日常駕駛：平衡拿捏到位

　　說完了性能,，我們再來看看它日常路上的表現(xiàn)吧,。凌渡上的全新的7速雙離合變速箱其實是動力系統(tǒng)最大的變化,。換擋的速度仍是它的拿手好戲,，升降檔手起刀落的暢快感將運動感烘托得十分到位,，在1,、2擋之間切換時,，換擋的頓挫也不易被察覺，這點改進讓人相當欣慰,。

　　另外,，大眾重新調(diào)整了變速箱D擋和S擋的邏輯，總的來說就是,，D擋仍會是以節(jié)油為導向,，偏輕的油門，初段會略顯遲鈍,，不過油門調(diào)教更線性,。換入S擋，從前的那個歇斯底里的勁兒也不見了,，變速箱不會讓發(fā)動機一直憋在3000rpm,，變速箱只是像上緊了發(fā)條，對油門的指令相應更快更直接,，降擋也更積極,。你收油時，變速箱也會很自然的升上最高檔來控制油耗,，只要你重新踩下油門,，它又會給你安排最合適的檔位和動力,，非常善解人意。

　　第三代EA888發(fā)動機大幅提升了扭矩表現(xiàn),，300�,！っ椎淖畲笈ぞ乜梢跃S持在1450-4100rpm的寬闊平臺上，使得中前段加速性能有了本質(zhì)的提升,。中低速狀態(tài)下,，變速箱快速的響應配合蠻力般的扭矩，凌渡確實點動力過剩的感覺,，不過發(fā)動機真正發(fā)力其實是在2000rpm之后,，我們實測的凌渡40-80km/h和80-120km/h中段加速甚至要比主流的2.0T中型車還快一點，這套動力系統(tǒng)的實力可見一斑,。

　　第三代EA888發(fā)動機擁有更先進的熱能管理系統(tǒng),，這樣不僅能讓發(fā)動機快速完成“熱身運動”,，也可以將熱風更快的送入車內(nèi),。為此，我也簡單測試了一下,，基本上,，凌渡在戶外停了一整宿之后（北京晚上氣溫基本在-5攝氏度左右），早上只需要著車2分鐘,，空調(diào)就有熱風了,，就算是沒有座椅加熱功能，你也不必在車廂里瑟瑟發(fā)抖了,。

　　值得一提的是,，凌渡上幾乎將這兩年使用在奧迪旗下車型的主動安全系統(tǒng)原封不動搬了過來。特別是可以實現(xiàn)蠕行排隊功能的自適應巡航功能,，已經(jīng)和主流豪華品牌處于同一水準,。另外，像車道保持輔助系統(tǒng),、前部輔助,、疲勞提示系統(tǒng)、自動泊車和智能遠光燈等高科技裝備,，大大提升了整體的檔次,，讓日常駕駛更安全便捷，這也是使用MQB平臺所帶來的最大好處,。

　　懸架的感覺非常平衡,，柔韌且支撐性不錯，保留一定的路感,，過濾顛簸時也覺得不生硬,，面對較大的坑洼,，懸架處理得很干脆，不會讓車身出現(xiàn)彈跳的情況,。相比同是MQB平臺出品的高爾夫,，凌渡的底盤無疑更討人喜歡，營造出不錯運動感的同時,，也沒有對舒適性造成什么不良影響,。

　　繞樁過程，凌渡的表現(xiàn)則有些分裂,，轉(zhuǎn)向和懸架給人的感覺都很不錯,，車頭響應敏捷，指向精準,，懸架的側(cè)向支撐也不弱,，富有韌勁兒。很可惜,，凌渡的ESP并沒有像高爾夫那樣配備XDS電子限滑差速器,，一旦超過輪胎極限，系統(tǒng)就會狠狠的將你從失控的懸崖邊上拽回來,�,？偟膩砜矗�這套ESP并不允許以過于激烈的方式操控車輛,，抹殺了不少的樂趣,。

噪音測試

　　噪音也是這幾天接觸中讓人印象深刻的一個點，看來官方放棄無框車窗是個正確的決定,。車廂內(nèi)噪音控制達到了很高的水準,，特別是四條馬牌MC5輪胎，即使在120km/h行駛時,，也幾乎聽不到胎噪,，此時車內(nèi)只能聽到一些風噪和些許發(fā)動機噪音，整體表現(xiàn)不輸給主流合資中型車,。

油耗測試

　　高效的動力系統(tǒng)在油耗測試中再次讓人側(cè)目,，在擁有如此強大動力的同時，其油耗依然能保持在相當?shù)偷乃疁噬�,，不得不說非常難得,。考慮到它225mm的胎寬,，媲美2.0T發(fā)動機的性能,，最終8.1L/100km的表現(xiàn)，絕對值得鼓掌,。

　　小結(jié)：性能部分,，凌渡的表現(xiàn)更堪稱完美,。除了在操控性方面有一些失分之外，動力,、性能和舒適性的得分都相當高,，實際的測試成績是最能說明問題的，它確實擁有高出同級車一籌的實力,。