制動加緊急并線還是一個偏日常使用的項目,，之后的項目就完全是賽道項目了,，教練以6號彎為例,，下車徒步講解彎道的通過方法。不過只有這一個彎進行了細致的教學,，其他彎角并沒有一一單獨培訓,。

● 上海賽車場6號彎是個什么樣的彎？

　　上賽的6號彎是一個典型的發(fā)卡彎,，通過速度比較低,，并且有多種跑法。教練以這個彎道為例,，讓我們熟悉大角度彎角的通過方法,，并找到理想路線。

　　這個彎角看起來簡單,，但因為稍有落差,，并且之前的5號彎為高速彎，所以6號彎的難度并不算低,，而且有多種跑法，所以在F1比賽中,，這個彎角也是一個可以超車的好地方,。

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（視頻為6號彎的理想行駛路線）

● 上海賽車場整圈賽道體驗

　　其實這個部分才是整個駕駛培訓的精華,，教練會在引導車，帶著學員整圈整圈的跑賽道,，并且每一圈都會讓第二輛車換至車尾,，以保證所有學員都有機會跟隨教練的引導車，按照最正確的走線方式跑一圈,，就跟游戲里的指引線一樣,。最有趣的卻最可惜，跑賽道是最讓人興奮的,，但車速很快,，所以要拍照很難，所以最后照片很少,。

　　3號彎也是上海賽車場的著名彎角,，原因是1、2,、3號彎是連續(xù)復合彎角,，不同的駕駛員可以有完全不同的行駛路線和駕駛方式，剎車點可以靠前一點也可以推遲一些。我們這里學習的主要是理想路線,，所以教練提供了一條基本路線來訓練，切進3號彎的角度就是圖中車隊行進的角度,。進彎速度比較慢,，不過可以保證更好的出彎速度。

　　12號彎和13號彎也是一個復合彎,，是上海賽車場著名的海螺彎，跑法同樣非常多,，理想路線跑法是先沿著賽道外側,，慢慢向內側切,，最后切13號彎的彎心之后，全油門出彎,。整個過程車輛都是非常穩(wěn)定的車速狀態(tài),，右腳需要精確地控制油門,。后輪會有明顯地向外側擺動,，不過因為我們駕駛時全部開啟動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，所以會明顯受到抑制,，不會有非常過激地擺動,。

　　最后的1.1千米長的大直道，教練并沒有完全放開,，因為要照顧到隊伍內的所有駕駛者,，不過即便這樣，最后的速度也全都超過200km/h,，最快時達到220km/h,。整圈賽道每個人跑了10來圈，跑完給人感覺非常酣暢,，對車和賽道都有了更好的認識，每個彎角的動作都做得更順暢,。

總結：

　　寶馬M3和M4作為一款高性能房車,，可以說是上得廳堂下得廚房。據(jù)說M3/M4的調校都是工程師在賽道里細細的體會,，一點點調出來的,，而不是簡單的依靠電腦,，所以對它的體會需要更細膩。只有在賽道上才能表現(xiàn)出它的特性,，跟在街道上完全不一樣,。所以如果想了解M3/M4，最好的方法還是到場地里,。

　　上海賽車場賽道長高速彎多,，更適合M3和M4持久低動力輸出，尤其是在最后的海螺彎及大直道上,，都是對發(fā)動機輸出的極大考驗,。而駕駛者駕駛技巧的高低，在這樣的考驗下更容易被放大,，認識到自己駕駛方式的不足,，然后反復練習，短時間就可以讓駕駛水平有明顯提升,。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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