● 賽道試駕部分：

　　在試駕活動正式開始前，賽車教練會首先向在場的體驗者講解各類注意事項以及活動流程,，此次AMG駕駛學院帶領我們體驗的是來自香港的Diana,。當然，在之后的試駕體驗環(huán)節(jié)中還有一位更加大牌的車手出現(xiàn),，在這里我們先賣個關子,，稍后便知了。

　　我們首先進行的是賽道試駕部分,，試駕場地是大家熟悉的上海國際賽車場,，對于場地我想在此不用作太多介紹了吧？系好安全帶并調整好坐姿,，轉動方向盤右后側的鑰匙,，一聲轟鳴響起，這款2.0T的發(fā)動機怠速聲音低沉有力,，隆隆的轟鳴聲從車輛后部響起,，給人的感覺就像是在家里聽著重低音合唱的前奏一般。

　　右腳輕微踏住剎車踏板,，將制作精巧的變速桿向后一撥,，儀表盤內的擋位指示旋即從P變?yōu)榱薉。這款緊湊型SUV仍然具有經(jīng)濟,、運動和手動擋三種駕駛模式,。我們首先選擇的自然是運動模式。

　　駛出維修區(qū)后,，大力踩下油門踏板,，隨著高亢的轟鳴聲響起，包裹性極好的RECARO運動座椅將加速度轉化而成的壓力傳遞至我的整個背部,。雖然最大360馬力的2.0T發(fā)動機的加速度沒有AMG旗下那些動輒500馬力以上的猛獸那么明顯,，但是源源不斷的動力在7速雙離合變速箱的配合下，車速提升迅速,。而如果將駕駛模式切換到M擋,，即手動模式下，用人腦去控制油門和換擋時機,，能夠將車輛的性能發(fā)揮到極致,。

　　由于我們此次參加的是AMG駕駛學院的活動，整個賽道體驗過程中都是以編隊的形式進行的,。雖然官方?jīng)]有讓我們對這款新車進行徹徹底底的豁兒,，但在行進過程中，車速也絕不低，直路上一本能保證時速在100km/h以上（并不是因為我們不想開得更快,，而是因為教練駕駛的領航車壓著,，無法將車速提升到更高水平）。

　　在以時速80-100km/h高速通過賽道彎角的時候,，標配AMG運動懸架系統(tǒng)的GLA 45 AMG的車身姿態(tài)也保持得很好,，尤其是當我的五臟六腑似乎都被擠到了一邊的時候，減振器的壓縮量依然被控制在一個很小的范圍內,。與車隊中的A 45 AMG相比,，兩者的側傾姿態(tài)似乎沒有太大差別，顯得從容不迫,。

　　適時四驅系統(tǒng)可以將前后輪的驅動力分配比在100:0至50:50之間實時切換,，當車輛在高速狀態(tài)下穩(wěn)定行駛時，車輛的前后輪分配比為100:0（即前輪驅動）,，而當感知到車輛行駛狀態(tài)較為激烈,，或路面狀況不佳時，部分驅動力便會自動傳遞給后輪,。也正是由于該驅動系統(tǒng)的介入，當高速過彎時,，車尾總能第一時間跟上車頭的步伐,，循跡性非常出色，上佳的穩(wěn)定性讓人有些超乎想象,。

　　我們試駕的這臺車定位為緊湊型SUV,，它的車身高度比搭載同款動力系統(tǒng)的CLA 45 AMG高出了47mm，由于試駕會上并沒有非常激烈的駕駛,，所以我們并沒有覺得GLA 45 AMG的車身動態(tài)有任何跟不上的感覺,，相反，更高的坐姿所帶來的更好視野反而讓駕駛者更有信心去攻入每一個彎角,。

