[汽車之家 專業(yè)評測]　　說起福特探險(xiǎn)者,，這款車也算是跟我結(jié)下了很深的緣分,。從兩年前的實(shí)拍到一年前的試駕，再到如今的測試體驗(yàn),，三篇文章恰巧都由我來執(zhí)筆,，這種現(xiàn)象在編輯部可謂少之又少。既然這么有緣,，那我這次一定要好好招待一下這位老朋友,，下面就讓我們先從性能測試開始。

● 動力,、試駕感受

　　探險(xiǎn)者搭載的是一臺3.5L V6發(fā)動機(jī),，最大功率291馬力，最大扭矩354�,！っ�,。這是一臺相當(dāng)成熟的發(fā)動機(jī)，它沒有采用什么先進(jìn)技術(shù),，參數(shù)也很一般,，但平順的運(yùn)轉(zhuǎn)特性和線性的輸出讓探險(xiǎn)者開起來很舒服,，動力也算是夠用了。與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺6擋手自一體變速箱,。

　　如果此前沒有親自駕駛過探險(xiǎn)者,，僅從它的身材和超過2.2噸的體重來推斷，它應(yīng)該是一臺開起來相當(dāng)笨重的大塊頭,，實(shí)際上探險(xiǎn)者的駕駛感受并不是這樣,。它的油門比較靈敏，只要輕點(diǎn)油門踏板,，動力就會有效傳遞到車輪上,，而且在日常駕駛時(shí)，油門前半段的加速效果完全能夠滿足一般超車的需求,。

　　嚴(yán)格來講,，這臺發(fā)動機(jī)并沒有明顯的動力爆發(fā)點(diǎn)，不過當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3500rpm之后,，它的動力還是會出現(xiàn)一個(gè)小高潮,，所以每次深踩油門提速時(shí)，變速箱猶豫片刻之后,，會通過降擋的方式,，將轉(zhuǎn)速提高至3500rpm以上，從而保證更加充沛的動力輸出,。只不過為了兼顧舒適性和油耗,，廠家故意弱化了它對于油門深淺的判斷，所以在日常情況下,，這臺變速箱并不會頻繁換擋,。

　　這種偏向舒適性的調(diào)校在山路或者激烈駕駛時(shí)就顯得有些力不從心了，變速箱的每次降擋都會慢上一拍,，所以如果有一天你真的開著探險(xiǎn)者進(jìn)山了,，那么一定要記得把變速箱從D擋切換到M擋。因?yàn)樵贛擋下,，變速箱的換擋速度還是比較理想的,。

◆ 0-100km/h加速測試

　　探險(xiǎn)者的加速測試過程比較無聊。測試開始時(shí),，駕駛員只需左腳踩住剎車踏板,，右腳將油門踩到底，掛入D擋,，關(guān)閉牽引力控制，此時(shí)轉(zhuǎn)速會被限制在2000rpm左右,，然后松開剎車,，發(fā)動機(jī)就會拖著沉重的車身穩(wěn)步前進(jìn),。由于有四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，再加上這臺V6發(fā)動機(jī)本身的爆發(fā)力也不是很強(qiáng),，起步過程中輪胎沒有絲毫打滑,。經(jīng)過10輪反復(fù)測試，探險(xiǎn)者的加速成績真是出奇的穩(wěn)定,。對于這個(gè)大塊頭來說,，9.82秒的0-100km/h的加速時(shí)間并不慢，我已經(jīng)很滿意了,。

◆ 100-0km/h剎車測試

　　經(jīng)過10次反復(fù)測試,，探險(xiǎn)者的剎車表現(xiàn)很穩(wěn)定，前后并沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象,。對于體重超過2.2噸的探險(xiǎn)者來說,，100-0km/h測試時(shí)能夠一直控制在41米左右已經(jīng)相當(dāng)了不起。緊急制動時(shí),，踏板的回饋力度和整體G值都能夠給人很大信心,。

　　探險(xiǎn)者采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),，厚重的底盤,，再加上沉重的車身，能夠保證探險(xiǎn)者在高速行駛過程中擁有絕佳的穩(wěn)定性,。尤其在面對路面的高低起伏時(shí),，探險(xiǎn)者的表現(xiàn)要好于同價(jià)位大多數(shù)車型，車身沒有任何多余的彈跳,，減振器的支撐也是相當(dāng)?shù)轿�,。不過在面對減速帶時(shí)，探險(xiǎn)者的表現(xiàn)就不那么出色了,。偏硬的減振調(diào)校讓它在通過減速帶時(shí),，乘客能夠感覺到明顯振動，好在寬大,、舒適的座椅起到了一定的緩沖作用,。