞到車內(nèi),，給人的第一印象十分硬朗,，而對于長波起伏它也能以短促干脆的方式來化解，在彎道中對車身的支撐也不錯,。這輛車坐著不難受,，但它絕不是像多數(shù)家用車那樣一味地滿足舒適性，而是在運動感的營造上下了番功夫,，從而面向更多的年輕家庭,。