● 非鋪裝路面試駕部分：

　　當然,，既然是一款SUV車型，自然要去非鋪裝路面上撒撒歡,。野地路況的試駕環(huán)節(jié)設在賽場外的一片空地上,，該空地主要由石子和泥土覆蓋，由于前晚又下了雨,，場地上的濕滑程度可想而知,。此次試駕活動上，AMG駕駛學院還請到了兩屆F1車手總冠軍得主,，芬蘭籍前F1車手米卡·哈基寧（Mika Häkkinen）,。目前他的身份為AMG品牌大使，所以在歷屆AMG駕駛學院中都能見到他的身影。關于他的人生經(jīng)歷和職業(yè)生涯,，熟悉F1賽車歷史的朋友應該對這個人并不陌生,，如果您對他依然很陌生的話，點擊這里了解更多有關他的故事,。

　　在路面條件極佳的賽道上,，GLA 45 AMG給人的感覺就是運動、緊致,，同時又充滿激情,。而在非鋪裝路面上，這款車的表現(xiàn)則更像是一個玩瘋了的小孩一般,，在飛沙走石和水花四濺之間,，車輛給人的反饋則完全是另一番樣子。S型的體驗路段表面的濕滑程度超越了我們的想象,，如果給油門踏板施加了哪怕多幾牛頓的力,，車尾就立刻躁動起來。

　　可能是受制于運動型輪胎的關系,，即使車速并不快,，四個車輪很難為我們提供足夠的抓地力。不過濕滑的路況反而讓在場的體驗者玩得都很high,，當然也包括我在內,。將駕駛模式切換到手動模式，憑借450�,！っ椎姆逯�扭矩,，車尾隨著方向盤的轉動向相反方向甩去，伴隨著石子和泥土拍打車身和底盤的碰撞聲,，感受著這種猶如置身拉力賽場的樂趣,。

　　采用電動助力的方向盤轉動起來很輕巧，即使在顛簸得很厲害的情況下,，方向盤轉動起來也并不費勁,。伴隨著車尾的擺動，而在哈基寧手中,，輕巧的方向盤使得這款SUV反倒是成了他表演的道具,，輕盈的車身在通過一個個彎道時擺動幅度恰到好處。盡管這款車的離地間隙僅為180mm,，但是在面對這樣的泥濘路況下,，GLA的表現(xiàn)還是能夠給人充足的信心以應付各種路況。這款車的接近角和離去角分別為13°和22°,，又考慮到其依然偏向運動的調校,，如果您想用它來跋山涉水的話……這些活兒還是讓那些硬派SUV來吧，我想賽場和不算遠的郊外才是它該去的地方。

● 文章總結：

　　正如前文所提到的,，在同級別的車型中,，除了奧迪RS Q3之外，我們很難找到這樣一臺注重運動性的競爭對手,。盡管這位同樣來自于德國的對手也同樣標榜自己最看重的是運動性,，但是在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上，配備EA855發(fā)動機的競爭對手與GLA 45 AMG的表現(xiàn)依然存在很大的差距,，僅在動力這一點上,，還未上市的的奧迪RS Q3可算是吃虧了。

　　通過我們整整一天的試駕體驗來看,，它在賽道上的表現(xiàn)基本已經(jīng)超過了絕大多數(shù)緊湊型SUV的表現(xiàn),，然而，它的適時四驅系統(tǒng)并非是為了跋山涉水,，更多的則是為了應對諸如冰,、雨、雪和泥地等諸如此類的路況設計的,，更接近于一種拉力賽車的感覺,，所以，我覺得它不僅是一款SUV車型,，同時更是一臺能夠適應全路況,，并且配置非常高的拉力賽車。

　　另一個需要注意的是,，GLA 45 AMG算得上是AMG旗下最便宜的高性能SUV車型了，用57.8萬元的代價換來一臺2.0T發(fā)動機雖然有些說不過去,，但是可別忘了,，這樣一臺發(fā)動機也是通過AMG資深技師組裝而成的，其制造工藝和科技含量一點也不比那些V8機型弱,。再加上適時四驅系統(tǒng)和搶眼的賽道駕駛表現(xiàn),，這樣一看GLA 45 AMG反倒是變成了一臺價格實惠，又好玩的新車型了,。當然,，究竟有多少消費者愿意買賬，還是市場反響說了算,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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