制動(dòng)加緊急并線還是一個(gè)偏日常使用的項(xiàng)目,，之后的項(xiàng)目就完全是賽道項(xiàng)目了，教練以6號(hào)彎為例,，下車徒步講解彎道的通過方法,。不過只有這一個(gè)彎進(jìn)行了細(xì)致的教學(xué)，其他彎角并沒有一一單獨(dú)培訓(xùn),。

● 上海賽車場6號(hào)彎是個(gè)什么樣的彎,？

　　上賽的6號(hào)彎是一個(gè)典型的發(fā)卡彎,，通過速度比較低，并且有多種跑法,。教練以這個(gè)彎道為例,，讓我們熟悉大角度彎角的通過方法，并找到理想路線,。

　　這個(gè)彎角看起來簡單,，但因?yàn)樯杂新洳睿�并且之前�?號(hào)彎為高速彎,，所以6號(hào)彎的難度并不算低,，而且有多種跑法，所以在F1比賽中,，這個(gè)彎角也是一個(gè)可以超車的好地方,。

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（視頻為6號(hào)彎的理想行駛路線）

● 上海賽車場整圈賽道體驗(yàn)

　　其實(shí)這個(gè)部分才是整個(gè)駕駛培訓(xùn)的精華,，教練會(huì)在引導(dǎo)車,，帶著學(xué)員整圈整圈的跑賽道，并且每一圈都會(huì)讓第二輛車換至車尾,，以保證所有學(xué)員都有機(jī)會(huì)跟隨教練的引導(dǎo)車,，按照最正確的走線方式跑一圈，就跟游戲里的指引線一樣,。最有趣的卻最可惜,，跑賽道是最讓人興奮的，但車速很快,，所以要拍照很難,，所以最后照片很少。

　　3號(hào)彎也是上海賽車場的著名彎角,，原因是1,、2、3號(hào)彎是連續(xù)復(fù)合彎角,，不同的駕駛員可以有完全不同的行駛路線和駕駛方式,，剎車點(diǎn)可以靠前一點(diǎn)也可以推遲一些。我們這里學(xué)習(xí)的主要是理想路線,，所以教練提供了一條基本路線來訓(xùn)練,，切進(jìn)3號(hào)彎的角度就是圖中車隊(duì)行進(jìn)的角度。進(jìn)彎速度比較慢,，不過可以保證更好的出彎速度,。

　　12號(hào)彎和13號(hào)彎也是一個(gè)復(fù)合彎，是上海賽車場著名的海螺彎,，跑法同樣非常多,，理想路線跑法是先沿著賽道外側(cè),，慢慢向內(nèi)側(cè)切，最后切13號(hào)彎的彎心之后,，全油門出彎,。整個(gè)過程車輛都是非常穩(wěn)定的車速狀態(tài)，右腳需要精確地控制油門,。后輪會(huì)有明顯地向外側(cè)擺動(dòng),，不過因?yàn)槲覀凂{駛時(shí)全部開啟動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，所以會(huì)明顯受到抑制,，不會(huì)有非常過激地?cái)[動(dòng)。

　　最后的1.1千米長的大直道,，教練并沒有完全放開,，因?yàn)橐�照顧到�?duì)伍內(nèi)的所有駕駛者，不過即便這樣,，最后的速度也全都超過200km/h,，最快時(shí)達(dá)到220km/h。整圈賽道每個(gè)人跑了10來圈,，跑完給人感覺非常酣暢,，對車和賽道都有了更好的認(rèn)識(shí)，每個(gè)彎角的動(dòng)作都做得更順暢,。

總結(jié)：

　　寶馬M3和M4作為一款高性能房車,，可以說是上得廳堂下得廚房。據(jù)說M3/M4的調(diào)校都是工程師在賽道里細(xì)細(xì)的體會(huì),，一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)出來的,，而不是簡單的依靠電腦，所以對它的體會(huì)需要更細(xì)膩,。只有在賽道上才能表現(xiàn)出它的特性,，跟在街道上完全不一樣。所以如果想了解M3/M4,，最好的方法還是到場地里,。

　　上海賽車場賽道長高速彎多，更適合M3和M4持久低動(dòng)力輸出,，尤其是在最后的海螺彎及大直道上,，都是對發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的極大考驗(yàn)。而駕駛者駕駛技巧的高低,，在這樣的考驗(yàn)下更容易被放大,，認(rèn)識(shí)到自己駕駛方式的不足，然后反復(fù)練習(xí),，短時(shí)間就可以讓駕駛水平有明顯提升,。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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