■ 動力總成和試駕感受：

　　林肯MKC全系搭載了2.0T EcoBoost發(fā)動機和6速手自一體變速箱,，這套動力總成大家已經(jīng)很熟悉了,，就不再過多介紹用在哪些車型上了,。不過在發(fā)動機的數(shù)據(jù)調教上，林肯MKC卻有兩個不同的版本,，其中2.0T四驅尊耀版（頂配）的最大功率為248馬力（182千瓦）/5500rpm,，最大扭矩366牛·米/3000rpm,，其余車型的最大功率均為203馬力（149千瓦）/5500rpm,，最大扭矩350�,！っ�/3000rpm，高低功率之間的差距還是比較明顯的,。

　　6速手自一體變速箱沒有任何擋把,，而是采用了按鍵式操作，初次上手需要適應,，并且因為按鍵在中控臺左側,，所以當車輛需要調頭的時候還得把身體往前探去伸手夠按鍵，不如擋把操作起來那么靈活便捷,。這樣設計的好處當然是增加了中控臺下方的儲物能力,，并且保證了車內設計的簡潔。安全配置方面,，林肯MKC做的相當完備,，電子穩(wěn)定增強系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng),、扭矩分配控制系統(tǒng),、RSC防側翻穩(wěn)定控制、坡道輔助起步系統(tǒng)等等一系列主流的主動安全系統(tǒng)系數(shù)配備,。

　　懸架結構上,，林肯MKC采用的是前麥弗遜滑柱式獨立懸架和后輪多連桿獨立懸架，并且全系車型都帶有CCD連續(xù)可調阻尼懸架系統(tǒng),。

　　從進入駕駛室關上車門的那一刻起,，我們便進入了一個屬于林肯的純正美系車駕駛感受的世界。車內的隔音效果至少在體感上給人感覺非常棒,，因為時間的關系我們并未來得及測噪音,，改天必須給大家測一個。車門關閉的聲音扎實而低沉,，給第一次接觸它的人帶來很強的安全感和豪華感,。

　　城市中行駛時，這臺2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)非常的平順,，高功率車型的油門踏板反饋很線性,，在城市中并不會發(fā)生一竄一竄的闖勁，很容易控制,，倒是低功率車型或許是為了彌補動力參數(shù)上的差距,，油門踏板的調校似乎比較敏感，想要在起步時控制的平順,，需要比駕駛高功率車型更多的集中一些注意力,。

　　方向盤的轉向反饋完全是標準的美系車風格，若您習慣于歐系車相對清晰的路感和比較直接的轉向調教,，那么在剛開始駕駛MKC的時候會非常的不適應,。似乎傳統(tǒng)的美系車都習慣于將初始轉向階段的轉向比調的很大,，這樣的調校帶來的效果就是日常駕駛要變個道啥的，你會明顯發(fā)現(xiàn)駕駛MKC要比駕駛歐系SUV打方向的幅度更大,。

　　此外,，方向盤對路感的回饋幾乎沒有,，實際上,，舒適模式下的MKC整臺車都很難讓駕駛者明白什么叫“路感”，換言之,，這是我所接觸過的50萬元以下最舒適的SUV,，沒有之一。面對市區(qū)道路的接縫和窨井蓋,，身處MKC車內就只能聽到車輪碾過時的彈跳聲,，而若是經(jīng)過一些嚴重的顛簸路段，可以明顯的聽到車輪與懸架系統(tǒng)積極的工作聲,，但車身也僅僅是有很小幅度的上下起伏,，用形象些的表述，就是和坐船一樣上下擺動幾個來回,，就把爛路搞定了,。

　　在車身保持超強舒適性的同時，MKC的高速駕駛表現(xiàn)更是一絕,。作為一款為美國市場開發(fā)的產(chǎn)品,，別忘記了它還要保證消費者在科羅拉多和內華達沙漠里一望無際的高速公路上擁有穩(wěn)定、舒適的長途駕乘體驗,。也正因為如此,，你會非常享受駕駛MKC高速巡航的“樂趣”。車身的穩(wěn)定性會讓你贊不絕口,，風噪和路噪被控制在極低的水平上,，這樣的表現(xiàn)絕非20多萬的同類產(chǎn)品可以匹敵。而若是以120km/h的速度巡航,，身處車內的你至多會以為那是80km/h甚至更低,，雖然容易帶來超速的風險，但這也正是這款車最誘人的地方,。

　　懸架系統(tǒng)在車輛達到較高速度時會提升硬度來提升車輛的動態(tài)表現(xiàn),，變道或是高速過彎時，車輛的側傾能夠被控制的相當出色,。自動還記得之前提到的中低速時方向盤的轉向表現(xiàn)吧,，高速行駛時,，MKC的方向盤又精準的令人驚訝,，轉向竟然一改之前的“忽忽悠悠”,，而變得幾乎沒有一絲虛位，任何手指間細膩的操作都會被準確無誤的傳遞至車輪,，讓車輛在高速上行駛起來更加的流暢舒心,。

　　此外，MKC還提供了駕駛者S擋運動模式的體驗,，在車輛的駕駛控制菜單里,，我們可以對車輛的D擋和S擋進行駕駛模式的詳細設定。其中設定操控值可以改變懸架阻尼的軟硬,，而性能模式則可以對變速箱的換擋邏輯,、發(fā)動機的轉速以及油門響應等方面做改變。本文中我們采用的均為原廠標準設定,，既在S擋下,，操控和性能都被設定為運動。

　　此時你會發(fā)現(xiàn)MKC的發(fā)動機轉速會驟然上升800-1000rpm左右,，油門踏板的響應速度也會明顯加快,，輕輕深催油門，變速箱就會毫不猶豫的完成降擋操作,，并且同時保持著很高的平順性,。方向盤的轉向也變成了高精準的狀態(tài)，懸架也變的比舒適狀態(tài)下硬了不少,，整個車似乎一下子就緊繃起來了,。2.0T發(fā)動機的提速表現(xiàn)似乎并不搶眼，但車速的提升實際上相當快,，作為駕駛人來說,，這種感覺會讓人覺得駕駛MKC很從容，既保證舒適,，又富有樂趣,。