● 動力輸出平緩,，不像渦輪發(fā)動機

　　眾泰Z500全系搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機，不過高低配發(fā)動機稍有不同,。入門級車型的發(fā)動機來自眾泰自主研發(fā),，發(fā)動機代號為TN4G15T，最大輸出功率為150馬力（110千瓦）/6000rpm,，峰值扭矩為200�,！っ�/2000-4400rpm；中高配車型的發(fā)動機來自沈陽三菱發(fā)動機廠,，代號4A91T,，最大功率為150馬力（110千瓦）/6000rpm，峰值扭矩為195�,！っ�/2000-4400rpm,。

　　發(fā)動機動力輸出并沒有非常明顯的渦輪特征，由于動力輸出比較弱,，給人感覺還是挺線性的,，沒有突兀的渦輪介入感。

　　日常駕駛時發(fā)動機轉速基本控制在2000rpm左右,，太低會有明顯拖擋的感覺,。如果保持轉速在1500rpm時，動力表現非常一般,，尤其是在低速遇到緩坡時,，會感覺動力明顯不足，這時需要降低一個擋位,。

　　在中高速行駛,，發(fā)動機的轉速比較高。我們實測時發(fā)現在120km/h時發(fā)動機的轉速已經達到3200rpm了,，后續(xù)動力儲備已經不足,。80km/h巡航，發(fā)動機轉速也在2200轉左右,。

　　Z500的手動擋換擋行程比較短,，擋位并不算非常清晰，所以對車輛還不是非常熟悉時,，掛擋會有些猶豫,。離合器踏板的力度比較均勻，離合點比較低,，并且離合點非常清晰,，比較好控制�,？傮w來說,，Z500的換擋感受還算不錯,，不輸合資車型。

　　Z500采用電子助力轉向,，助力比較明顯,，轉向力度偏輕,，即使是原地打方向,，也絲毫不會感覺吃力,。隨著車速提高,，轉向力度也稍稍變沉,，不過個人感覺還是有些輕。

　　前麥弗遜后扭力梁懸架,，Z500的底盤設定偏向舒適風格,，即便是過比較高的減速帶,，車速也不用降到非常低,，車里乘客不會感覺非常硬的沖撞感,，這是它的優(yōu)點,。不過在過碎石路時感受就沒那么好了，Z500的路感非常清晰,，路面的小石子都可以清晰的傳遞到車內,，乘客可以直接感受到地面變化。

　　底盤整體調校還是非常不錯的,，尤其是高速行駛時底盤的表現比較整，稍快一點并線會感覺底盤的反應比較快,，只是轉向稍有些不太敏感,，高速行駛時有一定曠量，所以在高速行駛時變線會讓人有些擔心,，不過底盤表現還算不錯的,。

● 操控體驗

　　在穿樁時,，車身側傾比較明顯,，駕駛時也有同樣的感受，在連續(xù)變線時車尾的反應有一點慢半拍,，懸架支撐也稍有些不足,，不過是相對的，這個價位的車型要求很好的操控有點強人所難了,。

　　轉向有一定的曠量,，所以比較難做到非常精準的轉向，在穿樁時還好，因為速度保持住,，每一個樁筒之間的距離是一定的,，所以按照一個節(jié)奏做動作就可以了,。

　　穿樁表現并不算非常狼狽,，而且對于10萬元以下的車型來說，這樣的操控表現算是比較正常的,，所以應該說基本滿意,。