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久違的美國風(fēng)味 測試林肯MKC兩驅(qū)/四驅(qū)

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 動力總成和試駕感受:

  林肯MKC全系搭載了2.0T EcoBoost發(fā)動機(jī)和6速手自一體變速箱,這套動力總成大家已經(jīng)很熟悉了,,就不再過多介紹用在哪些車型上了,。不過在發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)調(diào)教上,林肯MKC卻有兩個不同的版本,,其中2.0T四驅(qū)尊耀版(頂配)的最大功率為248馬力(182千瓦)/5500rpm,,最大扭矩366牛·米/3000rpm,,其余車型的最大功率均為203馬力(149千瓦)/5500rpm,,最大扭矩350牛·米/3000rpm,,高低功率之間的差距還是比較明顯的,。

林肯 林肯MKC 2014款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版

林肯 林肯MKC 2014款 2.0T 四驅(qū)尊耀版

  6速手自一體變速箱沒有任何擋把,而是采用了按鍵式操作,,初次上手需要適應(yīng),,并且因?yàn)榘存I在中控臺左側(cè),,所以當(dāng)車輛需要調(diào)頭的時候還得把身體往前探去伸手夠按鍵,不如擋把操作起來那么靈活便捷,。這樣設(shè)計(jì)的好處當(dāng)然是增加了中控臺下方的儲物能力,,并且保證了車內(nèi)設(shè)計(jì)的簡潔。安全配置方面,,林肯MKC做的相當(dāng)完備,,電子穩(wěn)定增強(qiáng)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng),、扭矩分配控制系統(tǒng),、RSC防側(cè)翻穩(wěn)定控制、坡道輔助起步系統(tǒng)等等一系列主流的主動安全系統(tǒng)系數(shù)配備,。

林肯 林肯MKC 2014款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版

  懸架結(jié)構(gòu)上,,林肯MKC采用的是前麥弗遜滑柱式獨(dú)立懸架和后輪多連桿獨(dú)立懸架,并且全系車型都帶有CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架系統(tǒng),。

林肯 林肯MKC 2014款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版

  從進(jìn)入駕駛室關(guān)上車門的那一刻起,,我們便進(jìn)入了一個屬于林肯的純正美系車駕駛感受的世界。車內(nèi)的隔音效果至少在體感上給人感覺非常棒,,因?yàn)闀r間的關(guān)系我們并未來得及測噪音,,改天必須給大家測一個。車門關(guān)閉的聲音扎實(shí)而低沉,,給第一次接觸它的人帶來很強(qiáng)的安全感和豪華感,。

林肯 林肯MKC 2014款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版

林肯 林肯MKC 2014款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版

  城市中行駛時,這臺2.0T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)非常的平順,,高功率車型的油門踏板反饋很線性,,在城市中并不會發(fā)生一竄一竄的闖勁,很容易控制,,倒是低功率車型或許是為了彌補(bǔ)動力參數(shù)上的差距,,油門踏板的調(diào)校似乎比較敏感,想要在起步時控制的平順,,需要比駕駛高功率車型更多的集中一些注意力,。

林肯 林肯MKC 2014款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版

  方向盤的轉(zhuǎn)向反饋完全是標(biāo)準(zhǔn)的美系車風(fēng)格,若您習(xí)慣于歐系車相對清晰的路感和比較直接的轉(zhuǎn)向調(diào)教,,那么在剛開始駕駛MKC的時候會非常的不適應(yīng),。似乎傳統(tǒng)的美系車都習(xí)慣于將初始轉(zhuǎn)向階段的轉(zhuǎn)向比調(diào)的很大,這樣的調(diào)校帶來的效果就是日常駕駛要變個道啥的,,你會明顯發(fā)現(xiàn)駕駛MKC要比駕駛歐系SUV打方向的幅度更大,。

林肯 林肯MKC 2014款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版

林肯 林肯MKC 2014款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版

  此外,方向盤對路感的回饋幾乎沒有,,實(shí)際上,,舒適模式下的MKC整臺車都很難讓駕駛者明白什么叫“路感”,,換言之,這是我所接觸過的50萬元以下最舒適的SUV,,沒有之一,。面對市區(qū)道路的接縫和窨井蓋,身處MKC車內(nèi)就只能聽到車輪碾過時的彈跳聲,,而若是經(jīng)過一些嚴(yán)重的顛簸路段,,可以明顯的聽到車輪與懸架系統(tǒng)積極的工作聲,但車身也僅僅是有很小幅度的上下起伏,,用形象些的表述,,就是和坐船一樣上下擺動幾個來回,就把爛路搞定了,。

