◆ 噪音測試

　　在噪音控制方面，探險者表現(xiàn)不錯,。尤其在關(guān)閉空調(diào)怠速時,，車內(nèi)實(shí)測噪音只有38.6分貝，這個成績相當(dāng)出色,。隨著車速不斷加快,，從車內(nèi)會逐漸聽到發(fā)動機(jī)聲、胎噪以及風(fēng)噪,，不過這些噪音給人的主觀感受并不吵,。綜合來看,，探險者在隔音降噪方面的表現(xiàn)與我們推薦的噪音值比較接近。

◆ 油耗測試

　　如果單從以上試駕感受以及測試成績來看,，探險者的表現(xiàn)非常令人滿意,，不過當(dāng)我無意間觀察車輛的行車電腦時，我終于意識到了它的致命缺點(diǎn),，那便是油耗,。在經(jīng)過了140.6公里、長達(dá)5個小時的實(shí)際測試之后（平均時速約28km/h）,，探險者的實(shí)測油耗為14.2L/100km,。對于一般消費(fèi)者來說，這個油耗確實(shí)有些難以接受,，但考慮到探險者的體重和身材,，這個成績也在情理之中。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)

　　探險者采用的是一套適時四驅(qū)系統(tǒng),，中央差速器為多片離合器式結(jié)構(gòu),，四輪帶有電子輔助制動功能。雖然結(jié)構(gòu)較為簡單,，但探險者的一大亮點(diǎn)是裝備了路況實(shí)時管理系統(tǒng),，發(fā)動機(jī)能夠根據(jù)每一種不同路況相應(yīng)地調(diào)整其性能表現(xiàn)，行車電腦會對發(fā)動機(jī)輸出,、油門反應(yīng),、變速箱換擋和電子穩(wěn)定系統(tǒng)等作出相應(yīng)調(diào)整,，以適應(yīng)不同的路面情況,。

普通模式：扭矩偏向前輪,，按需要向后輪輸送動力，以增強(qiáng)車輛性能,。
泥地模式：漸進(jìn)油門,，限制升擋并減少車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的靈敏度，使車輛保持持續(xù)動力輸出,，通過泥濘路面,。
沙地模式：調(diào)節(jié)油門向車輪輸送最大扭力，變速箱盡可能長時間地處于低擋狀態(tài),，讓車輪高速轉(zhuǎn)動,，通過沙石路面。
雪地模式：提供更為謹(jǐn)慎的油門控制,，方便變速箱提前升擋,，并提升牽引力控制系統(tǒng)的敏感度以限制車輪打滑。

◆ 四驅(qū)實(shí)測

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　　我們使用滑輪組來模擬探險者部分輪胎完全失去附著力的情況,，以觀察其四驅(qū)系統(tǒng)的工作成效,。我們一共進(jìn)行了兩組測試，分別是僅有一個前輪有附著力,，和僅有一個后輪有附著力的情況,。盡管兩組測試探險者都順利通過了，但整個測試過程并不輕松,。

　　當(dāng)一側(cè)前輪有附著力時,，探險者在電子輔助制動的幫助下，可以較為輕松的通過測試,，畢竟這是一款更偏向于前驅(qū)的SUV,。而當(dāng)一側(cè)后輪有附著力時，能夠分配到后輪上的動力就相對偏弱了,，而且電子限滑系統(tǒng)也并不是每一次都能夠起到有效作用，有些時候打滑車輪空轉(zhuǎn)的時間比較長,，此時動力嚴(yán)重流失,。所以綜合來看，探險者的確擁有通過三個滑輪組的能力,，但我們依然不建議車主開著它去挑戰(zhàn)難度較大的越野項(xiàng)目,，畢竟這些電子系統(tǒng)不如機(jī)械式差速鎖更為可靠。

　　隨后我們又來到了一片沙地,，此時選擇沙地模式,，變速箱會盡可能地將擋位調(diào)低，就好像平時由D擋切換到S擋一樣,，油門靈敏度有明顯提升,，駕駛員能夠體會到比在普通模式下更高的駕駛樂趣。不過在這里我依然不敢盡情玩耍,，原因倒不是擔(dān)心它的四驅(qū)系統(tǒng),，而是較低的接近角。要知道探險者前保險杠的高度甚至和普通轎車沒什么區(qū)別,，這也意味著我們沒辦法開著它真正去探險,。

　　這個夏天北京的雨水還是比較多的，一場大雨過后有些原本干燥的土路已經(jīng)變成了泥塘,，選擇泥地模式之后,，探險者通過這些路面還是較為輕松的。此時變速箱會限制升擋,，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的靈敏度也會有所下降,，使車輛保持持續(xù)的動力輸出。不過一番玩耍過后，洗車是不可避免的了,。