■ 加速和剎車(chē)性能測(cè)試：

　　由于懸架整體的風(fēng)格還是偏軟的,，所以MKC在全力起步時(shí)會(huì)有比較明顯的抬頭現(xiàn)象。首先我們測(cè)試的是低功率版本車(chē)型,，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)需要在車(chē)輛的行車(chē)電腦中關(guān)閉,，但在緊急狀態(tài)時(shí)它還是會(huì)強(qiáng)制介入，也就是說(shuō)MKC上的穩(wěn)定系統(tǒng)是無(wú)法完全關(guān)閉的,。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率比高功率車(chē)型小了不少，但是在轉(zhuǎn)速達(dá)到2500rpm左右時(shí)起步,，車(chē)輛的前輪就會(huì)有相當(dāng)明顯的空轉(zhuǎn)發(fā)生,。身處車(chē)內(nèi)時(shí)，加速的推背感并不明顯,，但其實(shí)車(chē)速的提升還是很快的,，最終這臺(tái)MKC 2.0T兩驅(qū)尊雅版的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.81秒。

　　剎車(chē)表現(xiàn)方面,，車(chē)輛的點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯,，偏重舒適的美系車(chē)上我們經(jīng)常可以看到這樣的場(chǎng)景,。剎車(chē)踏板的中后段腳感略有偏軟,，規(guī)格為235/50 R18的馬牌輪胎在全力制動(dòng)時(shí)似乎有些力不從心，最終42.33米的剎車(chē)成績(jī)只能說(shuō)是比較一般,。

　　除了低功率的MKC 2.0T兩驅(qū)尊雅版之外,，我們還抽空測(cè)試了高功率的MKC 2.0T四驅(qū)尊耀版，這款車(chē)型不僅發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)比低功率車(chē)型更給力,，并且還配備了四驅(qū)系統(tǒng)和規(guī)格達(dá)到245/45 R19的輪胎,。實(shí)際表現(xiàn)上也確實(shí)展現(xiàn)了頂配車(chē)型應(yīng)有的水準(zhǔn)，這款車(chē)型在起步時(shí)幾乎沒(méi)有發(fā)生明顯的車(chē)輪打滑現(xiàn)象,，四驅(qū)系統(tǒng)配合245/45 R19的米其林輪胎牢牢抓住地面,，最終0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.15秒,，比低功率車(chē)型快了0.66秒。

　　剎車(chē)數(shù)據(jù)方面,，由于輪胎更加的給力,，剎車(chē)踏板的腳感自然也給人以更強(qiáng)的信心，最終成績(jī)當(dāng)然一躍跨入了優(yōu)秀范圍,，39.33米的成績(jī)毫無(wú)疑問(wèn)的優(yōu)秀,。

■ 四驅(qū)測(cè)試：

　　林肯MKC采用的是目前絕大多數(shù)城市SUV上常見(jiàn)的基于前輪驅(qū)動(dòng)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為電控多片離合器結(jié)構(gòu),。平時(shí)在鋪裝路面行駛時(shí),，絕大部分動(dòng)力輸送到前輪，在越野路況中,，必要時(shí)可將最多50%的動(dòng)力傳遞到后輪,。

　　在實(shí)際測(cè)試中，在只有一個(gè)車(chē)輪有附著力的情況下,，林肯MKC的另外三個(gè)車(chē)輪會(huì)有明顯的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象,，盡管電子系統(tǒng)盡力給打滑車(chē)輪制動(dòng)，但單個(gè)車(chē)輪獲得的動(dòng)力仍不足以令車(chē)輛脫困,。而在交叉軸測(cè)試中,，這輛車(chē)的表現(xiàn)令人滿(mǎn)意，打滑車(chē)輪短暫空轉(zhuǎn)之后,，電子系統(tǒng)就施加了有效的制動(dòng)力,，將扭矩傳遞到有附著力的車(chē)輪，幫助車(chē)輛成功脫困,。

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■ 編輯總結(jié)：

　　在如今的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上，像林肯MKC這般完全保留了美系豪華轎車(chē)駕駛品質(zhì)的產(chǎn)品已經(jīng)很少見(jiàn)了,。漂亮精致的造型,、身處車(chē)內(nèi)的強(qiáng)烈安全感,、50萬(wàn)元以下最強(qiáng)的駕乘舒適性,、極佳的高速行駛穩(wěn)定性，在試駕完MKC之后,，你很容易通過(guò)這幾點(diǎn)深深的認(rèn)識(shí)到什么才是真正意義上的本土美系車(chē),。而倘若您此時(shí)還要提及福特翼虎的話(huà)，我只能說(shuō),，趕緊來(lái)試駕一下看看,，臀部會(huì)告訴你林肯和福特的區(qū)別，告訴你一分價(jià)錢(qián)一分貨的含義,，這是兩款完全不同檔次的產(chǎn)品,，毫無(wú)比較的意義,。

　　此外，林肯MKC的售價(jià)范圍也頗有競(jìng)爭(zhēng)力,，車(chē)系中最便宜的2.0T兩驅(qū)尊享版僅僅是比本文中的兩驅(qū)尊雅版少了全景天窗,、通風(fēng)座椅、GPS導(dǎo)航和自動(dòng)泊車(chē)等配置,，但車(chē)價(jià)卻僅有33.98萬(wàn)元,，若是今后再有一些終端市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)惠的話(huà)，這款車(chē)型的性?xún)r(jià)比會(huì)非常的出色,。而若是要拿售價(jià)43.88萬(wàn)元的頂配車(chē)型2.0T四驅(qū)尊耀版來(lái)說(shuō)的話(huà),，那么在同價(jià)位豪華品牌SUV車(chē)型中，這款車(chē)型無(wú)論在配置豐富程度,，還是綜合駕駛品質(zhì)方面,，也都具備了非常強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　那么除了車(chē)本身以及廠家公布的售價(jià)之外,，林肯MKC就沒(méi)有缺點(diǎn)了嗎,？當(dāng)然不是。這其中首當(dāng)其沖的就是車(chē)內(nèi)乘坐空間,，尤其是后排空間,，老外對(duì)后排空間的不在意要放到中國(guó)市場(chǎng)，這是萬(wàn)萬(wàn)不可的,，而如今MKC面臨的最嚴(yán)峻的問(wèn)題就是后排空間太小,。因此在試駕了現(xiàn)款MKC之后，我們更有理由對(duì)未來(lái)林肯的國(guó)產(chǎn)化提出展望,，若是能夠?qū)�MKC國(guó)產(chǎn),，在降低車(chē)價(jià)的同時(shí)保留現(xiàn)有的駕乘水準(zhǔn)，同時(shí)再將軸距加長(zhǎng)來(lái)滿(mǎn)足國(guó)人對(duì)后排空間的需求,，那么憑借林肯這塊在國(guó)人眼中尚存回憶與情懷的金字招牌,，要在豪華SUV領(lǐng)域分一杯羹，應(yīng)該不會(huì)太難,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃正橋 彭儲(chǔ)文 測(cè)試協(xié)助：李店斌）

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