林肯 林肯MKC 2014款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版

  在車身保持超強(qiáng)舒適性的同時,,MKC的高速駕駛表現(xiàn)更是一絕。作為一款為美國市場開發(fā)的產(chǎn)品,,別忘記了它還要保證消費(fèi)者在科羅拉多和內(nèi)華達(dá)沙漠里一望無際的高速公路上擁有穩(wěn)定,、舒適的長途駕乘體驗(yàn),。也正因?yàn)槿绱�,,你會非常享受駕駛MKC高速巡航的“樂趣”。車身的穩(wěn)定性會讓你贊不絕口,,風(fēng)噪和路噪被控制在極低的水平上,,這樣的表現(xiàn)絕非20多萬的同類產(chǎn)品可以匹敵。而若是以120km/h的速度巡航,,身處車內(nèi)的你至多會以為那是80km/h甚至更低,,雖然容易帶來超速的風(fēng)險,但這也正是這款車最誘人的地方,。

林肯 林肯MKC 2014款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版

  懸架系統(tǒng)在車輛達(dá)到較高速度時會提升硬度來提升車輛的動態(tài)表現(xiàn),,變道或是高速過彎時,車輛的側(cè)傾能夠被控制的相當(dāng)出色,。自動還記得之前提到的中低速時方向盤的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)吧,,高速行駛時,MKC的方向盤又精準(zhǔn)的令人驚訝,,轉(zhuǎn)向竟然一改之前的“忽忽悠悠”,,而變得幾乎沒有一絲虛位,任何手指間細(xì)膩的操作都會被準(zhǔn)確無誤的傳遞至車輪,,讓車輛在高速上行駛起來更加的流暢舒心,。

林肯 林肯MKC 2014款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版

  此外,MKC還提供了駕駛者S擋運(yùn)動模式的體驗(yàn),,在車輛的駕駛控制菜單里,,我們可以對車輛的D擋和S擋進(jìn)行駕駛模式的詳細(xì)設(shè)定,。其中設(shè)定操控值可以改變懸架阻尼的軟硬,而性能模式則可以對變速箱的換擋邏輯,、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速以及油門響應(yīng)等方面做改變,。本文中我們采用的均為原廠標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定,既在S擋下,,操控和性能都被設(shè)定為運(yùn)動,。

林肯 林肯MKC 2014款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版

  此時你會發(fā)現(xiàn)MKC的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會驟然上升800-1000rpm左右,油門踏板的響應(yīng)速度也會明顯加快,,輕輕深催油門,,變速箱就會毫不猶豫的完成降擋操作,并且同時保持著很高的平順性,。方向盤的轉(zhuǎn)向也變成了高精準(zhǔn)的狀態(tài),,懸架也變的比舒適狀態(tài)下硬了不少,整個車似乎一下子就緊繃起來了,。2.0T發(fā)動機(jī)的提速表現(xiàn)似乎并不搶眼,,但車速的提升實(shí)際上相當(dāng)快,作為駕駛?cè)藖碚f,,這種感覺會讓人覺得駕駛MKC很從容,,既保證舒適,又富有樂趣,。

向編輯黃正橋提問
文章標(biāo)簽: SUV試駕評測
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    評測編輯-鄭雷:

    林肯MKC保留了不少傳統(tǒng)美系豪華車的元素,,給人厚重感,,這種獨(dú)特的風(fēng)格與德系、日系豪華車有著明顯的不同,,也許能吸引到一些擁躉,。

    評測編輯-:

    在今年紐約車展上林肯Corsair車型正式亮相,它將作為林肯MKC的繼任者引進(jìn)國內(nèi),。本以為MKC的末期產(chǎn)品不會做出太大的改動,,最多加加配置、降降價格,,不過它倒是給我們帶來了一些新意,,比如外觀它換上家族式的前臉,像年輕化靠攏,,而內(nèi)飾依舊延續(xù)老款設(shè)計(jì),,一股老式美系的厚重感,,看來這個任務(wù)只能交給Corsair去完成,。

    評測編輯-梁奇:

    車頭經(jīng)過重新設(shè)計(jì)確實(shí)順眼了一些,中網(wǎng)格柵采用傳統(tǒng)的多邊形設(shè)計(jì),,并且采用鍍鉻飾條裝飾,,很全面的詮釋了豪華質(zhì)感,其它方面則沒有太多改變,。內(nèi)飾方面同樣變化不多,,依然一副老派沉穩(wěn)的味道,大量軟質(zhì)材料的應(yīng)用,,能夠從細(xì)節(jié)上彰顯豪華質(zhì)感,,整體駕乘氛圍很顯檔次。動力方面,,2.0T+6AT的平順性表現(xiàn)很不錯,,而且還具備非常充沛的動力儲備,日常駕駛依舊輕松自如,。

  • 林肯MKC 2017款 2.3T 四驅(qū)總統(tǒng)系列 閱讀測試文章
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    評測編輯-于晗:

