100-0km/h制動(dòng)

　　奔馳的制動(dòng)性能向來(lái)以穩(wěn)定高效著稱,，ML400也繼承了這個(gè)傳統(tǒng)。制動(dòng)時(shí)車身的姿態(tài)保持得不錯(cuò),，前傾幅度以SUV來(lái)說(shuō)還可以接受,。多次測(cè)試沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，成績(jī)38-39米間略有浮動(dòng),，最終成績(jī)38.89米,，對(duì)于一輛體重超過(guò)2噸的大家伙來(lái)說(shuō)，是個(gè)相當(dāng)出色的成績(jī),。

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噪音

　　噪音部分，ML400的表現(xiàn)并不是很理想,，實(shí)測(cè)的噪音值只能算將將達(dá)到百萬(wàn)元豪車應(yīng)有的水準(zhǔn),。實(shí)際上，由于日常駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)ML400都表現(xiàn)不錯(cuò),，V6發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲浪也很動(dòng)聽(tīng),，實(shí)際的聽(tīng)覺(jué)感受還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

懸架及操控表現(xiàn)

　　多路況適應(yīng)系統(tǒng)中的AUTO和SPORT模式是針對(duì)公路行駛而設(shè)計(jì)的,，AUTO模式下適用于一般城市道路,，懸架高度處于正常位置，雖然整個(gè)懸架行程還是偏長(zhǎng),，但是減振器和彈簧并不是一味的軟,，對(duì)于振動(dòng)的過(guò)濾是那種厚而潤(rùn)的感覺(jué)，既能過(guò)濾掉那些讓人不快的路面沖擊,，也保證了行駛過(guò)程中車身的平穩(wěn),。負(fù)面影響就是一些較大的顛簸的過(guò)濾并不是很充分。

　　SPORT模式中轉(zhuǎn)向力度也會(huì)變得更沉,，變速箱則會(huì)更積極保持在低擋位,，空氣懸架高度降到-1，車身最小離地間隙只有138mm,，比不少緊湊型城市SUV還要低,。此時(shí),，動(dòng)力、操控和懸架達(dá)到了一個(gè)很好的平衡,，彈簧行程縮短,，硬度大幅增加，路感豐富程度提上兩個(gè)檔次,，懸架轉(zhuǎn)彎和并線時(shí)車身側(cè)傾幅度被控制在一個(gè)合理的范圍,，轉(zhuǎn)向控制起來(lái)也更得心應(yīng)手，山路中給人更強(qiáng)的信心,，忽忽悠悠的情況也得到了很好的緩解,，對(duì)于容易暈車的人來(lái)說(shuō)，也是個(gè)福音,。

　　新增的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)則是2014款ML的新增配置之一,，實(shí)際用起來(lái)效果一般，日常駕駛時(shí)如果距離路邊隔離帶較近的話,，也會(huì)偶爾觸發(fā)剎車預(yù)警,，時(shí)不時(shí)嚇你一跳感受可不太好,。

得分說(shuō)明

　　操控方面,，轉(zhuǎn)向和剎車都屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn),，懸架運(yùn)動(dòng)模式下，車身負(fù)載反應(yīng)控制得不錯(cuò),。電子穩(wěn)定程序并不能完全關(guān)閉,，在四驅(qū)系統(tǒng)和電子穩(wěn)定程序的幫助下，ML400的可控性很好,，轉(zhuǎn)向也偏于中性,，所以在行駛穩(wěn)定性和電子穩(wěn)定程序兩項(xiàng)得分很高。

　　毫無(wú)疑問(wèn),，ML400的舒適性相當(dāng)優(yōu)秀,，懸架屬于奔馳一貫的調(diào)校風(fēng)格，懸架富有韌性,，且能最大程度保證行駛的平穩(wěn),，并不會(huì)軟的直忽悠,，所以在減振一項(xiàng)得分并不高,。噪音部分，我們的實(shí)測(cè)數(shù)值并不算優(yōu)秀,，不過(guò)由于行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制相當(dāng)?shù)轿�,，良好的主觀感受為其扳回了一些分?jǐn)?shù)。