● 1.6T+7DCT是最大亮點

　　K4是現(xiàn)代起亞家族在國內(nèi)率先采用1.6T+7DCT動力組合的車型,。熟悉韓系車的朋友一定知道,，現(xiàn)代起亞集團目前的發(fā)動機按照排量大小大致分為Gamma、Nu,、Theta等多個系列,，其中Nu系列主要是1.8L和2.0L排量，Theta系列為2.0L和2.4L排量,，而這款1.6T發(fā)動機則屬于Gamma系列之一,。與這款發(fā)動機匹配的是一款7擋雙離合變速箱。廠家宣稱,，這套動力組合能夠為K4帶來6.9L/100km的綜合油耗,，日后我們會對這個數(shù)字進行驗證。

　　除了動力系統(tǒng),，我對K4的底盤表現(xiàn)也是充滿期待,。因為在此前試駕2.0L車型時，它的底盤就給我留下了深刻的印象,。K4采用的是前麥弗遜,、后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)。在經(jīng)過顛簸不平的路面時,，懸架并沒有任何松散的感覺,，彈簧也沒有多余的彈跳。那么進入賽道之后,，K4的底盤表現(xiàn)是否還依然良好呢,？

● 動力充沛，變速箱還有提升空間

　　換裝了1.6T發(fā)動機之后,，我能夠明顯感覺到K4的加速性能更加優(yōu)異了,。我們近期實測的K4 2.0L車型的0-100km/h加速成績?yōu)?0.87秒，我想K4 1.6T車型跑進10秒應(yīng)該不成問題,。不過2.0L車型的初段油門響應(yīng)很靈敏,，容易給駕駛員一種動力很強的錯覺，而1.6T車型雖然動力更強,，但初段油門響應(yīng)比2.0L車型要稍遲鈍一些,。

　　當然在賽道中駕駛，K4這種家用車還是不能給人暢快淋漓的駕駛感覺,。首先，我對動力的評價只是滿意,，也就是符合或小小超過我對這個排量的期待,，但如果想在賽道開爽,，K4 1.6T車型出彎的提速感還是有所欠缺。其次,，這臺雙離合變速箱的換擋速度并沒有想象中那么快,，而且在手動模式下，轉(zhuǎn)速還沒到紅線就已經(jīng)早早地自動升擋了,，不能將主動權(quán)完全交給駕駛者,。當然它的優(yōu)點也很明顯，那就是換擋平順,，在日常駕駛時這一點是至關(guān)重要的,。

　　在經(jīng)過幾個低速U型彎時，我嘗試著用晚剎車,、重剎車的方式進入彎道,，此時ABS很快開始介入，幫助車輛縮短剎車距離,。當然,，我并沒有采用剎車測試中那種一腳跺死的方式，剎車卡鉗也遠沒有到工作極限,。不過從每次剎車的腳感來看,，K4的剎車踏板并不存在虛位，整體很線性,。

　　說實話,，轉(zhuǎn)向和底盤的優(yōu)異表現(xiàn)確實是我之前沒有料到的。K4的轉(zhuǎn)向助力擁有三級可調(diào)功能,，在賽道中,，我毫不猶豫地選擇了最重的模式。電動助力轉(zhuǎn)向會喪失一部分路感,，這在極限駕駛時恐怕會影響車手對于路面的判斷,。不過我們今天的試駕并非比賽時的極限狀態(tài)，只要轉(zhuǎn)向夠精準,，方向盤沒有虛偽就足以讓駕駛者在過每一個彎道時都十分從容,，這一點K4做到了。對于底盤的評價主要來自懸架的支撐性,，在每一次高速過彎時,，K4都沒我之前想象的那么容易推頭，當然這里面也有一部分是輪胎的功勞,。

● 全文總結(jié)：

　　坦白講,，在此次試駕之前，我從未想過一款十幾萬的家用中型車也能下賽道如此的瘋狂一把，但這次K4 1.6T卻完全顛覆了這一傳統(tǒng)觀念,。盡管我相信未來的K4車主依然不會這么做,，但你至少可以挺直腰板對別人說，這款車不僅能買菜,，它偶爾還能做點別的,，比如下賽道。這不禁讓我想到了TOP GEAR里面的明星試駕平民車環(huán)節(jié),，假如把那輛沃克斯豪爾換做這款起亞K4 1.6T,，說不定也會很有樂趣。

　　當然,，從試駕感受來看,，這款1.6T發(fā)動機和7擋DCT的組合也并非完美，比如變速箱的換擋速度還不夠快,，沒有S擋而且會自動升擋等問題,，這也說明了K4并不是一款純粹標榜運動的車型�,？吹竭@,，或許有人會問，既然1.6T車型的動力更強,，技術(shù)更先進,，那么2.0L車型還有什么存在的必要呢？當然有,，仔細觀察配置單你會發(fā)現(xiàn),，其實1.6T車型的配置是要低于2.0L車型的，有多項配置都需要選裝,，比如氙氣大燈,、駕駛席座椅通風、后排座椅加熱,、雨量感應(yīng)雨刷等等,，而這些配置在2.0L頂配車型中都是標配的。所以,，1.6T車型和2.0L車型在定位上還是有些區(qū)別的,，一個更偏重于運動，一個更偏重于舒適,，消費者可以根據(jù)喜好各取所需,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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