100-0km/h制動

　　奔馳的制動性能向來以穩(wěn)定高效著稱,，ML400也繼承了這個傳統(tǒng),。制動時車身的姿態(tài)保持得不錯，前傾幅度以SUV來說還可以接受,。多次測試沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,，成績38-39米間略有浮動，最終成績38.89米,，對于一輛體重超過2噸的大家伙來說,，是個相當(dāng)出色的成績,。

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噪音

　　噪音部分,，ML400的表現(xiàn)并不是很理想,，實測的噪音值只能算將將達到百萬元豪車應(yīng)有的水準(zhǔn)。實際上,，由于日常駕駛發(fā)動機的噪音和振動ML400都表現(xiàn)不錯,，V6發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的聲浪也很動聽,，實際的聽覺感受還是相當(dāng)不錯的,。

懸架及操控表現(xiàn)

　　多路況適應(yīng)系統(tǒng)中的AUTO和SPORT模式是針對公路行駛而設(shè)計的，AUTO模式下適用于一般城市道路,，懸架高度處于正常位置,，雖然整個懸架行程還是偏長，但是減振器和彈簧并不是一味的軟,，對于振動的過濾是那種厚而潤的感覺,，既能過濾掉那些讓人不快的路面沖擊，也保證了行駛過程中車身的平穩(wěn),。負面影響就是一些較大的顛簸的過濾并不是很充分,。

　　SPORT模式中轉(zhuǎn)向力度也會變得更沉，變速箱則會更積極保持在低擋位,，空氣懸架高度降到-1,，車身最小離地間隙只有138mm，比不少緊湊型城市SUV還要低,。此時,，動力、操控和懸架達到了一個很好的平衡,，彈簧行程縮短,，硬度大幅增加，路感豐富程度提上兩個檔次,，懸架轉(zhuǎn)彎和并線時車身側(cè)傾幅度被控制在一個合理的范圍,，轉(zhuǎn)向控制起來也更得心應(yīng)手，山路中給人更強的信心,，忽忽悠悠的情況也得到了很好的緩解,，對于容易暈車的人來說，也是個福音,。

　　新增的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)則是2014款ML的新增配置之一,，實際用起來效果一般，日常駕駛時如果距離路邊隔離帶較近的話，也會偶爾觸發(fā)剎車預(yù)警,，時不時嚇你一跳感受可不太好,。

得分說明

　　操控方面，轉(zhuǎn)向和剎車都屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn),，懸架運動模式下，車身負載反應(yīng)控制得不錯,。電子穩(wěn)定程序并不能完全關(guān)閉,，在四驅(qū)系統(tǒng)和電子穩(wěn)定程序的幫助下，ML400的可控性很好,，轉(zhuǎn)向也偏于中性,，所以在行駛穩(wěn)定性和電子穩(wěn)定程序兩項得分很高。

　　毫無疑問,，ML400的舒適性相當(dāng)優(yōu)秀,，懸架屬于奔馳一貫的調(diào)校風(fēng)格，懸架富有韌性,，且能最大程度保證行駛的平穩(wěn),，并不會軟的直忽悠，所以在減振一項得分并不高,。噪音部分,，我們的實測數(shù)值并不算優(yōu)秀，不過由于行駛過程中發(fā)動機噪音的控制相當(dāng)?shù)轿�,，良好的主觀感受為其扳回了一些分數(shù),。