    這是一款小眾車,,您要是沖著用料和行駛舒適性購車的,,那么這輛車特別合適,除此之外,,它在同級別的配置和性能表現(xiàn)也是很棒的,。要說缺點(diǎn)就三個,空間小,、油耗高,、做工一般,后期再算上優(yōu)惠的話,,還是值得推薦的,。

    評測編輯-:

    如果不看數(shù)據(jù)你可能不覺得MKC剛過4米5,它實(shí)際開起來也像更大一號的車,,內(nèi)飾用料足,,座椅特舒服,噪音和震動控制得也挺好,,配置就更不必說了,,唯一要提一下的是后排空間實(shí)在太小。它的動力表現(xiàn)還不錯,,就是油耗還是高,。新款MKC降了價,增了配置,,想小眾些又想要實(shí)惠的話,,這車挺合適。

    評測編輯-時睦華:

    跟之前的2015款總統(tǒng)系列相比,,2017款總統(tǒng)系列降價2.7萬,,還少量增配,可謂誠意十足,。換了2.3T發(fā)動機(jī)之后,,動力有明顯提升。不過受制于落后的6AT變速箱,,它的油耗水平有點(diǎn)對不起觀眾,。林肯品牌在內(nèi)飾用料上的優(yōu)勢又被不算出色的做工掩蓋了光芒。若非看中較高的配置,,且不想“隨大溜”,,希望選擇小眾品牌的話,你還有更好的選擇,。

  • 林肯MKC 2014款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版 閱讀測試文章
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    評測編輯-黃正橋:

    雖然MKC和福特翼虎一樣源自于福特Global C平臺,,但實(shí)際上只有開過之后才會明白這是兩款完全不同的產(chǎn)品。MKC的調(diào)校風(fēng)格完全傳承了印象中美國車的舒適和從容,高速巡航的穩(wěn)定性和舒適表現(xiàn)能給任何一個駕駛過它的朋友留下深刻印象,,2.0T EcoBoost發(fā)動機(jī)和6速手自一體變速箱的匹配也挑不出什么瑕疵,。美中不足的是,后排空間嚴(yán)重不足很可能會影響未來MKC的在華銷量,,但也更讓人期待未來是否會推出國產(chǎn)加長版車型,。

    評測編輯-羅浩:

    MKC具有豪華品牌應(yīng)有的品質(zhì)和駕駛質(zhì)感。兩驅(qū)版車型雖然缺少了一些越野的樂趣,,但它不到40萬的價格對于一款豪華SUV來說還是比較劃算的,。

    評測編輯-時睦華:

    林肯品牌在國內(nèi)的知名度應(yīng)該不低,不過這么多年來德系豪華品牌已在國人心目中形成了豪華車標(biāo)桿的印象,,因此MKC雖然產(chǎn)品力不錯,,但想打開市場尚需時日。另外,,過于“福特化”的儀表盤和多媒體系統(tǒng)等零部件拉低了它的身價,,林肯需要有更多自己的專屬設(shè)計(jì)。

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    評測編輯-羅浩:

    林肯是個老品牌,,但產(chǎn)品對于中國消費(fèi)者來說是全新的,。總的來看MKC具有豪華品牌應(yīng)有的品質(zhì)和駕駛質(zhì)感,,為當(dāng)今豪華車市場帶來了新鮮的產(chǎn)品,。不過和德系競爭對手以及美國同胞凱迪拉克相比,林肯還需要更多的群眾基礎(chǔ),。

    評測編輯-李店斌:

    四驅(qū)尊耀版是MKC目前唯一搭載2.0T高功率發(fā)動機(jī)的車型,,比低率版發(fā)動機(jī)多出的33千瓦(45馬力)功率,能為駕駛者帶來更平順的行駛感受,,其油門反應(yīng)更加線性,。整車在綜合路況下的駕乘感受表現(xiàn)相當(dāng)舒適,符合美系豪華品牌該有的舒適質(zhì)感,。不過,,8.15秒的0-100km/h加速實(shí)測成績與同級競品車型相比還是慢了點(diǎn),。

    評測編輯-盛元珺:

    林肯MKC這車給我印象最深,,也是最大的優(yōu)點(diǎn)就是它有著極佳的舒適性表現(xiàn)。它對路面顛簸的過濾以及車內(nèi)噪音的控制幾乎可以說是50萬元以下 SUV車型中做得最棒的,。開著它感覺很輕松,、愜意。盡管我們實(shí)測的加速成績不算特別優(yōu)秀,,但這2.0T發(fā)動機(jī)與6AT變速箱的組合日常駕駛動力輸出也非常平順,、線性,中段提速表現(xiàn)也游刃有余。至于不足之處主要是它的車內(nèi)空間不算寬敞,,同時其緊湊型SUV的定位,,讓它面對奧迪Q5、奔馳GLK等同價位對手時,,略顯尷尬,。

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