● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　啟辰T70全系共有1.6L和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī),，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均來自日產(chǎn),。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)就是騏達(dá)上的那臺(tái)HR16DE,，而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)則是現(xiàn)款逍客和天籟上使用的MR20DE,，最大功率144馬力/5200rpm,，最大扭矩198�,！っ�/4400rpm,，雖然沒有什么新技術(shù)，但足夠皮實(shí)耐用,。傳動(dòng)系統(tǒng)方面,，1.6L車型匹配5擋手動(dòng)變速箱，2.0L車型有6擋手動(dòng)和CVT變速箱可選,。

● 駕駛感受

　　說實(shí)話,，啟辰T70開起來的感覺和逍客高度相似，油門調(diào)校靈敏但又不賊,，輕踩就能獲得不錯(cuò)的加速感受,，是典型的日系風(fēng)格，友好度頗高,。發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭時(shí)就能提供不錯(cuò)的加速感受,，不用刻意拉高轉(zhuǎn)速，而中高轉(zhuǎn)速時(shí)也保留了一定的底氣,，整體輸出過程平順,。

　　來自日產(chǎn)的XTRONIC變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配默契，有著很不錯(cuò)的平順性,，只是別奢望它能給你提供什么激情。變速箱帶有手動(dòng)模式能模擬5個(gè)擋位,，但是平時(shí)用到的機(jī)會(huì)并不多,，首先是反應(yīng)速度偏慢,，每次推動(dòng)之后總要等一會(huì)才行；其次,，在手動(dòng)模式下還會(huì)有一些頓挫,，所以平時(shí)老老實(shí)實(shí)地放在D擋就好了。

　　啟辰T70的轉(zhuǎn)向力度偏沉,，高速時(shí)也欠缺一些沉穩(wěn),，變線超車心里有點(diǎn)沒底。方向盤轉(zhuǎn)向比偏大,，精準(zhǔn)性一般,，并且車頭的反應(yīng)也有點(diǎn)慢，至于路感也是相當(dāng)模糊,。還是那句話,，啟辰T70無法給你提供什么激情，它所做的還是營(yíng)造一種輕松的駕駛感受,。

　　啟辰T70使用了前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架,，結(jié)構(gòu)上與逍客高度相似。懸架初段較軟,，對(duì)于路面上的小顛簸有著很好的過濾,，再加上厚實(shí)的座椅，有著很不錯(cuò)的舒適性,。面對(duì)大起伏時(shí),，感覺減震器好像拉不住彈簧，總會(huì)有多余的彈跳,，后排尤為明顯,。

● 加速測(cè)試

　　CVT變速箱在起步時(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一定的限制，轉(zhuǎn)速只能提升到2500rpm左右,，此時(shí)輪胎有輕微的打滑,。發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力一般，全程的加速度也都在0.5g左右,，CVT變速箱幾乎抹殺了全部激情,。好在最終成績(jī)還不錯(cuò)，與同價(jià)位的自主品牌車型相比有一定的優(yōu)勢(shì),。

● 剎車測(cè)試

　　啟辰T70初段制動(dòng)力很猛,，但波動(dòng)也同樣明顯，中后段就比較平穩(wěn)了,，制動(dòng)力也維持在-1g左右,。問題是在全力制動(dòng)時(shí)，車身有比較明顯的左右晃動(dòng)，給駕駛員的主觀感受不太好,。

● 全文總結(jié)

　　啟辰T70的外觀有著比較高的原創(chuàng)度,；內(nèi)飾設(shè)計(jì)也還不錯(cuò)，可以將手機(jī)投射到中控屏幕的多媒體系統(tǒng)現(xiàn)今也是一種趨勢(shì),；乘坐和儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)都能令人滿意,；駕乘感受輕松舒適、性能表現(xiàn)也符合應(yīng)有的水平,。無論從哪方面看,，啟辰T70都是一款相當(dāng)成熟的產(chǎn)品。也許有人會(huì)說這不就是逍客換個(gè)殼嗎,？的確,，廠商在說明會(huì)上也沒有否認(rèn)啟辰T70和逍客間千絲萬縷的聯(lián)系。其實(shí)大家對(duì)這樣的做法不必太過糾結(jié),，廠商在發(fā)展的路上可以少走彎路,、消費(fèi)者可以以更低的價(jià)格得到更成熟的產(chǎn)品，雙贏的事,，何樂而不為呢,？（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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